公交导向开发(TOD)

tod典型案例
TOD（Transit Oriented Development）是一种以公共交通为导向的城市发展模式，旨在通过优化土地利用和交通规划，实现城市的高效、可持续和包容性发展。

以下是一些TOD的典型案例：
1.丹麦哥本哈根：哥本哈根是全球知名的TOD城市之一，其公共交通系统发达，城市规
划注重将住宅、商业和休闲设施与公共交通站点紧密结合，鼓励人们减少对私家车的依赖。

2.美国波特兰：波特兰拥有发达的公共交通系统，包括地铁、轻轨和公交线路，同时注重
城市设计，使得居民可以方便地步行或自行车到达公共交通站点。

3.日本东京：东京是全球最大的城市之一，其公共交通系统被认为是全球最发达的之一。

东京通过建设大量的地铁和公交线路，以及优化土地利用，实现了高密度的城市发展，减少了私家车的使用。

4.新加坡：新加坡通过建设全面的地铁系统，以及在住宅和商业区设置集中的公交站点，
实现了高效的公共交通服务。

同时，新加坡还通过严格的土地利用规划和城市设计，确保了居民可以方便地使用公共交通。

这些案例表明，TOD模式可以帮助城市实现可持续发展，减少对私家车的依赖，降低能源消耗和减少空气污染。

班级：2013级姓名：赵飞学院：环境与规划学院TOD模式TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。

其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

1.TOD模式的背景国外研究TOD最早最深入的当属美国。

在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

上世纪90年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，美国逐渐兴起了一个新的城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism）。

作为新城市主义倡导者之一的彼得.卡尔索尔普所提出的公共交通导向的土地使用开发策略逐渐被学术界认同，并在美国的一些城市得到推广应用。

1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>）一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。

目前，TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。

tod项目模式政策
TOD项目模式是一种城市规划和交通规划的策略，旨在促进可持续发展和交通效率。

TOD代表“交通导向开发”，强调将城市和交通规划结合起来，以便为居民提供更便捷的出行方式。

TOD项目模式的核心思想是将城市规划和公共交通系统相互融合。

这种模式的目标是创建紧密集聚、人口繁荣、可持续发展的社区，以减少汽车使用并促进可持续交通方式的使用，如步行、骑行和公共交通。

通过在交通枢纽附近建设住宅、商业和办公区域，TOD项目模式旨在实现以下目标：
1. 提高居民生活质量：TOD项目模式将重点放在创建多功能社区，使居民可以步行或骑自行车到达附近的服务设施，同时减少通勤时间。

2. 促进可持续发展：TOD项目模式鼓励低碳交通方式的使用，减少对汽车的依赖，为城市减少交通拥堵和空气污染，并有助于节约能源。

3. 提供交通选择：TOD项目模式的规划和设计要求使公交、地铁和轻轨等公共交通系统更便捷、可靠，以吸引更多人使用公共交通。

4. 优化土地利用：TOD将土地以空间紧凑的方式利用，将住宅、商业和办公区域结合在一起，以减少城市的空间浪费，提高土地的效用。

TOD项目模式的实施需要市政府、城市规划者、交通规划者等各方的合作和支持。

通过合理的土地使用、公共交通改善、多功能社区建设等措施，TOD项目模式可以为城市带来更可持续和便利的发展。

TOD是什么一.什么是TODTOD全称为“Transit Oriented Development”，直译为“交通引导开发”，引申为以公共交通为导向的发展模式。

是未来核心城市主要开发建设形态。

其中的公共交通包括火车或高铁车站、机场、地铁、轻轨和巴士干线。

简单说来，TOD 综合体和普通的综合体不同点在于，前者以公交站点为中心，以约不超过10分钟的步行路程为半径建立的综合体。

由于交通方便从建设形态上便于高效的集工作、商业、文化、教育、居住等多用途为一体（参见图1事宜），从而缓解城市土地紧张、方便交通出行等问题。

因此在我国尤其是核心城市，TOD综合体成为主要开发建设形态。

综合体的多业态体系二.TOD综合体价值实现区域发展:TOD综合体的区域发展价值实现以：①以尚未成片开发/配套不成熟的地区开始初始开发形态——②导入公共交通形成开发地价的时间差——③建设生活配套提升价值——进入成熟发展阶段。

通过基础设施不断完善，土地升值不断提升，政府部门不但可回收公共交通的先期投入资金，还可以导入税收、人口、就业资源，带动区域发展，实现区域提升，图示发展模型如下：三.TOD综合体的开发建设特点TOD综合体价值形态决定了其如下几项开发建设特点：1 有公共交通接入的集约型开发。

2 业态多样，可包含商场、住宅、公寓、酒店、停车库、公园及相关配套等。

3 开发体量较大，一般不低于15万平方米。

4 开发周期较长，一般不低于30个月。

5 各业态通过室内外步行道路连接、各业态分区距离公共交通设施步行可达。

6 涉及超高层、深基坑等实施难点。

7 重视生态环境保护和河岸带开发，如海绵城市规划、装配式建筑要求、绿色建筑要求等。

8 高质量公共空间开发，使其成为建筑导向和邻里生活的焦点。

9 鼓励相邻交通沿线实施填充式开发或者再开发，实现可扩展及可持续发展。

10 涉及城市升级更新及回迁。

四.TOD综合体的发展前景:大规模地铁建设带来的井喷式增长随着我国城市化进程的加快，核心城市的人口不断涌入、未来若干年城市轨道发展体量巨大。

啥叫TOD项目TOD项目是一种基于城市规划和土地利用的新型发展策略，TOD代表的是“Transit-Oriented Development”的缩写，中文翻译为“交通导向型开发”。

它强调了城市交通系统和土地利用之间的紧密联系，通过提供便利的公共交通和高度集成的城市设计来促进可持续发展。

TOD项目的核心目标是将城市的重点发展区域与交通枢纽紧密结合起来。

通过建设便捷的公共交通系统，TOD项目可以减少对个人汽车的依赖，并促进步行、骑行和公共交通的使用。

这样一来，不仅能减少交通拥堵和空气污染，还能提供方便快捷的交通方式，改善居民的生活质量。

在一个TOD项目中，城市规划师、建筑师和交通规划师紧密合作，以确保设计的整体协调性。

公共交通设施通常位于项目的核心地区，并围绕着居住、商业和办公区域展开。

这种紧凑型的布局有助于最大限度地减少交通需求，并促进可持续的城市发展。

TOD项目的另一个重要特点是提供多样化的城市设施和服务。

除了公共交通站点外，TOD项目还包括商店、餐馆、娱乐场所、公园和其他公共空间。

这种混合性的发展模式可以创造更具活力的社区，提供更多选择和便利。

TOD项目还对土地利用和土地开发提出了新的要求。

它倡导高密度、多功能的城市开发，以更有效地利用土地资源。

此外，TOD项目还鼓励可持续的建筑设计和资源利用，以减少对环境的影响。

综上所述，TOD项目是一种以交通导向为核心的城市发展策略。

通过紧密结合城市规划和公共交通系统，TOD项目可以创建更加可持续和宜居的城市环境。

它提供了便利的交通方式、多样化的城市设施和服务，并对土地利用提出新的要求。

在未来，TOD项目有望在全球范围内得到广泛推广和实施，以应对迅速增长的城市化挑战。

1。

TOD模式简介及发展TOD模式，是指：“以公共交通为导向的发展模式”的项目。

其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。

TOD的特点在于：1、集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。

2、使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

3、城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。

TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

TOD的源起：国外研究TOD最早最深入的当属美国。

在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

TOD的设计原则：1、组织紧凑的有公交支持的开发。

2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。

3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。

4、混合多种类型、密度和价格的住房。

5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。

6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。

7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

TOD的发展经过好几轮的迭代，已经成为各个城市拉动新一轮发展的引擎。

未来TOD的建设，已经从各个城市里程数和建设效率“量”的比拼，发展到城市实力与形象“质”的比拼。

轨道在给城市带来方便快捷的同时，也带来了很多的负面问题，其中就包括轨道建设给城市带来的负债。

面对未来发展的思维方式新型城镇化正经历着“智慧化、低碳化、人本化”的深度变革，新技术革命大大改变了人们的生活方式，也催生了信息时代的思维革命，TOD 也随着城市空间的重塑向“数字化、低碳化和人本化”转化。

TOD标准TOD标准，即交通导向型开发（Transit-Oriented Development）的标准，是一种城市规划和设计的方法，旨在通过优化交通系统和土地利用的整合，创造更高效、宜居和可持续的城市环境。

一、TOD标准的核心思想TOD标准的核心思想是将公共交通站点与周边土地利用紧密结合，以公交站点为中心，规划出适宜步行的混合用途社区。

这种布局可以减少人们对汽车的依赖，降低交通拥堵和空气污染，同时提高土地利用效率。

二、TOD标准的主要内容土地利用规划：在公共交通站点周边进行高密度、混合用途的开发，包括商业、办公、住宅和公共服务设施等。

这种布局可以方便居民在步行或骑行距离内满足日常需求，减少长途通勤和交通拥堵。

交通系统规划：要求公共交通站点布局合理，方便人们快速、安全地到达目的地。

同时，鼓励使用步行、骑行等绿色出行方式，减少私家车的使用。

公共设施规划：在公共交通站点周边提供充足的公共设施，如公园、学校、医疗设施等，以满足居民的基本需求。

建筑设计：鼓励采用绿色建筑和可持续发展的设计理念，提高建筑的能源效率和环境友好性。

三、TOD标准的意义促进城市可持续发展：通过优化交通系统和土地利用的整合，减少交通拥堵和空气污染，提高城市的环境质量和生活品质。

提高土地利用效率：通过高密度、混合用途的开发模式，提高土地的利用效率和经济效益。

方便居民出行：通过合理的公共交通站点布局和步行友好的设计，方便居民的日常出行和生活需求。

促进社会公平：通过提供充足的公共设施和就业机会，促进社会公平和经济发展。

四、TOD标准的实施建议制定详细的规划和设计指南：为城市规划和设计者提供具体的指导和参考，确保TOD标准的实施效果。

加强政策支持和引导：通过政策手段鼓励和支持TOD模式的实施，如提供税收优惠、土地政策倾斜等。

加强多方合作和参与：鼓励政府、开发商、社区等多方参与TOD项目的规划和实施，确保项目的顺利实施和效益最大化。

建立监督和评估机制：建立有效的监督和评估机制，对TOD 项目的实施效果进行定期评估和调整，确保项目的可持续发展和效益最大化。

TOD模式TOD ( Transit-Oriented Development ，公交导向型开发) 模式理论是Peter Calthorpe 于20 世纪90年代提出的。

该模式理论注重对工业化造成的城市问题的解决，是古典主义、现代主义、后现代主义、城市生态学派等以及卫星城的建设都没有很好的解决城市问题的前提下，强调土地的集约化利用和良好生态环境的塑造，使那些被废弃的传统的旧中心区重新成为居民集中的地点，以建立新的密切邻里联系和城市生活内容。

从某种意义上说,更像是西方过去城市更新、城市复兴政策的一种持续推进。

虽然TOD 模式与TND 模式同属新城市主义典型代表，是一种有节制的、公交导向的“紧凑开发”模式，但是与TND 模式相比，TOD 模式更侧重于整个大城市区域层面的良好城市结构的塑造。

目录∙• 1．TOD 模式的理论背景∙• 2．TOD 模式的理念∙• 3. TOD模式实现的重要条件∙• 4. TOD 模式的实践进展1．TOD 模式的理论背景编辑本段回目录1.1 拥挤不畅的交通20 世纪30 年代后随着工业化的不断推进，技术的不断进步，汽车逐渐成为大众化的交通工具，原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发展的需要。

在这种情况下往往会通过不断拓宽道路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力，虽然在短时间内交通得到缓解，但从长远来看，由于不注重城市结构和用地布局的协调，随着城市的膨胀，造成了更严重的环境问题和社会问题。

1.2 不合理的城市结构传统城市理论：西班牙工程师马塔(Matao) 的带形城市(Linear City) 模式，意大利的A. Sant Elia 未来城市，法国建筑师戈涅( T. Garnier) 的工业城市( Industrial City) 模式，以及柯布西耶提出的光明城(Radidant City) 等寄希望于现代技术手段，通过理性思维，利用几何图形规则化的机械美学来组织城市，过分强调城市的功能结构。

TOD理念原理一、TOD理念概述TOD（Transit Oriented Development）理念，即公共交通导向型开发，是一种城市规划和设计策略，旨在通过优先发展公共交通和混合用途开发，实现紧凑、高效、可持续的城市发展。

TOD理念强调土地的高密度集约化利用，通过公共交通站点与周边物业的有机组合，实现城市空间的高效利用和交通减量。

二、TOD理念的核心原则TOD理念的核心原则主要包括以下几点：1.高密度集约化发展：通过高密度的城市开发，实现土地资源的集约利用，减少城市扩张和交通拥堵。

2.公共交通优先：在TOD区域内，公共交通设施如地铁、公交等应优先发展，提高公共交通的可达性和便利性。

3.混合用途开发：在TOD区域内，提倡住宅、商业、办公等功能的混合布局，提高土地利用效率和城市活力。

4.步行和自行车友好：在TOD区域内，应创造一个适宜步行和骑自行车的环境，提供便捷、安全、舒适的出行条件。

5.可持续性和环境友好：在TOD区域内，应注重环境保护和可持续发展，采取绿色建筑和绿色交通等措施。

三、TOD理念在城市规划中的应用在城市规划中，TOD理念的应用主要体现在以下几个方面：1.城市总体规划：在城市总体规划中，应确定TOD区域的范围和重点，制定相应的措施，引导城市向公共交通导向型发展。

2.交通规划：在交通规划中，应优先发展公共交通，优化公共交通线路和站点布局，提高公共交通的覆盖率和便利性。

3.土地利用规划：在土地利用规划中，应注重土地的高密度集约化利用，合理布局各类功能设施，实现土地的混合用途开发和高效利用。

4.建筑设计：在建筑设计过程中，应遵循TOD理念的原则，注重建筑与环境的协调性、可持续性和人性化设计。

四、TOD理念的实施挑战与解决方案尽管TOD理念具有诸多优点，但在实际实施过程中仍面临一些挑战。

例如：如何平衡不同利益相关方的需求、如何解决高密度开发带来的环境问题、如何提高公共交通服务的覆盖率和便利性等。