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第八章城市交通与道路系统第八章城市交通与道路系统在城市化的进程中，全球已演化出一批大都市。
大都市的形成和发展具有独特的规律，其对交通的依赖程度日趋提高，交通从配套性的服务转变为引导大都市发展的决定因素。
实践证明，交通对城市发展的主导作用，已经得到世界各国的广泛公认。
第一节城市对外交通一、城市对外交通运输概述城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等。
城市中常设有相应的设施，如机场、铁路线路及站场、长途汽车站场、港口码头及其引入城市的线路。
城市对外交通与城市内部交通之间彼此相互联系、相互影响。
城市对外交通规划的基本原则如下：(1)按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。
合理组织城市对外交通综合运输。
(2)为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求。
(3)充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。
(4)保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例的共同发展。
在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响。
二、铁路(一)铁路站场位置选择，在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。
铁路站场的位置与数量和城市的性质、规模．铁路运输的性质、流量、方向，自然地形的特点以及城市总体布局等因素有关。
1．中间站的位置选择中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。
在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。
为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。
．这种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有一定的限制，因此这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。
