下载文档原格式
长沙地铁收费标准长沙地铁是湖南省首府长沙市的城市轨道交通系统，自2014年6月28日开通以来，成为了长沙市民出行的重要交通工具。
长沙地铁的发展不仅方便了市民的出行，也对长沙市的交通拥堵问题起到了积极的缓解作用。
在长沙地铁的运营过程中，收费标准是市民和乘客最为关注的问题之一。
下面我们就来详细了解一下长沙地铁的收费标准。
首先，长沙地铁的收费标准是按照里程来计算的。
目前长沙地铁共有4条线路，分别是1号线、2号线、4号线和长株潭线。
根据不同的里程，收费也会有所不同。
在长沙地铁的收费系统中，采用了分段计价的方式，即根据不同的里程段来确定票价。
这样的收费方式既能够满足不同乘客的出行需求，也能够保障地铁运营的收益。
其次，长沙地铁的收费标准是实行电子票务系统的。
乘客需要通过刷卡或者二维码扫描的方式来购买地铁票，而不再使用传统的纸质车票。
这种电子票务系统不仅更加方便快捷，也减少了纸张的浪费，符合了低碳环保的理念。
同时，电子票务系统也方便了地铁运营方对乘客出行情况的统计和分析，为地铁运营提供了更多的数据支持。
再次，长沙地铁的收费标准还涉及到不同类型的乘客优惠政策。
比如，学生、老年人、军人等特殊人群可以享受到一定的票价优惠。
这种差别化的收费政策，既能够满足特殊人群的出行需求，也能够调动更多市民对地铁出行的积极性。
同时，长沙地铁还推出了一些优惠套票和联程票，方便了市民的出行安排，也提高了地铁的出行效率。
最后，长沙地铁的收费标准也涉及到了公共交通一体化的发展。
长沙地铁与公交、有轨电车等公共交通形成了互补和衔接，乘客可以通过一张卡实现多种交通工具的乘坐，这也为市民出行提供了更多的选择和便利。
同时，长沙地铁还与城市的智慧交通系统相结合，为市民出行提供了更加智能、高效的出行方式。
总的来说，长沙地铁的收费标准是以里程计价为主，采用电子票务系统，并且有针对不同人群的优惠政策，同时与公共交通一体化发展相结合。
这些措施不仅方便了市民的出行，也提高了城市的交通效率，为长沙市的可持续发展做出了积极的贡献。
长沙轨道交通乘客守则1. 引言长沙轨道交通作为城市重要的公共交通工具，为了保障乘客的安全和舒适出行，制定了本乘客守则。
本守则旨在引导乘客文明有序地乘坐轨道交通，共同营造良好的出行环境。
2. 乘车准备•乘客应提前了解线路和车站信息，合理安排出行时间。
•乘客应携带有效乘车凭证，如IC卡、电子票等。
•乘客应注意个人卫生，保持身体清洁，避免传染疾病。
•乘客应自觉排队，遵守轨道交通工作人员的引导。
3. 进站乘车•乘客应在进站前将乘车凭证准备好，以便顺利通过检票闸机。
•乘客应有序排队，不得插队或推挤他人。
•乘客应主动让座给有需要的人，如老人、孕妇、残疾人等。
•乘客应注意自己的行李，确保不会给他人带来困扰。
•乘客应遵守轨道交通工作人员的管理和指引，不得违规进入禁止区域。
4. 乘车过程•乘客应文明待人，不得辱骂、恐吓、打骂他人。
•乘客应保持车厢内清洁整洁，不得乱扔垃圾。
•乘客应注意个人卫生，不得随地吐痰、吸烟等。
•乘客应文明用语，不得在车厢内大声喧哗、播放音乐等。
•乘客应保持安静，不得在车厢内大声喧哗、打闹。
5. 下车离站•乘客应在到达目的地后有序下车，避免拥堵。
•乘客应主动让座给有需要的人，如老人、孕妇、残疾人等。
•乘客应注意自己的行李，确保不会给他人带来困扰。
•乘客应遵守轨道交通工作人员的管理和指引，不得违规进入禁止区域。
•乘客应保持车站内清洁整洁，不得乱扔垃圾。
6. 紧急情况处理•在发生紧急情况时，乘客应保持冷静，听从工作人员的指挥和安排。
•乘客应尽量避免使用危险物品，确保自己和他人的安全。
•乘客应积极配合工作人员的疏导和救援工作。
•乘客应遵守轨道交通工作人员的管理和指引，不得妨碍救援工作的进行。
7. 违规行为处理•对于违反乘客守则的行为，轨道交通工作人员有权采取相应措施，包括劝阻、制止、报警等。
•乘客应配合工作人员的管理和指引，不得抗拒或阻碍工作人员履行职责。
•对于严重违规行为，轨道交通公司有权采取进一步处理措施，包括禁止乘坐轨道交通等。
长沙轨道交通集团有限公司简介长沙市轨道交通集团有限公司（以下简称轨道集团）于2006年6月根据长政办函〔2006〕79号文件筹建成立。
2007年1月，根据市编委《关于成立长沙市轨道交通建设管理办公室的通知》（长编委发〔2007〕3号）精神，又成立了长沙市轨道交通建设管理办公室（以下简称轨道办）。
2009年4月，市委、市政府对轨道集团进行重组，并撤销轨道办。
重组后的轨道集团为国有独资企业，注册资金50亿元，主要承担轨道交通项目的融资、投资、建设、运营、管理。
公司现设18个部门、14个全资/控股子公司、1个分公司及3个参股公司，各部门、公司下设专业科室，履行相应职能职责。
公司以“品牌企业幸福员工”为企业愿景、“奉献担当、严谨创新、忠诚守纪、协同共享、至善超越”为企业核心价值观，在“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁、人文地铁”的发展理念指引下，公司员工铭记“强企兴业、责任在我”的企业座右铭，在轨道事业的征程中，齐心协力、勇往直前。
规划蓝图发布时间：2017-06-24 浏览量：17433【字体：大中小】《城市轨道交通线网规划》（以下简称“线网规划”）是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。
我市轨道线网规划修编于2010年与城市总体规划修改、城市综合交通规划同时启动编制工作，并于2011年7月获长沙市人民政府批复。
总体布局基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”。
在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。
远景轨道交通线网推荐方案由12条线路构成。
方案线路总长456.0km，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。
中心城区范围内线网规模416.0km，线网密度0.60km/km2;其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2;城市核心区线网密度达到1.05km/km2。
按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成。
长沙市轨道交通管理条例第一章: 总则第一条：为加强长沙市轨道交通的管理，维护城市秩序和交通安全，促进经济社会发展，确保市民出行便利，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，制定本条例。
第二条：本条例适用于长沙市轨道交通的建设、运营和管理。
第三条：长沙市轨道交通是指由电力、机械或其他方式驱动，以导轨为依托的城市公共交通工具，包括地铁、轻轨等。
第四条：长沙市轨道交通的建设、运营和管理应当遵守法律法规，保障乘客和市民的合法权益。
第二章：轨道交通的建设和维护第五条：长沙市轨道交通的建设应当符合城市规划和交通发展需要，确保安全、高效、环保。
第六条：轨道交通建设单位应当依法申请相关行政许可和批准，按照规定的建设程序和标准进行建设。
第七条：轨道交通建设单位应当确保施工过程中的安全，采取必要的安全措施，保护周边环境和市民利益。
第八条：轨道交通建设单位应当定期进行设备的检修和维护，确保设施的正常运行。
第九条：轨道交通建设单位应当制定灾害事故应急预案，定期组织演练，确保在发生灾害事故时能够及时处置。
第三章：轨道交通的运营和服务第十条：轨道交通运营单位应当按照国家标准和相关规定进行运营，保证乘客的安全和舒适。
第十一条：轨道交通运营单位应当制定详细的列车运行图，确保运营计划的准确性和可靠性。
第十二条：轨道交通运营单位应当加强对乘客的安全教育，提高乘客的安全意识，减少事故的发生。
第十三条：轨道交通运营单位应当定期组织乘客满意度调查，改进服务质量，解决乘客反映的问题。
第四章：安全管理第十四条：轨道交通运营单位应当建立完善的安全管理制度，加强轨道交通的安全管理。
第十五条：轨道交通运营单位应当定期检查和维护车辆、设备的安全性能，及时修复故障。
第十六条：轨道交通运营单位应当建立紧急救援机制，组织专业人员进行应急处置。
第十七条：轨道交通运营单位应当加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急反应能力。
第五章：监督和处罚第十八条：各级政府有关部门应当加强对轨道交通的监督和管理，及时发现和处理问题。
长沙轨道交通报建流程以长沙轨道交通报建流程为标题，我们来了解一下长沙轨道交通的报建流程。
长沙作为湖南省的省会城市，交通发展迅速，轨道交通系统也在不断扩张。
下面将详细介绍长沙轨道交通的报建流程，以便更好地了解这一过程。
一、前期准备阶段在报建轨道交通项目之前，需要进行一系列的前期准备工作。
首先是进行可行性研究，确定轨道交通项目的可行性和必要性。
然后需要进行规划设计，确定轨道交通线路的走向和站点布局。
同时，还需要进行环境影响评价，评估轨道交通项目对周边环境的影响。
二、报建申请阶段在前期准备工作完成后，需要向相关部门提交报建申请。
申请材料包括项目可行性研究报告、规划设计方案、环境影响评价报告等。
这些材料需要经过专家评审和审批部门的审核，确保项目符合相关法规和标准。
三、工程设计阶段一旦报建申请获得批准，就需要开始进行轨道交通线路的详细设计。
在设计阶段，需要确定线路的几何和纵断面形式，设计车站和车辆段的布置，制定施工图纸和技术规范。
设计阶段还包括选址和地质勘察工作，以确保轨道交通线路的安全和稳定。
四、施工准备阶段在工程设计完成后，需要进行施工准备工作。
这包括招标和投标，确定施工单位和供应商，制定施工计划和工期。
同时，还需要进行施工现场的准备工作，包括场地平整、道路改造等。
五、工程施工阶段在施工准备工作完成后，就可以开始进行轨道交通线路的实际施工了。
施工过程中，需要按照设计要求进行土建、电气、通信等工程的施工。
同时，还需要进行质量监督和安全管理，确保施工质量和施工安全。
六、验收和运营阶段在轨道交通线路的施工完成后，需要进行验收和调试工作。
验收包括对轨道、车站、信号系统等进行检查，确保符合相关标准和规范。
一旦验收合格，就可以进行试运营，测试线路的运营性能和安全性能。
最后，经过相关部门的批准，轨道交通线路可以正式投入运营。
长沙轨道交通的报建流程主要包括前期准备、报建申请、工程设计、施工准备、工程施工和验收运营等阶段。
长沙市城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条（目的依据）第二条为了保障城市轨道交通安全运营，维护乘客合法权益，促进城市轨道交通发展，根据有关法律、法规，结合长沙市实际，制定本办法。
第三条（适用范围）第四条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通的运营及相关管理活动。
第五条（术语含义）第六条本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。
第七条城市轨道交通设施设备包括包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站（含出入口、通风亭和冷却塔）、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地等土建工程，车辆、供电、通风空调、通信、信号、给排水、消防、防灾和报警、机电设备监控、自动售检票、电梯、屏蔽门或者站台门、旅客信息等系统设备，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。
第八条（管理原则）第九条城市轨道交通运营管理应当遵循安全第一、统一规划、优先发展、安全运营、科学管理、规范服务、高效便捷的原则。
第十条（监管部门）第十一条市交通行政主管部门负责对本市城市轨道交通运营实施监督管理。
第十二条市安全生产监督、公安、城管、规划、建设、环保、卫生、国有资产监管、交通和发展改革等部门，以及有关区县人民政府依照各自职责对城市轨道交通运营实施监督管理。
第十三条城市轨道交通沿线区（市）县人民政府及各高新区管委会应当配合做好城市轨道交通运营的保障及沿线设施设备的保护工作。
第十四条（运营单位）轨道交通经营单位由市人民政府依法确定。
轨道交通经营单位负责轨道交通范围内的轨道交通设施维护和保养、运营秩序保障和公共场所容貌、环境卫生维护以及安全应急处置等公共事务的日常管理，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保运营安全。
第二章规划与建设第十五条城市轨道交通的规划与建设应当遵循统一规划、多元投资、配套建设、集中管理的原则。
第十六条市建设行政主管部门应当根据城市轨道交通网络规划，组织编制轨道交通专业规划，经市规划行政主管部门综合平衡后，纳入城市总体规划。
长沙市轨道交通管理条例第一章总则第一条为规范长沙市轨道交通管理行为，加强对轨道交通系统的管理和监督，切实保障乘客和市民的安全和利益，制定本条例。
第二条本条例适用于长沙市境内的轨道交通运营及相关管理行为。
第三条长沙市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等。
第四条轨道交通系统的建设、运营、维护和管理，应当符合国家有关法律法规的规定。
第二章轨道交通建设第五条轨道交通建设应当符合城市规划和交通发展规划，遵循统一规划、分段建设、逐步完善的原则。
第六条轨道交通建设应当考虑环保、节能的要求，充分利用市区空间，合理布局车站和线路。
第七条轨道交通建设单位应当按照国家规定的标准和技术要求，确保工程质量和安全。
第三章轨道交通运营第八条轨道交通运营单位应当制定运营计划，确保正常安全运营，保障乘客的出行需求。
第九条轨道交通运营单位应当采取措施确保车站和列车的安全，加强设备检修和维护，确保正常运行。
第十条轨道交通运营单位应当制定安全管理制度，加强对运营人员的培训和管理，提升运营安全水平。
第四章轨道交通安全第十一条轨道交通乘客应当按规定购票乘车，不得携带违禁物品上车并遵守车内秩序。
第十二条轨道交通运营单位应当设置安全警示标志，加强站内和站外的安全提示和教育宣传。
第十三条轨道交通运营单位应当加强安全巡查，发现安全隐患及时处理，并及时报告有关部门。
第五章轨道交通票务第十四条轨道交通票价应当合理，不得损害乘客的合法利益，同时应当提供不同形式的票务服务。
第十五条轨道交通运营单位应当建立健全票务管理制度，保障乘客的购票便利和信息安全。
第六章轨道交通规范第十六条轨道交通乘客应当文明出行，不得进行吸烟、乱扔垃圾等违法违规行为。
第十七条轨道交通运营单位应当加强对车站和列车的管理，保持车站和列车的卫生整洁。
第十八条轨道交通运营单位应当加强对乘客的管理和引导，维护车站和列车的秩序。
第七章轨道交通监督第十九条轨道交通管理部门应当加强对轨道交通建设、运营和安全的监督检查，及时处理违法违规行为。
长沙市财政局关于印发《长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法》的通知文章属性•【制定机关】长沙市财政局•【公布日期】2024.09.09•【字号】长住建发〔2024〕65号•【施行日期】2024.10.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政综合规定正文长沙市财政局关于印发《长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法》的通知各相关单位：为加强我市轨道交通建设项目工程变更管理，规范变更程序，有效控制项目建设投资，经报市人民政府同意，现将《长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
长沙市住房和城乡建设局长沙市发展和改革委员会长沙市财政局2024年9月9日长沙市轨道交通工程项目工程变更管理办法一、总则第一条为加强长沙市轨道交通工程项目工程变更管理，规范工程变更程序，确保工程建设标准和建设质量，控制项目建设投资，根据《长沙市轨道交通条例》、《长沙市人民政府关于印发长沙市政府投资建设项目管理办法的通知》(长政发〔2020〕5号）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）等规定，结合长沙实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于长沙市政府投资建设的各类新建、扩建、改建的城市轨道交通工程（含地铁、磁浮、低运量有轨公共交通等）、市域（郊）铁路工程和直接为轨道交通工程服务、不可分割的配套工程项目（以下统称轨道交通工程项目）工程变更。
直接为轨道交通工程服务、不可分割的配套工程是指与轨道交通设施结构上不可分割、工程上应当统一实施且不需要单独立项审批的配套工程。
第三条本办法所称轨道交通工程项目工程变更包括设计变更和施工变更。
设计变更按施工图备案前后分两种情况，一是轨道交通工程项目在初步设计文件批复后至经施工图审查合格备案的施工图之前的变更（简称“技术方案调整”）。
二是指轨道交通工程项目在建设过程中对已完成建设主管部门备案的施工图设计文件的修改（简称“施工图设计变更”）。
建设规划
《建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线，2号线及其2A、2B，3号线和4号线共6条线组成，总约180公里，设站82座，其中换乘站14座；设车辆综合基地2处，车辆段2处，停车场6处。
在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的１、２号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；在2020年前建成2A线和3号线在中心城区的主要路段，与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；2020年至2050年在骨干网络基础上建设1、2、3号线延伸线工程以及４号线工程和1A、2B支线工程(也可能还要建环线)，形成网格加放射形状的网络系统。
长沙市轨道交通近期建设规划由1号线、2号线、2Ａ号支线和3号线组成。
1号线一期工程：2010年开工，2014年完成；线路起于福元路站、新河三角洲站、开福寺站、湘雅路站、人民广场站、人民路站、城南路站、劳动路站、南湖路站、神农站、浦沅、湘府路站、再到万家丽路站终点；线路全长22.77ｋｍ，设站13座。
2号线一期工程：2008年开工，2012年完工；线路西起雷锋湖站，经梅西湖到汽车西站，沿枫林路至湾镇，过湘江后沿五一大道，经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站，下穿长沙火车站后沿荷花路，经体育新城线路转上劳动路，沿劳动路向东至线路终点新长沙站，线路全长35.15ｋｍ，设站17座。
2Ａ号线工程：2015年开始建设，2017年投入运营；线路起于古曲路站，向东前行至汽车东站、马坡岭站后线路左转，沿泉塘河向北进入星沙，最后至线路终点潇湘路站，线路全长13.79ｋｍ，设站8座。
3号线一期工程：2015年开始建设，2020年前完工；线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长15.75ｋｍ，设站11座。
二、长沙地铁主要规划车站
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：(1)中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
(2)折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
(3)换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
(4)终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
全市主要站点有：
◎芙蓉广场站
1号线与2号线交叉布置在芙蓉广场立交西侧，车站为地下三层“T”型岛岛换乘形式。
地下一层为两站共用站厅层，地下二层为1号线的岛式站台，受立交桥桩及地下电缆管沟埋深的影响，2号线站台层设于地下三层。
◎侯家塘站
1号线与3号线换乘站。
车站采用“T”换乘方案，两线通过站厅付费区进行换乘，地下二层为1号线站台层，地下三层为3号线站台层。
3号线跨越电缆隧道的部分为盾构区间，可不影响隧道；芙蓉中路东侧无明挖施工，有利于工程实施时的道路交通疏解和地下管线的改移；3号线穿越侯家塘高架桥桥桩的部分为盾构区间，对桥桩的影响可以减到最小程度。
◎五一广场站
将车站主体设在路口下方，为地下两层车站。
车站主体位于五一大道下方的部分采取暗挖法施工，对路面影响小，利于交通疏解和地下管线的改移。
车站主体位于高架桥桩下方的部分，采用暗挖法施工，并在实施过程中对高架桥桩采取必要的保护措施，可保证安全。
◎袁家岭站
车站设在路口东侧，采用分离岛式站台形式，为地下两层车站。
为避免对五一大道交通的影响，车站采取明暗挖法结合的方式，左线站厅、站台层采用明挖法施工，右线站台层采用暗挖法施工，附属部分采用盖挖法施工，减小对路面交通的影响；车站主体及线路均避开立交桥深桩基础，并在实施过程中对桥桩进行必要的保护措施，以保证安全。
◎新长沙站
2号线与3号线换乘站。
车站布置在武广客运专线新长沙站下方，与武广客运专线站场线路垂直，2号线在南侧、3号线在北侧，各自为侧式站台布置，组合形成地下二层“侧、岛、侧”形式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设备管理用房布置在地下二层站台层，两线设站后折返、存车线及联络线。
◎财经学院站
2号线与2B线换乘站。
车站近期为“高架两层侧”形式，远期为“高架两层一岛一侧”形式。
近期2号线从侧式站台中间穿过，如果远期2B线在财经学院站接入2号线，将把南侧侧式站台加宽到8米岛式站台，同时将2B线右线轨行区同时实施，2B线右线靠岛式站台右侧，于车站东端2号线右线接轨，2B线左线从车站西端2号线左线出岔引出。
◎古曲路站
车站为“地下两层一岛一侧”式，布置于古曲路于荷花路交叉口下方，站厅层兼顾了交叉路口行人过街通道的功能。
车站主体按“地下两层一岛一侧”一次实施。
2号线为岛式，2AS线右线从车站东端2号线右线出岔引出，于2号线两正线间布设，向东下穿2号线左线，2A线左线靠侧式站台侧布设，于车站西端与2号线左线接轨。
◎万家丽路站
车站为“高架三层”式，布置于芙蓉南路上，芙蓉南路与新岭路交叉口以北，站厅层兼顾了芙蓉南路行人过街通道的功能，车站主体近期按“高架三层式”一次实施，远期长株潭轨道交通以“高架三层式”接入，可将长株潭西端侧式站台与1号线东端侧式站台合并为岛式，形成“高架三层侧、岛、侧”车站。
三、规划特征
按照总体规划及三市一体化的发展方向，长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A线、2号线、3号线和4号线共四条线，构成网格加放射形状的线网总体构架，连通长沙东西南北。
总体来说，规划具有如下特征：
1、线路贯穿城市
根据规划，长沙轨道交通应当逐步发展成为长沙城市客运交通骨干，在主城中心区，轨道交通成为主要客运走廊上的主导方式。
到2015年，在城市东西和南北两条最重要的交通走廊上，轨道交通将成为主要客运方式；远景年，在主要交通发展轴上，轨道交通为骨干交通方式，与公共交通共同构成城市客运交通的主体。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向和东西向城市轨道交通“十字”型骨架，与城市最大交通走廊芙蓉路、五一大道相对应。
最为典型的2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽；3号线与1、2号核心线路衔接构成环形，可以锚固轨道交通线网，成为另外一条重要的骨干线路；4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
2、规划解决过江交通问题
城市轨道交通2号线，可较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。
目前，2号线所在的五一大道每日双向机动车交通量大于6万辆，五一大道与芙蓉路交叉口则多达10万辆，该线路经常存在堵车情况。
地铁修成后，将极大的缓解过江交通的压力，同时，地铁的修建也将使得河西的发展迈上新的台阶，契合了大河西先导区的发展规划。
3、规划引导城市发展新格局
而修建长沙市城市轨道交通1号线，可以促进长株潭一体化的发展。
轨道交通1号线不仅是长沙市内交通系统的骨干线路，同时也是长株潭城际交通的重要组成部分。
同时，它能与城际轨道交通顺畅衔接，两个轨道系统共同为长株潭三市市民提供快捷、舒适的现代化交通方式，有效缩短三市间的时空距离。
而2号线的将成为武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽，使得长沙和外部交通网的连接更加舒畅。
4、规划带动商圈新发展
1号线和2号线连接长沙市南北向和东西向，与城市最大交通走廊芙蓉路、五一大道相对应，通过了城市最为繁华的商业圈，成为连接城边缘和中心的枢纽，这样不仅使得原来集中的商圈辐射范围加大，同时也将使得城市商业的发展更为均衡。
