公共交通导向式开发(TOD)与规划设计

公共交通为导向的城市发展tod模式
TOD（Transit-oriented development）即公共交通为导向的城市发展模式，是指以公共交通系统为核心，将城市规划、建设和发展与公共交通相结合，使人们更加便利地使用公共交通，减少对私家车的依赖，提高城市的可持续性和生活质量。

TOD模式的核心理念是将城市规划和交通规划紧密结合，依
据公共交通的发展引导城市发展。

具体来说，TOD模式有以
下几个特点：
1. 密集的规划：将住宅、商业、办公和公共设施紧密集中在公共交通站点周围，创建一个紧凑、高密度的城市形态，以便人们能够步行或短途乘坐公共交通便利到达各个目的地。

2. 多元化的土地用途：在公共交通站点周围规划多种用途的建筑，包括住宅、商业、办公、休闲娱乐等，使人们能够在就近的地方满足各种需求，减少通勤距离和时间。

3. 优质的公共交通服务：提供高质量、高效率的公共交通服务，包括地铁、巴士、轻轨等，将不同的城市区域紧密连接起来，减少汽车出行的需求。

4. 步行友好的城市环境：设计城市环境，使人们能够舒适、安全地步行或骑行到达公共交通站点，缓解城市交通压力，减少尾气排放。

5. 保护环境和资源：减少汽车使用和道路建设，节约资源和能
源，降低环境污染和交通拥堵，提高城市的可持续性。

TOD模式的实施需要各个部门的合作和协调，包括城市规划部门、交通部门、房地产开发商等。

通过TOD模式，城市能够更加便利和环保地满足居民的生活需求，提高城市的景观品质和竞争力。

公共交通导向型发展模式(TOD)(4)——实例分析(1)发布时间：2008-05-06 点击次数：1788本文主要介绍TOD模式在广州轨道交通中的发展，为了便于更有针对性地分析，将以轨道三号线和四号线为例。

1. TOD的规划理念TOD（Transit Oriented Development 公共交通导向型发展）作为一种土地利用模式为城市提供了一种有别于传统发展模式的、依托公共交通尤其是轨道交通的、新的交通与土地利用藕合的模式。

TOD有3个主要特征。

第一，TOD项目是指在公共交通节点和主要商业区的步行范围内进行适宜步行、混合功用的上地开发。

第二，TOD项目既能促进轨道交通的发展，也能提供公交站点本身带来的开发机会。

第三，注意结合站点开发公共设施和公共集散广场。

2. 广州轨道三号线中的TOD模式广州市轨道交通三号线规划在一号线和二号线成功建设的基础上，进一步借鉴美国、加拿大、日本、香港等国家和地区TOD开发的成功经验。

（1）依托轨道线站点建立不同的发展分区，积极倡导公交（地铁）社区在土地使用性质与强度方面，轨道站点合理区土地采用高密度、高强度的方式，用地构成以混合使用为主，特别是在靠近站点的地方布置一些强度较高的商贸办公商业居住等用地，充分发挥轨道交通可达性优势，扩大轨道交通直接服务对象的范围。

在稍远一点地方可综合布置居住等用地，进行中高强度发展。

在非轨道交通走廊内的用地，采用较低的开发强度。

在不同的区位环境方面，对于旧中心区，强调依靠地铁线、站，支持城市传统的生活方式，优化城市结构，将重大人流集散设施向车站聚集，利用地铁大规模集散能力，实现地铁客流的汇集，充分发挥地铁效益；对于新发展区，强调拉动、引导城市的发展，按照公交社区的模式，积极发展新区，实现TOD模式。

（2）有机融合车站出入口与周边的设施轨道交通车站出入口与周边设施、建筑的协调是轨道交通微观上需要协调的重要内容。

在注重宏观、中观协调基础上，微观上的协调将直接决定轨道交通对乘客的服务能否最终达到最优。

班级：2013级姓名：赵飞学院：环境与规划学院TOD模式TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。

其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

1.TOD模式的背景国外研究TOD最早最深入的当属美国。

在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

上世纪90年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，美国逐渐兴起了一个新的城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism）。

作为新城市主义倡导者之一的彼得.卡尔索尔普所提出的公共交通导向的土地使用开发策略逐渐被学术界认同，并在美国的一些城市得到推广应用。

1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>）一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。

目前，TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。

TOD模式SOD模式AOD模式三种城市开发模式1. TOD模式（Transit-Oriented Development，中文翻译为公共交通导向型开发模式）TOD模式是一种基于公共交通系统的城市发展模式。

它的核心理念是将城市建设集中在公共交通网络的路线和节点附近，以便最大限度地利用和促进公共交通的使用。

TOD模式涉及到规划和开发密切集中的居住、商业和办公区域，使人们能够便利地使用公共交通工具进行通勤和出行。

这有助于减少个人汽车使用量，缓解交通堵塞和交通污染问题。

-集中发展：TOD模式鼓励在公共交通节点周围集中发展居住、商业和办公区域，以创造便利的可达性。

-高密度混合用途：TOD区域通常采用高密度的混合用途模式，即在同一区域内同时包含住宅、商业和办公等不同用途，以实现更高的土地利用效率。

-步行友好：TOD模式将步行作为主要的交通方式，因此该模式下的城市规划注重步行友好性，包括建设便捷的人行道和公共空间，以及提供足够的生活设施和服务。

2. SOD模式（Suburban-Oriented Development，中文翻译为郊区导向型开发模式）SOD模式是一种以郊区为重点的城市发展模式。

与TOD模式相对应，SOD模式将城市开发重点放在城市的郊区地区，并以满足私人汽车使用为主要目标。

这种模式鼓励城市的扩张和分散发展，致力于满足居民对住宅、商业和办公等用地的需求，同时提供充足的停车设施。

SOD模式的特点包括：-土地利用分散：SOD模式下的城市开发通常是分散的，以满足居民对更大的住宅用地和个人车辆的需求。

-低密度单一用途：郊区开发通常采用低密度、单一用途的模式，即分离住宅、商业和办公区域，并提供大量的停车设施。

-依赖私人汽车：SOD模式下的城市规划主要依赖私人汽车作为主要的交通方式，因此交通网络通常以高速公路和道路为主要基础。

3. AOD模式（Agro-oriented DevelopmentAOD模式是一种以农业为基础的城市发展模式。

４科技创新导报　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ研　究　报　告１　引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。

如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。

城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。

因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。

ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。

国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。

能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。

２　解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。

它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。

ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。

即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。

②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。

以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。

TOD模式下的站城一体化设计策略初探摘要：随着我国整体经济水平的不断提高，以及城市化进程的不断加速，轨道交通的建设正处于白热化的时期。

因此，对交通枢纽和周围地块进行一体化开发具有重要的理论和现实意义。

文章结合 TOD理念和站—城一体化策略的引导，结合某站前区的规划，详细分析了站城一体化的设计策略，以期推动轨道交通枢纽的建设现代城市发展的需求。

关键词：TOD模式；站城一体化；设计一、TOD模式的相关内容概述1.1 TOD模式的特点以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式引，从最初的观念产生到应用，有三大特点：土地综合利用，高密度建筑以及舒适的空间设计；其优势在于突破了各职能相互独立的僵化状态，形成了多样化、安全的生活与工作环境；高密度建筑在城市公交车站周围的土地密集建设主要依靠用地的密度和强度来控制，而高密度的建筑可以改变城市因低密度建筑而造成的城市扩张，从而使土地资源得到最大化。

1.2 TOD的功能及设计要点TOD理论认为，在轨道站点附近，城市应当支持那些能够发展的区域，并形成一个具有自己的步行和公共空间的城市网络。

成功的 TOD项目应当在这些区域内形成多种功能，例如：商务；办公场所等，使地区更为安全便捷，居住与工作更为舒适；TOD的主要作用包括：改善环境质量的机动选择、行人导向设计、可选择的郊区生活、促进邻里的复兴、公共安全的保障以及公共公共设施的供应。

以地铁车站周边土地开发为例，根据其所在城市的地理位置，TOD可以选择位于新开发区域，也可以选择位于老城区。

利用多功能用地，可以增强区域的生机，提高土地的价值。

TOD的影响范围取决于车站的种类和所处的城市，一般十分钟左右的距离是最好的。

而各功能空间的发展密度与强度，则要根据其周围的具体环境，选择合适的发展方式。

二、站城一体化的相关内容概述2.1站城一体化的概念“站城一体化”是将轨道交通与城市发展有机地结合起来的一种新型的城市布局方式。

TOD 模式:以公共交通为导向的开发模式TOD（transit-oriented development，规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

TOD 是指在不排斥小汽车使用的前提下，以培育客流为着眼点，以提高土地价值为核心目的，在主要轨道交通枢纽沿线及站点适度进行高密度的土地开发，并应伴随着居住、办公、商业、公共空间等用地的混合使用设计，同时宏观上兼顾引导城市空间有序增长，控制城市无序蔓延的作用。

BRT:快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通BRT: （Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

LRRT：轻轨快速交通（Light Rail Rapid Transit）是一种新的城市交通模式,是以现代化程度较高的有轨电车和隔离程度较完善的线路为基础构成的城市交通。

TDM：交通需求管理TDM(Travel Demand Management)是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学地控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。

为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行。

TOD标准TOD标准，即交通导向型开发（Transit-Oriented Development）的标准，是一种城市规划和设计的方法，旨在通过优化交通系统和土地利用的整合，创造更高效、宜居和可持续的城市环境。

一、TOD标准的核心思想TOD标准的核心思想是将公共交通站点与周边土地利用紧密结合，以公交站点为中心，规划出适宜步行的混合用途社区。

这种布局可以减少人们对汽车的依赖，降低交通拥堵和空气污染，同时提高土地利用效率。

二、TOD标准的主要内容土地利用规划：在公共交通站点周边进行高密度、混合用途的开发，包括商业、办公、住宅和公共服务设施等。

这种布局可以方便居民在步行或骑行距离内满足日常需求，减少长途通勤和交通拥堵。

交通系统规划：要求公共交通站点布局合理，方便人们快速、安全地到达目的地。

同时，鼓励使用步行、骑行等绿色出行方式，减少私家车的使用。

公共设施规划：在公共交通站点周边提供充足的公共设施，如公园、学校、医疗设施等，以满足居民的基本需求。

建筑设计：鼓励采用绿色建筑和可持续发展的设计理念，提高建筑的能源效率和环境友好性。

三、TOD标准的意义促进城市可持续发展：通过优化交通系统和土地利用的整合，减少交通拥堵和空气污染，提高城市的环境质量和生活品质。

提高土地利用效率：通过高密度、混合用途的开发模式，提高土地的利用效率和经济效益。

方便居民出行：通过合理的公共交通站点布局和步行友好的设计，方便居民的日常出行和生活需求。

促进社会公平：通过提供充足的公共设施和就业机会，促进社会公平和经济发展。

四、TOD标准的实施建议制定详细的规划和设计指南：为城市规划和设计者提供具体的指导和参考，确保TOD标准的实施效果。

加强政策支持和引导：通过政策手段鼓励和支持TOD模式的实施，如提供税收优惠、土地政策倾斜等。

加强多方合作和参与：鼓励政府、开发商、社区等多方参与TOD项目的规划和实施，确保项目的顺利实施和效益最大化。

建立监督和评估机制：建立有效的监督和评估机制，对TOD 项目的实施效果进行定期评估和调整，确保项目的可持续发展和效益最大化。

试析TOD理念下的城市设计【摘要】TOD理念是一种关于城市发展的新思路，旨在通过提倡交通与土地的紧密联系，实现城市的可持续发展。

本文将从TOD理念的起源和核心理念入手，分析其在城市设计中的应用和对城市设计的影响，并通过实践案例展示其实际效果。

通过对TOD理念的深入探讨，我们可以发现其对于城市规划与设计的启示，帮助我们构建更加现代化、便利化和环保的城市发展方向。

【关键词】TOD理念, 城市设计, 城市规划, 城市交通, 可持续发展, 市中心化, 公共交通, 实践案例1. 引言1.1 引言在当今城市化进程快速发展的背景下，传统的城市设计模式已经难以满足日益增长的人口和交通需求。

交通导向发展（Transit Oriented Development，简称TOD）理念逐渐受到重视。

TOD理念强调以公共交通为核心，通过合理规划和设计，创造更为便捷、宜居和可持续的城市环境。

TOD理念的提出，旨在解决城市发展中的诸多问题，并实现城市可持续发展的目标。

深入探讨TOD理念在城市设计中的应用及其对城市发展的影响，对于推动城市建设和提升居民生活质量具有重要意义。

接下来将从TOD理念的起源、核心理念、在城市设计中的应用、对城市设计的影响以及实践案例等方面进行详细分析和探讨。

2. 正文2.1 TOD理念的起源TOD理念的起源可以追溯到上世纪70年代的美国。

当时，城市面临着日益严重的交通拥堵问题，同时城市发展也呈现出碎片化和单一功能的特点。

为了解决这些问题，学者们开始提出一种新的城市设计理念——Transit-Oriented Development，即交通导向发展。

TOD理念的提出是为了将公共交通系统和城市设计结合起来，通过密集的、多功能的城市开发模式，构建一个可持续发展的城市。

在TOD理念中，公共交通系统被视为城市发展的核心，围绕公共交通节点展开城市设计，使居民能够便利地使用公共交通出行，减少对私人汽车的依赖，从而减少交通拥堵和环境污染。