中国南方航空股份有限公司
黑龙江分公司飞机维修厂
发
动
机
试
车
手
册
手册版本号：01
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修订记录
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有效页清单
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编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1
目录
目录 (2)
修订记录 (3)
有效页清单 (4)
一．飞机地面试车安全规则 (5)
二．发动机工作限制和指导性指标 (12)
三．发动机应急处理程序 (18)
四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)
五．正常发动机起动、停车程序 (34)
六．使用外气源起动 (39)
七．交输起动发动机 (41)
八．测试项目 (43)
1：干冷转渗漏检查 (43)
2：湿冷转渗漏检查 (48)
3：慢车渗漏检查 (53)
4：E E C系统慢车检查 (54)
5：振动测量 (55)
6：发动机高功率验证测试 (58)
7：已测试发动机的换发试车 (61)
九．附录 (67)
1：发动机噪声水平 (67)
2：发动机进口危险区域 (68)
3：发动机排气危险区域 (69)
4：风向和风速限制 (72)
5：慢车以上主滑油压力限制 (73)
6：主滑油压差慢车修正公式 (74)
7：N2慢车转速 (75)
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8：90%最大爬升E P R目标值 (77)
一．飞机地面试车安全规则
PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND
(一). 试车人员
Personnel
1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和
试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant
“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and ground
engine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For Engine
Run-Up Test On Ground”.
2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包
括有无不允许试车的故障和缺陷等。
Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the
aircraft well, including faults and defects which affect engine operation.
3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护
手册》规定的程序进行试车。
Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions,
and do the tests as per AMM procedures strictly.
4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。
During the test there must be two persons in cockpit at least.
5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。
During the test, persons on ground must wear ear protection sets.
6.试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机
维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情
况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。
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During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should have
the certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of the
fire on engine、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,how
to use the fire extinguishing equipments on ground.
(1).警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有
人。(参见附录：2、3)
Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous area
of engines. (Ref attachment 2,3)
(2) .发动机不安全区域：
慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235米.
起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235米.
Dangerous area of engine
Ground idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wake
Take off power: 6 meters of the air intake, 235 meters of the jet wake
(3).试车人员和警戒人员之间必须用耳机随时保持联络。
Persons to do the test must keep contact with guarders via headsets.
(4).试车中发生飞机滑动、火警或其他不安全情况时，警
戒人员应立即通知试车人员停止试车。
If there are unsafe conditions such as aircraft movement, fire and etc, guarders must
inform persons in cockpit immediately to stop the test.
(二)．试车环境与条件
Environments and Conditions
1.试车前，应根据风速、风向、试车场地等情况和试车要
求，尽量将机头迎风停放，并注意：
Before test, try to put the aircraft nose windward according to wind velocity, wind
direction, field condition and the requirements of engine run up test. And pay attention
to the following items:
(1).试车要在指定的地点进行，地面应坚实清洁、无油污
水分、无冰雪霜和其他杂物，飞机的四周应按规定留
有足够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，
包括机库和大型永久结构。飞机前方50米之内不允许
有障碍物。
Engine run up test must be performed in the assigned area. Ground must be hard and
clean, no oil, no water, no snow, no ice and other material on it. There must be
enough safety space around the aircraft. The aircraft must keep clear to other parked
aircrafts and obstacle, including garage and big permanent structures. There must be
no obstacle in the area of 50 meters in front of the aircraft.
(2).试车场地附近应有符合发动机灭火要求、性能良好、
随时可用的灭火设备。
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There must be fire-extinguishing equipments available at anytime near the field.
They must be suitable to the engine, and have good performance.
(3).试车发动机的后吹气流区域内有其它飞机经过时，警
戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开
危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
When other aircraft pass the exhaust area of test engines, guarder must inform the
test persons immediately to decrease the engine power to idle. After the aircraft
leave the exhaust area, guarder should inform the test persons in time.
(4) 如有车辆和人员企图通过危险区域时，警戒人员应予
以制止，待试车结束后方可准其通过。
If any vehicle and person want to pass the danger area, guarders must forbid them
till the test finished.
(5).寒冷天气，试车前应除尽冰霜并采取防冰措施。
Under cold whether condition, de-ice action must be performed before the test, and
anti-icing is necessary.
2.试车人员应在得到机场管理部门和地面警戒人员的许可
后，才能开始试车。
Engine can not be run-up until the allowance was received from the airport management
department and persons on guard.
(三)．试车安全规则
Precautions
1.与试车无关人员不准进入驾驶舱，试车人员不得离开驾驶
舱。
Persons not concerned are forbidden to enter the flight compartment and test persons
should not leave the flight compartment.
2.只有在试车人员的指挥下，才允许维修人员接近发动机或
进行只能在开车状态下才能进行的调节工作。
Only under the test person’s command, maintenance persons are allowed to go close to
the engine or perform the adjustment that engine operation is necessary.
3.在一台发动机开车时，另一台发动机上禁止进行维修和排
故工作。
Maintenance and trouble shooting work on the engine is forbidden when another engine
is running.
4.禁止任何车辆及人员进入危险区域。
Any vehicle or people are forbidden to enter the danger zone.
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5.白天试车时，必须打开信号灯。
Beacon light is necessary when do engine run-up test in daytime.
6.夜间试车时，必须打开航行灯，信号灯和机翼照明灯。
Navigation light, beacon light and wing light are necessary when do engine run-up test at night.
7.不要用手来尝试使风扇停止转动，否则可能造成人员受伤
和设备损坏。
Don’t try to stop the fan by han ds, otherwise, people injuring and equipments damage will occur.
8.当至少一台发动机工作在慢车以上功率时，登机门应关
闭，登机梯应撤走。
Passenger doors should be closed and passenger load stairs should be moved away when at least one engine operate above idle power.
9.在下列状况下，应将货舱门关闭，货物装载设备撤走：
Cargo doors should be closed and cargo load equipments should be moved away under the following conditions.
(1).2号发动机工作在慢车或慢车以上时。
Engine 2 operate at idle or above.
(2).至少一台发动机工作在慢车以上时。
At least one engine operates above idle.
10.在发动机工作时，不要触摸发动机点火系统。
Do not touch any parts of the engine ignition system while the engine operates.
11.在发动机刚停车后接近发动机部件工作时应小心，发动
机部件会持续高温将近1小时。
Be careful when you work on the engine components immediately after the engine
shutdown. The engine components can stay hot for up to one hour.
12.在发动机停车后，1.5小时（最好更长）内不要对热部件
或排气区域进行检查。
After engine shutdown, do not work or make an inspection on the hot section or the
exhaust areas for one-half hour (preferably longer).
13.当发动机运转，放气活门打开时，应远离放气活门。
Stay away from the bleed valve during the engine is operating and bleed valves are open.
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14.发动机停车后5分钟内不要揭开滑油箱加油盖。
Do not remove the oil tank cap in a minimum of five minutes after engine shutdown. 15.在发动机工作时，不要对发动机喷射除冰液，除冰液将
引起叶片的腐蚀和性能的下降。
Do not apply deicing fluid into the engine while the engine is operating. The deicing fluid will cause contamination of the airfoils and deterioration of performance will be the result.
16.一般不推荐使用干化学灭火剂灭火，干化学灭火剂可引
起发动机部件腐蚀。
Dry chemical fire extinguishing agents are not recommended. It can cause corrosion of the engine parts.
17.连续使用X射线将引起EEC的损坏，在使用X射线前应
拆下EEC。
The EEC can be damaged by continued use of X-rays. The EEC must be removed before use of X-rays.
18.油门杆应尽可能的缓慢而平滑移动。
When possible, all throttle control lever movements must be slow and smooth.
19.在发动机第一次起动后，如需突然加速，应在慢车工作
至少5分钟。
Before a snap acceleration, operate the engine at idle for at least five minutes after the first engine start.
20.快速减速后，发动机停车前应在慢车工作至少5分钟。
After a fast deceleration, operate the engine at idle for at least five minutes before an engine shutdown.
21.如果发动机工作在高功率（大于1.33EPR）超过30秒
（含正常加速时间），然后在慢车工作超过1分钟，则在突然加速前应让发动机在慢车工作至少10分钟。
If engine operated at high power (higher than 1.33 EPR) for more than 30 seconds
(which includes the usual acceleration time), and then operated at idle for more than one minutes, engine must operate at idle for at least ten minutes before performing a snap acceleration.
22.发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允许
最大推力为1.20EPR，如需试更高功率，则第二台发动机（非测试的发动机）推力必须达到1.08EPR。
Aircraft thrust must be balanced during engine operation. Single engine operation is allowed up to 1.20 EPR. If higher power is necessary, the thrust of second engine (non tested engine or opposite engine) must be equal to 1.08 EPR.
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23. 试车前，移开前轮轮挡，检查前轮转弯旁通不在旁通
位。前起落架和主起落架收放安全销在位。主轮前方挡好试车轮挡。且：
Before the engine run up, remove the nose wheels’ wheel chocks, make sure that the nose wheel steering lever is not on the ‘bypass’ position. Install the ground lock sleeves on both MLGs’ lock stay actuating cylinders, install NLG downlock safety pin on the NLG. Wheel chocks for engine run up must be set in front of the four main wheels, and:
(1).当发动机功率小于1.20EPR时，必须接通停留刹车。
When engine power is less than 1.20EPR, parking brake must be set.
(2).当发动机功率大于1.20EPR时，必须使用以下步骤：
When engine power is higher than 1.20EPR, do the following procedure:
a.选择“A/SKID N/W STRG”电门到“ON”位。
Select “A/SKID N/W STRG” switch in “ON” position.
b.全力踩下刹车并保持住。
(注意：确保断路器C09,Q35,Q34在闭合位)。
Fully depress brake pedals and hold.
(Note: Make sure C/B C09,Q35,Q34 are closed.)
c.松掉停留刹车手柄。
Release parking brake handle.
d.测试完毕后，两个油门杆移回慢车位后才恢复停
留刹车构型，再松开刹车脚蹬。
After the test is terminated and the two throttle control levers are move back
to idle position, return to parking brake configuration, then release brake
pedals.
24. 当发动机工作在慢车功率以上时，为了确保发动机停车
后，飞机客舱没有预增压或余压。必须确保在发动机工作时空调放气活门处于打开状态。必须使用以下步骤：
BEFORE YOU OPERATE THE ENGINES AT POWER SETTINGS ABOVE IDLE, MAKE SURE THAT THERE IS NO RISK OF PRE-PRESSURIZATION OR
RESIDUAL PRESSURE IN THE AIRCRAFT AFTER SUBSEQUENT ENGINE
SHUTDOWN. TO DO THIS, MAKE SURE THAT THE AIR CONDITIONING
OUTFLOW VALVES ARE OPEN DURING ALL THE TEST。DO THE
FOLLOWING PROCEDURE.
（1）. 设定客舱压力模式到人工位。
SET THE CABIN PRESSURE MODE TO MANUAL.
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（2）.设定客舱压力/人工/速率控制电门到“UP”位。
SET THE CABIN PRESS/MAN/V/S CTL SWITCH TO "UP".
（3）.设定水上迫降电门到“ON”位。
THE DITCHING FUNCTION MUST NOT BE SET TO "ON".
25．发动机起动前，确保飞行控制舵面行程范围是没有障碍物，飞行控制舵面的移动是危险的或导致损坏。
MAKE SURE THAT THE TRAVEL RANGES OF THE FLIGHT CONTROL
SURFACES ARE CLEAR BEFORE YOU MOTOR THE ENGINE. MOVEMENT OF THE FLIGHT CONTROL SURFACES CAN BE DANGEROUS AND/OR
CAUSE DAMAGE。
26. 发动机起动前，确保没有地面液压源连接到飞机上。如
果地面液压源连接到飞机上，就会有发动机液压泵损坏的危险。
MAKE SURE THAT THERE IS NO HYDRAULIC GROUND POWER SUPPLY
CONNECTED TO THE AIRCRAFT WHEN YOU DO THIS PROCEDURE. IF A
GROUND POWER SUPPLY IS CONNECTED, THERE IS A RISK OF DAMAGE TO THE ENGINE PUMPS。
27．在下列情况下，不准起动发动机：
In the following conditions, engine operation is not allowed:
(1).用易燃液体清洗发动机，在易燃液体没有完全蒸发之
前。
Engine is washed with inflammable liquid, and before the inflammable liquid is
vaporized fully.
(2).发动机没有足够的燃油、滑油和开车必须的其它液
体。起动、冷转、慢车项目要求FOB大于3000公
斤，高功率、振动测试、风扇配平以及换发后的检查
等测试项目建议FOB大于8000公斤
There is not enough fuel, oil, and other liquid for engine operation. For Engine start, engine motor, ground idle, the FOB should be more than 3000kg; for fan trim
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balancing, vibration survey, high power assurance test, pretested replacement engine test, the FOB should be more than 8000kg.
(3).旅客登机和装卸货物时。
When passengers are boarding and loading and unloading cargo.
(4).维修情况不明，发动机和飞机维修工作没有完成，发
动机有影响工作的故障时。
Maintenance condition is not clear, or maintenance work on aircraft and engine are not finished, or there are faults that affected engine operation.
(5).在对发动机进行维护工作后，发现有工具或零部件丢
失。
Tools or parts are missing after the maintenance work on engine.
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二．发动机工作限制和指导性指标
ENGINE OPERATION LIMITS AND GUIDELINES
(一)．发动机工作限制
Engine Operation Limits
1.排气温度（EGT）限制：
Exhaust Gas Temperature (EGT) Limits:
(1).起动，可持续2分钟：635℃。
Starting, for up to 2 minutes: 635℃.
(2).瞬态：635℃。
Transient: 635℃.
(3).起飞，可持续5分钟：635℃。(V2522, V2524, V2527E,V2527)
Take-off, for up to 5 minutes: 635℃. (V2522, V2524, V2527E,V2527).
起飞，可持续5分钟：650℃。(V2530,V2533)
Take-off, for up to 5 minutes: 650℃. (V2530,V2533).
(4).最大持续：610℃。
Maximum continuous: 610℃.
(5).EGT超限后的检查参考（71-00-00-710-014、71-00-00-
710-020、71-00-00-710-024）。
2.滑油压力限制：
Oil Pressure Limits:
滑油压力小于60PIS时触发警告，滑油压力低参考（79-
33-00-810-830、79-33-00-810-831）
(1).稳定工作时，主滑油压差必须在给定范围内（参见附
录5），用主滑油压差慢车修正公式（参见附录6）。
The main oil differential pressure must be in the limits given during stable operation
(Ref. Attachment 5). Use the DMOP idle correction equation (Ref. Attachment 6).
(2).在冷天工作时，在滑油温度达到32℃以前，滑油回油
滤上的压差电门会工作。
During operation in cold weather, the scavenge oil filter differential pressure switch
on the filter housing, can operate until the main oil temperature gets to approximately
32℃.
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航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与 强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和 系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机 其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很 高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时 的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的 关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部 件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验， 一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面 叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组 件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试 验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主 要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的 缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状 态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠 进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性 参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出 不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。 3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量) 所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出 口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在不同试验器上，采 用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试 验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。
航空发动机试验测试技 术 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。(3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂 发动机试 车手册 手册版本号：01 中国南方航空 CHINA SOUTHERN
修订记录 -2 -
有效页清单 编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1
目录 目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一.飞机地面试车安全规则 (5) 二.发动机工作限制和指导性指标 (12) 三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8 四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27) 五.正常发动机起动、停车程序 (34) 六.使用外气源起动 (39) 七.交输起动发动机 (41) 八.测试项目 (43) 1 :干冷转渗漏检查 (43) 2 :湿冷转渗漏检查 (48) 3 :慢车渗漏检查 (53) 4 : EEC系统慢车检查 (54) 5 :振动测量 (55) 6 :发动机高功率验证测试 (58) 7 :已测试发动机的换发试车 (61) 九.附录 (67) 1 :发动机噪声水平 (67) 2 :发动机进口危险区域 (68) 3 :发动机排气危险区域 (69) 4 :风向和风速限制 (72) 5:慢车以上主滑油压力限制 (73) 6:主滑油压差慢车修正公式 (74) 7 : N2慢车转速 (75) 8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)
一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND ( 一). 试车人员 Personnel 1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合 格、获得试车证书的人员才可以试车。Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraft model and ground engine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For Engine Run- Up Test On Ground ”. 2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车 的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3. 试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护手册》规定的程序 进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4. 试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5. 试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6. 试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机维护上岗资格，包 括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情况的特征及处置方法以及会使用地面 灭火设备。During the test, there must be special persons on guard on ground. Guarders should have the certificate of the engine maintenance of the aircraft, and know the condition of the fire on engine 、tailpipe fire 、engine surge and know how to deal these conditions ,how to use the fire extinguishing equipments on ground. (1) .警戒人员应站在规定的位置,发动机危险区内不得有 人。(参见附录：2、3) Guarders must stay in assigned area, and there must be no person in hazardous area of engines. (Ref attachment 2,3) (2) .发动机不安全区域：慢车功率时，进气道前方5米，尾喷口后235 米. 起飞功率时，进气道前方6米，尾喷口后235 米. Dangerous area of engine Ground idle:5 meters of the air intake,235 meters of the jet wake
航空发动机直连式高空模拟试车台主要设计技术难点分析 发表时间：2019-07-10T09:49:00.537Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：刘炳伟陈宣任初广宇高福山 [导读] 高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，设计过程中存在很多设计技术难点，本文就此进行相应的技术初步探讨。 中国航空规划设计研究总院有限公司 100120 摘要：高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，设计过程中存在很多设计技术难点，本文就此进行相应的技术初步探讨。 关键词：航空发动机试验工艺设计 前言 航空发动机是在高温、高压、高转速、高负荷等极为苛刻的条件下工作的复杂装备。虽然设计计算方法与试验技术相辅相成不断进步，但是计算手段仍然无法全面考虑实际工况，取代试验的地位，为保证发动机可靠工作，仍须进行多种严格试验，试验积累的大量经验与数据也是改进设计和计算方法的重要基础。 高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，具有准备时间短、测试数据多、准确、可靠，重复性好，周期和费用短，经济可靠等特点，战略意义十分重要。 根据设备型式航空发动机高空模拟试车台可以分为直连式高空模拟试车台、自由射流高空模拟试车台和推进风洞。本文就航空发动机直连式高空模拟试车台的建设主要难点进行初步的技术探讨。 一、航空发动机高空模拟试车台介绍 1、基本概念 航空发动机高空模拟试车台是指在地面设备设施中通过建立进排气条件达到模拟发动机在不同高度和速度的飞行条件下的工作状况的大型复杂系统。 航空发动机高空模拟试车台工艺原理如图1-1所示，一般包括高空舱、冷却器、灭焰段等主体设备及配套的气源系统、空气处理系统、水、电力、燃油、蒸汽系统等。 图1－1 航空发动机高空模拟试车台工艺原理简图 2、主要特点 航空发动机高空模拟试车台核心是可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。被试发动机置于高空舱内，通过控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。因此，高空模拟试车台具有模拟飞行包线宽广、试验周期短、试验可重复性好、测试参数种类多、精度高、数据可靠等特点。 二、航空发动机直连式高空模拟试车台主要建设技术分析 1、直连式高空模拟试车台设计总体技术分析 直连式高空模拟试车台（以下简称高空台）建设是一个系统工程，需要就特定发动机和后续能力预留情况，确定主要被试对象的工作包线，进而确定高空台的试车工作包线，以此作为主要的设计依据。 2、直连式高空模拟试车台主要系统技术难点分析 高空台试验过程具有能耗高、间断性、无特别严格规律的特点，因此在设计过程中需要着重考虑这些特点对各个系统和专业的影响，尤其是温度交变工况的影响。 （1）气源系统 气源系统主要是指空压机组和空气管网系统组成的统一整体，按照试验功能分供气和抽气系统两部分。供气系统为发动机进口提供压缩空气，抽气系统建立发动机背压，模拟飞行高度。根据被试发动机需求，气源系统采用串并联组合供抽气方案进行设计。供抽气能力配置遵循“高低搭配”的原则，机组建设考虑一定的预留。 （2）空气处理系统 空气处理及加降温系统主要用于提供发动机进口所需的某一特定压力、温度、湿度的空气，系统包括干燥、除湿、除尘、加温、降温等部分。温度、振动影响需要在设计中重点分析。 （3）高空舱 高空舱是高空台的核心部分，承载着被试发动机的试验、测试任务，主要布置试车台架、被试发动机、排气扩压器、试车设备及相应
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920431187.9 (22)申请日 2019.04.01 (73)专利权人 华盛企业发展（深圳）有限公司 地址 518131 广东省深圳市龙华新区龙华 街道东环二路48号 (72)发明人 梁敏媛 梁旭豪 周建罗 (74)专利代理机构 深圳市精英专利事务所 44242 代理人 龙丹丹 (51)Int.Cl. B01D 53/94(2006.01) B01D 53/92(2006.01) B01D 53/56(2006.01) B01D 53/50(2006.01) (54)实用新型名称一种航空发动机试车台尾气后处理装置(57)摘要本实用新型公开了一种航空发动机试车台尾气后处理装置，包括：尾气处理组件，尾气处理组件的一端连接有发动机排气入口，另一端连接有排气烟道，尾气处理组件包括催化剂安装段，靠近发动机排气入口的一侧设置有双层圆锥形混合器，双层圆锥形混合器连接有冷却水入口和尿素水入口。该装置处理结构合理、处理效率高，适用于处理排放量大、温度、流速高的航空发动机尾气，降低对大气的污染，可广泛应用于涡桨、涡轴、涡扇、涡喷等航空发动机试车台，以及以燃油为燃料的燃气轮机试车台和以燃气轮机为动力的发电机组，用以降低尾气中的有害气体排 放。权利要求书1页 说明书5页 附图4页CN 209985217 U 2020.01.24 C N 209985217 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209985217 U 1.一种航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，包括：尾气处理组件，所述尾气处理组件的一端连接有发动机排气入口，另一端连接有排气烟道，所述尾气处理组件包括催化剂安装段，所述尾气处理组件靠近发动机排气入口的一侧设置有混合器，所述混合器连接有冷却水入口和尿素水入口。 2.根据权利要求1所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述催化剂安装段包括沿远离所述发动机排气入口方向顺次设置的第一级三元催化剂载体安装段、第二级三元催化剂载体安装段和脱硫剂载体安装段。 3.根据权利要求2所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述尾气处理组件还包括天方地圆进气段和天方地圆出气段，所述天方地圆进气段连接于所述发动机排气入口，所述天方地圆出气段连接于所述排气烟道，所述催化剂安装段设置于所述天方地圆进气段和天方地圆出气段之间。 4.根据权利要求3所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述混合器为双层圆锥形混合器，所述双层圆锥形混合器壁面分布有通孔，所述双层圆锥形混合器与所述发动机排气入口连接。 5.根据权利要求4所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述天方地圆出气段和排气烟道之间设置有排气过渡段，所述排气过渡段底部设置有排水阀。 6.根据权利要求5所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述天方地圆进气段和天方地圆出气段分别安装有温度传感器和压力传感器。 7.根据权利要求6所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述第一级三元催化剂载体安装段、第二级三元催化剂载体安装段均包括第一吊挂机构，所述第一吊挂机构底部顺次连接有护板和载体保护套，所述载体保护套内设置有载体防震棉和三元催化剂载体。 8.根据权利要求7所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，脱硫剂载体安装段包括第二吊挂机构，所述第二吊挂机构底部设置有吊篮所述吊篮顶部设置有工艺挡板。 9.根据权利要求8所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述发动机排气入口、天方地圆进气段、催化剂安装段、天方地圆出气段顺次通过螺钉连接。 10.根据权利要求9所述的航空发动机试车台尾气后处理装置，其特征在于，所述尿素水入口连接有尿素泵；所述第一级三元催化剂载体安装段、第二级三元催化剂载体安装段和脱硫剂载体安装段底部设置有滚轮。 2
航空发动机试验与测试技术的发展 郭昕，蒲秋洪，宋红星，黄明镜 （中国燃气涡轮研究院，成都６１０５００） 摘要：试验与测试技术是航空发动机预研和工程发展阶段中的主要内容。通过对国内外航空发动机试验与测试技术现状与发展趋势的分析，提出了发展我国航空发动机试验与测试技术的方向。 关键词：航空发动机：试验与测试技术；发展 １引言 １９０３年，美国人莱特兄弟驾驶自制的活塞式发动机作动力的“飞行者１号”飞机，完成了人类首次有动力飞行。一百年前，人类实现了飞翔的梦想，一百年后，人类拥有了整个天空。 航空发动机是飞行器的动力，对飞行器的性能、可靠性、安全性至关重要。航空大国美国、俄罗斯、英国、法国等都十分重视航空发动机的试验工作，政府研究机构拥有许多大型试验设备，各公司的研究部门，一般也都有独立的试制车间和强大的试验室。新品研制强调走一步试验一步，从部件到整机要通过设计一试制—试验的几个循环才能达到实用阶段，甚至投入使用后仍在试验，使设计的薄弱环节充分暴露，并予以改进。根据统计，国外在研制发动机过程中，地面试验和飞行试验最少需５０台发动机，多则上百台才能最后定型。其中地面试验要上万小时，最高达１６０００小时以上，飞行试验需５０００小时以上。研制总费用中，设计占１０％，制造占４０％，而试验要占５０％。 经过半个多世纪突飞猛进的发展，航空燃气轮机技术日见成熟，要求减少和简化各种试验考核项目的压力越来越大，希望将发动机试验从传统的试验——修改——试验过程转变为模型——仿真——试验——迭代的过程。但目前地面试验仍然是发动机研制中的主要内容，而且试验考核的要求越来越严格。值得注意的是，美国新一代军用发动机研制中，在高空台上的试验时数比以前有大幅度的上升。美国历史上投资最大（达５０多亿美元）的发动机预研计划——ＩＨＰＴＥＴ计划（综合高性能涡轮发动机技术计划）有一个突出特点，就是强化了新技术的试验验证，新技术的验证和综合贯穿于部件、核心机和技术验证机三个阶段，这是美国航空发动机技术发展的成功经验。可见，只有重视试验研究，航空发动机技术发展才有坚实的科学基础。 发动机测试技术是航空推进技术发展的支撑性技术，它随第一代发动机研制而产生，随需求牵引和技术进步的推动而发展，已经历了半个多世纪的发展历程，已从稳态测试、动态测试向着试验——仿真一体化方向发展。
航空发动机试验厂房特殊工艺需求分析 发表时间：2019-06-18T10:31:43.473Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年01期作者：刘炳伟陈宣任初广宇高福山 [导读] 摘要：航空发动机试验存在试验温度高、作用负荷大、排放污染物多等特点。在试验厂房建设中，需对此进行详细分析，实现准确设计的工作目标。 0前言 航空发动机试验按照不同特征和最终目的可以分为科学研究试验、研制试验、批生产发动机试验等。[1]主要试验对象为发动机整机、三大部件、构件等。 航空发动机试验工况复杂多变，试验温度、压力、流量、受力、振动、噪声等指标十分苛刻，这些对试验厂房的建设提出了很高的要求，本文就上述试验因素对厂房的设计影响进行分析。 航空发动机是高度复杂和精密的热力机械。在航空发动机试验工艺分析时，需要充分理解试验本身的特点，结合特殊工艺要素分析，进行相应的设计。 图1 F135进行地面试验 1流场因素 流场因素主要发生在试验相关的气体流动提出的流场品质要求和附加受力情况。在发动机部件、整机等涉及进排气要素的情况下，流场品质会对厂房提出流道型面和相关墙面、地面等的处理要求。涉及受力的需要厂房进行相关受力设计。 2温度场因素 温度场因素主要由于试验工艺设备、试验工况温度、环境温度对厂房、人员的影响需要进行相关分析，保证厂房结构安全、设备和人员工作温度适宜。 3受力因素 受力因素主要包括冲击、振动、承载等内容。冲击主要在破坏试验和试验意外情况；振动主要是机械运转等日常工作情况；承载主要是设备产生的力与力矩和气体产生的正负压等情况。这些因素均需要进行厂房相关承力和隔振等设计。 4噪声因素 噪声主要包括气动噪声、机械噪声等，主要由于试验过程中工艺设备和发动机工作产生。在厂房设计过程中既要保证人员的职业卫生又要满足国家相关环境保护规范的要求。 5污染物因素 污染物主要包括废水、废油、废气、烟尘、辐射、激光等污染。上述工业废物因素需要相关配套水电油气等系统进行系统化组合试验工况分析，厂房内需要设计相关的设备设施进行相应的处理后方可排放；涉及污染危害的，应与工艺设备厂商协作处理危害因素。
中国南方航空股份有限公司 黑龙江分公司飞机维修厂 发 动 机 试 车 手 册 手册版本号：01 - 5 -
修订记录 - 4 -
有效页清单 - 5 -
编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1 目录 目录 (2) 修订记录 (3) 有效页清单 (4) 一．飞机地面试车安全规则 (5) 二．发动机工作限制和指导性指标 (12) 三．发动机应急处理程序 (18) 四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27) 五．正常发动机起动、停车程序 (34) 六．使用外气源起动 (39) 七．交输起动发动机 (41) 八．测试项目 (43) 1：干冷转渗漏检查 (43) 2：湿冷转渗漏检查 (48) 3：慢车渗漏检查 (53) 4：E E C系统慢车检查 (54) 5：振动测量 (55) 6：发动机高功率验证测试 (58) 7：已测试发动机的换发试车 (61) 九．附录 (67) 1：发动机噪声水平 (67) 2：发动机进口危险区域 (68) 3：发动机排气危险区域 (69) 4：风向和风速限制 (72) 5：慢车以上主滑油压力限制 (73) 6：主滑油压差慢车修正公式 (74) 7：N2慢车转速 (75) - 4 -
8：90%最大爬升E P R目标值 (77) 一．飞机地面试车安全规则 PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND (一). 试车人员 Personnel 1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和 试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。 Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant “Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and ground engine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For Engine Run-Up Test On Ground”. 2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包 括有无不允许试车的故障和缺陷等。 Before the test, persons to run engines should know the technical condition of the aircraft well, including faults and defects which affect engine operation. 3.试车人员应熟知紧急措施并遵守安全规定，严格按《维护 手册》规定的程序进行试车。 Persons to run engines should know emergency procedures well, obey safety precautions, and do the tests as per AMM procedures strictly. 4.试车过程中，驾驶舱内至少应有两名试车人员。 During the test there must be two persons in cockpit at least. 5.试车时，地面有关人员应佩戴护耳装置。 During the test, persons on ground must wear ear protection sets. 6.试车时，地面应有专人警戒。警戒人员应具备该型发动机 维护上岗资格，包括熟悉发动机火警、尾喷起火、喘振情 况的特征及处置方法以及会使用地面灭火设备。 - 5 -
汽车整车生产四大工艺 流程 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。 平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。 压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。 压制成型的车辆侧车身 至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。 第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。 哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。 车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。 在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表 组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。 由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。 至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。 第四道：总装工艺
目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车 本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。 在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。 这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。 安装后备胎支架 再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。 安装传动前后传动轴和排气管 安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。 底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。 而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中…… 从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。 安装门内密封条等内饰件 安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。 安装发动机舱隔音防火墙 安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等 安装全车底板隔音、门板和安全带等 将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。 在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固 接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟CD等 安装后排座椅 安装方向盘和其他内饰件 安装前门内芯板等 安装前排扶手箱
目录 一、电工安全技术操作规程 (2) 二、试车间安全规程 (2) 三、试车操作安全规程 (3) 3.1试车前准备 (3) 3.2启动前检查与设置 (4) 3.2.1启动前需检查项目有： (4) 3.2.2参数设置步骤（以常用模块641CC为例）： (4) 3.3机组启动操作程序 (7) 3.4机组测试操作程序 (8) 3.5机组测试完毕 (9) 3.6实验记录 (10) 四、柴油发电机组运行注意事项 (11) 五、柴油发电机组常见故障的处理 (11) 5.1判断故障的原则和方法 (11) 5.1.1柴油机运转的异常现象 (12) 5.2柴油发电机组常见的一般故障及排除方法 (12) 5.2.1柴油机不能启动 (12) 5.2.2机油压力不正常 (13) 5.2.3柴油机发不出规定的功率 (13) 5.2.4柴油机排气烟色不正常 (14) 5.2.6油底壳机油平面升高 (15) 5.2.7柴油机过热 (15) 5.2.8转速控制方面的故障 (15) 5.2.9电动机启动装置的故障 (16) 5.2.10充电发电机工作不正常 (17) 附录：电线及电缆数据表 (18)
一、电工安全技术操作规程 本工种人员在操作过程中，除必须遵守通用安全操作规程外，还必须遵守本操作规程和相关安全操作规程。 1、电工必须经过国家有关部门组织的专业培训和考试合格以后，取得相应的特殊工种操作证，方可上岗。 2、工作前，必须严格检查防护用品、工具、仪器和器具等是否完好，特别是绝缘性能和护具的强度是否可靠。公用绝缘工具和手套、鞋必须定期送交法定部门检测合格后，方可使用。 3、检修电气设备，必须在停机后切断设备的电源，取下熔断器，悬挂“禁止合闸；有人工作”的警示牌，确认无电后方可进行检修。在检修工作中临时离开，回来继续工作时必须重复上述工作，确认无误后，方可继续检修。 4、严禁在电器线路有负荷的状态下，断开或合拢动力配电箱的刀闸开关。 5、任何电器设备未经验电，一律视为有电，严禁用手或身体其它部位触及。 6、电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应，禁止用金属丝代替保险丝。 7、进行高空作业时，应有人专职监护。传递物品应使用工作绳，严禁扔抛物品。 8、电机、电器检修完工后，必须检查是否有装配错误或物件遗留在设备内。 9、试车启动前，必须确认现场安全。 10、严格遵守柴油发电机组试车规定、安全，做到不懂不动，不经请示不动。 11、严格遵守安全规则，防止事故。 二、试车间安全规程 1、保持试车车间清洁卫生及安全，防止摔滑。会正确使用试车间相关灭火器材。 2、试车人员无妨碍从事试车工作的病症，须持有相关资格证件上岗，试车人员需掌握试车间电气设备及测试台架相关操作规范，学工严禁独立操作，必须在试车技师指导方可操作。 3、试车人员须正确穿戴合格的劳动保护用品，进入试车间作业时必须穿戴绝缘鞋、带绝缘手套及隔音耳罩，严禁不相关人员入试车间。 4、熟练掌握使用万用表、钳形表、兆欧表、点温计、油压测量表、秒表、同步表等仪表工具。操作时既要注意不损坏仪表又要确保人身安全。 5、严禁接近运动件及旋转部件，严禁触摸运行时发动机的排气系统。 6、严禁压踩运行中的负载线，保持和负载线的安全距离，使用完负载线后应及时归放到位，不得