V2500发动机试车手册

中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。

Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。

要马上重复动作，要回顾发动机当前状态再操作。
p) 移动油门杆时： 在可能的情况下，移动油门杆必须缓慢，平滑； 第一次启动后，在加速前必须在慢车稳定5分钟；
在完成了一次较快的减速操作后，停车前必须慢车稳定 5分钟；
当发动机在高功率（EPR>1.33）超过30秒（包括加速时 间）后，下次快速加速操作之前，必须在慢车稳定至少 15分钟。 q) 保持双发推力平衡：单发运转时EPR不能超过1.25；要
地点:机库门前试车位,试车前风向斜迎风,试车十
分钟后推高功率时风向改为正侧风,EPR1.3,10秒后喘震,
油门快速拉回慢车,观察发动机参数正常,暖车5分钟后
停车,无后果.
地点:机库门前试车位,试车前轻微尾风试车后风力
加强,推油门过程中刚到1.25喘震,油门快速拉回慢车,观
察发动机参数正常,暖车5分钟后停车,无后果.
驾驶舱准备
检查不可用系统是否影响发动机起动 ECAM控制面板………………………………选择清除 选择CLR若干次，直到ECAM 门/氧气页出现 停留刹车………………………………………………接通 检查停留刹车压力显示正常 MCDU1（2）………………………………选择INIT（起始） 用行选键输入机场ICAO（国际民航组织）坐标 MCDU/INIT，选择下一页 选择ALIGN IRS（校准惯导）促使IRS完成校准
其他
滑油压力指示XX出厂时导线接错,接线盒. EGT指示低于正常值仅300度后逐渐升高.潮湿导致
无须维护动作. 震动超标无法配平,音轮移位.换发. 流量无但EGT逐步升高,发动机加速正常,20秒后指示
正常,判断流量传感器工作不稳定.无后果.
教训
必须迎风试车 试车中必须随时掌握风向,须与监护人员沟通. 熟悉应急停车程序防止轴弯

此种情况不可放行!!!
总结
EPR MODE FAULT警告
通过1模式
非额定N1模式
根据MEL 73-20-04A保 留放行，告知机组有O项 并通报AMC。
进行排故工作
谢
谢
EPR控制模式的保留放行
此条保留仅适用于IAE发动机
符合MEL保留的情况
当P2或P4.9参数不可 用时为额定N1模式。 此时FADEC根据TLA 、ADR和发动机进气总温 （T2）来限制N1参数。
在失去发动机进气总温（ T2）或外界压力时为非额定N1 模式，N1仅由TLA确定。 ECAM E/WD上不再显示 N1额定限制，N1 TLA和最大 N1指示。
两种发动机的ECAM指示
V2500 EPR通常情况下为一个≥1的比值
CFM56 N1数值为一个百分数
2号为CFM56的N1转速传感器
V2500 P5(P4.9)管路
V2500 P2/T2探头
两种推力的优缺点
N1 优点： 参数容易获得 精度比较高 EPR 精确和连续的推力指示 不会受到空气湿度和 风扇状态变化影响
缺点 ： 不能精确和连续 的表征推力 缩短发动机寿命
计算比较复杂
N1
EPR
V2500 EPR的基本显示
1、预选EPR模式 2、EPR限制值
3、EPR目标值
4、备用N1模式（人工、故障）
预选EPR模式
EPR的预选值由TLA（油门杆角 度）计算出，用白色圆圈表示。
EPR限制值
EPR限制值由ADR（ 大气数据基准）根据 当前油门状态计算出 显示在ECAM上。
CFM56与V2500推力表征差别
V2500 EPR的基本显示 V2500 EPR模式失效后的处置

1.11 发动机起动请示
试车人员应得到机场管理部门和 警戒人员的许可后，才能开始试 车。
试车人员在每次改变发动机功率 状态或进行改变飞机构型之前应 得到机场管理部门和警戒人员的 许可后，方能进行。
2 发动机地面试车检查单
2.1 外 部 检 查 2.2 机 内 检 查
2.1.1机头对准风向,停机地面坚实、清洁
件会持续高温将近1小时。1.5小时（最好更长）内不 要对热部件或排气区域进行检查。 发动机停车5分内不要揭开滑油箱加油盖。 在发动机试车测试时需要接近发动机时，接近人员必 须在左座人员允许后，在警戒人员的监视下，按规定 的线路接近，接近人员在接近发动机时要将身上所佩 带物饰取下，不允许穿宽松上衣、戴帽子，避免被吸 入发动机内。
－如果发动机工作在高功率（1.33EPR)超过30 秒(含正常 加速时间),然后在慢车工作超过1分钟,则在突然加速前 应让发动机在慢车工作至少10分钟.
1.4 发动机试车方案(续)
－发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允 许最大推力为1.20 EPR。如需进行更大功率，则第二台 发动机（非测试发动机）推力必须达到1.08EPR。当发 动机功率小于1.20EPR时,必须接通停留刹车。当发动 机功率大于1.20EPR时必须使用脚蹬试车。
一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化 学灭火剂可引起发动机部件损伤。
1.7 发动机试车场地
试车要在指定的地点进行，地面应坚实、无油污、积 水、冰、雪及其他杂物，飞机的四周应按规定留有足 够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括 机库和大型永久性建筑。飞机前方50米不允许有障碍 物。
试车发动机的尾流吹气区域内有其他飞机经过时，警 戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开 危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。

线 2、扫描顺序-------------------------------------------------------------- 进行 （1）确保驾驶舱内所有电门处于正常位置，所有选择电门处于12点钟位置。 所有燃油泵电门处于OFF位置。 3、显示灯光测试--------------------------------------------------------进行 4、应急出口灯选择电门---------------------------------------------- 视需 5、ECAM控制面板-----------------------------------------------PRESS页面 注：确保放气活门处于全开位置 6、客舱增压模式选择电门-------------------------------------------------MAN 7、APU引气电门------------------------------------------------------------ON 8、ADIRS模式选择器-----------------------------------------------------NAV
驾驶舱准备单
9 .EFIS------------------------------------------------------------ON/调节亮度 10、机载燃油（FOB）------------------------------------ 不少于3000KGS 11、A/SKID N/W STRG SWITCH--------------------------------------ON 12、RMPS------------------------------------------------------------------视需 13、ACP1、2--------------------------------------------------------------INT 14、RECORDER GROUND CONTROL------------------------视需 15、SPEED BREAK LEVER -------------------------------------收回/非待命 16、FLAPS LEVER POSITION--------------------------------------检查 17、ECAM控制面板--------------------------------------------------HYD 注：检查液压页面无以下2个信息：“LOW AIR PRESSURE”和“LOW HYD

A320系列飞机V2500发动机试车培训大纲前言为保证发动机试车质量，加强对发动机试车人员的管理，不断促进和提高发动机试车人员的业务素质，同时结合我基地现有发动机试车人员的状况，编写此大纲。

此大纲自颁布之日起开始执行。

此大纲的编写得到了大修部等单位的大力支持.由于编者水平有限，难免有不足之处，敬请有关部门和读者提出宝贵意见，以便及时改进。

编者 2012年12月1 培训课题：A319-100/A320-200/A321-200飞机V2500型发动机试车培训。

2 培训目的：2.1通过培训，使受训者熟练掌握A320系列飞机V2500型发动机试车程序和要求，及发动机的操作方法，能正确处理发动机起动及运转过程中发生的紧急和其他不正常情况，了解有关发动机调整/试验的方法和操作程序。

培训发动机试车人员根据手册及安全有效的程序，对A320系列飞机V2500型发动机进行试车。

2.2 课程结束时，每位学员将能够：2.2.1 能按发动机正常和特殊程序起动和停车。

2.2.2 熟练掌握发动机紧急停车的程序和措施。

2.2.3 能进行飞机和发动机系统项目测试的试车。

2.2.4 能根据测试的要求，查找手册有关图表，计算发动机有关参数。

2.2.5 能按标准的程序，用VHF与机场塔台进行通讯联络。

2.3 培训完成时，理论和实作考试合格者将具备A320系列飞机V2500型发动机发动机试车的资格。

3 学员资格：3.1 持有CAAC 66部《维修人员执照》；3.2 维修人员执照须有A320系列机型II级维护签署；3.3 由各维修单位推荐的机械维修人员。

3.4 熟悉驾驶舱各类仪表和电门。

4 培训教材：4.1 民用航空器维修标准。

4.2 公司有关安全规章、程序。

4.3 A320系列飞机维护手册ATA71-00-00。

4.4 V2500-A5 ENGINE RUN-UP 发动机起动教材。

5 培训内容：5.1 理论培训：5.1.1 民用航空器的地面试车。

动力装置IAE V2500
滑油：滑油箱、压力泵、回油泵和油滤位于齿轮箱上。
动力装置IAE V2500
反推：液压关断活门位于吊架的前部。HCU装在右“C”涵道的前面。
动力装置IAE V2500
维护/测试设施：在维护面板上，当发动机不运转时，ENG FADEC GND PWR（发动 机FADEC地面电源）被用来供给计算机，专门为发动机的维护目的。 MCDU被用来作测试和排除故障，监控部件（计算机、传感器、作动器）。
动力装置IAE V2500
5级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级 压气机和风扇。排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力。 低压（LP）转子由滚柱和球形轴承支撑，并被润滑和被冷却。 涡轮排气机匣是主结构用于发动机后部的支撑。它同样位于后发动机装配点处。
动力装置IAE V2500
发动机停车后，在你移开滑油箱加油口盖前，让滑油箱的压力释压至少5分钟。 如果你不这么做，有压力的滑油会从油箱溢出，并会引起烧伤。 发动机点火系统是一个高能的电气系统。你必须小心以防止触电。损伤或死亡可 能会发生到你身上。不要在发动机运转时在点火系统上维护。 在维护期间，确认反推已被解除。如果不这么做，意外的操作反推会引起损伤人 员和/或损坏反推。 当打开发动机整流罩时：注意风速限制和打开/关闭程序；始终保证整流罩的撑 杆全伸长；确认缝翼被收起，并装上一个警告标志以防止缝翼的操作。
动力装置IAE V2500
安全预防：当你在飞机上工作时，确认你遵守所有的《飞机维护手册》（AMM） 的安全程序。这将防止损伤到人员和/或损坏到飞机。这里是涉及发动机的一个 主要的安全预防的综述。 确认所有发动机危险区域尽可能清洁，以防止在这个区域内危害到发动机、飞机 或人员。 确认防火设施有效可用。 不要尝试用手来停止转动着的风扇。

A320v2500锁反推反推失效与恢复（一）V2500发动机TASK 78-30-00-040-012警告：不要在失效HCU时引起HCU回流管堵塞。

如果引起HCU 回流管堵塞反推会意外操作并且导致损伤。

警告：在发动机停车之后立即在发动机部件上工作时要小心。

发动机部件的热度会持续一个小时。

1.准备工作Subtask 78-30-00-941-057A.安全措施（1）在中央操纵台上，在发动机板115VU上：a.放置警告牌警告不要启动发动机。

b.在推力手柄上放置警告牌警告反推HCU失效。

（2）在做此项工作之前发动机最少停车5分钟。

（3）在头顶维护板50VU上：a.确信ENG/FADEC GND PWR/1（2）按钮电门上的ON灯灭。

b.放置警告牌提醒不要启动FADEC1（2）。

Subtask 78-30-00-010-057B．接近（1）打开风扇整流罩 (Ref. TASK 71-13-00-010-010):FOR 1000EM1437AL, 438ARFOR 1000EM2447AL, 448AR（2）将接近平台放置在位。

2．反推液压控制组件（HCU）4101KS失效程序Subtask 78-30-00-040-054A．用带有红色警告飘带的锁销（IAE 1N20010）（1）将HCU(1)的锁定手柄（3）放置到锁定位。

（2）在HCU的锁定孔上安装带有红色飘带（4）的锁销（IAE 1N20010）（2）。

Subtask 78-30-00-040-066警告：下面程序仅在没有反推锁销（IAE 1N20010）时使用。

B．用HCU上带有的储存锁销失效反推HCU（1）设定锁定手柄（3）(Ref. Fig. 401/TASK 78-30-00-991-150)。

（2）将HCU上带有的锁销放置到HCU锁定孔内。

（3）在锁销上连接红色警告飘带。

3．人工移动转换套筒到全收回位(Ref. TASK 78-32-00-860-011).Subtask 78-30-00-040-0564．锁左和右转换套筒。

此两个按钮被罩子保护着， 平时就是OFF位，如果按钮 被按出，则ON灯亮， FADEC通电。
第三步：打开风扇整流罩
工作流程及要点
工作流程及要点
工作流程及要点
工作流程及要点
工作流程及要点
工作流程及要点
第七步：做LVDT测试，确认其工作正常。
做反推系统操作测试并检查绿色或琥珀色REV没有出现； 也没有出现以下信息： “REV LVDT CHA/HC/EEC 1(2)” “REV LVDT CHB/HC/EEC 1(2)” “REV POS OR LVDT FAULT 1(2)” “ECAM上“ENG 1(2) REVERSE UNLOCKED ”。
--航线CBT考核教材
V2500发动机锁反推
编写人：巨俊轩ight Conserved by Training Management Department
三、工作流程及要点
第一步：确保ENG/FADEC GND PWR电门OFF。 第二步：在发动机油门杆上挂警告牌（告诉别人不要启 动发动机和FADEC）
反推系统操作测试步骤： • 增压绿系统（左发反推），增压黄系统（右发反推） • FADEC GND PWR电门ON • SEC1电门ON
工作流程及要点
• 进入系统报告测试页面
工作流程及要点
第八步：撤除各警告牌。 第九步：在驾驶舱贴“左（右）发反推不工作”标牌，
并与机组做好沟通。

V2500发动机EGT指示不正常及排故参考背景：V2500发动机EGT的热电偶和导线束的可靠性不高,经常碰到EGT导线断路,热电偶断路现象,容易导致发动机EGT指示不正常,特别是B-6552 A24时,在停车后2个小时,右发ETG依然指示为163度不下降,按照南航工卡:A20M7721501-1L (A20M7721501-2R) 功能测试-EGT导线与接线盒发现导线断路,2个ETG热电偶无阻值。

一般出现故障在：1.在EGT导线上做通路检查测试（参见图503/TASK 77-21-43-991-154），要做热电偶到接线盒之间EGT导线导通测试，在20°C (68°F)时阻值必须为0-10 ohm。

有四处热电偶，每处有四根引线，意味着必须有十六个测量结果，如果测得高阻值，报废导线。

大多数出现故障都是断路，无阻值。

更换参考AMM77-21-43-400-010。

更换件号为：P/N: 25975-000（POST SBE77-0009 ）。

更换后做个FADEC自检（AMM TASK 73-22-00-710-040)，CFDS上无EGT导线信息，做慢车渗漏检查无信息。

2.做EGT热电偶的回路电阻测试：A）把一支表笔接到镍铝合金接线柱（粗的）上；B）把另一支表笔接到镍铬合金接线柱上。

C）测量并记录阻值D）交换表笔。

E）测量并记录阻值。

F）计算两次测量结果的平均值，结果必须在0-3 ohms之间。

结果不在之间的情况我遇到2种，一是无穷大断路，二是平均阻值超过3欧姆。

如果出现这两种情况，此热电偶不可用，更换参考AMM77-21-15-400-010。

注：热电偶的件号IPC上有HAD19795，2A2159，2A2160，2A2224，但现在只有HAD19795为航材有件，有些飞机上装的是PW2A2224。

测试为做个FADEC自检（AMM TASK 73-22-00-710-040)，CFDS上无EGT热电偶信息，做慢车渗漏检查 (Ref. AMM TASK 71-00-00-710-012) .无信息。

--航线CBT考核教材
V2500发动机启动活门超控
编写人：巨俊轩 日 期：2014.6.20
Copyright Conserved by Training Management Department
一、准备工作
工具准备: 一字螺刀 3/8长接杆 3/8棘轮扳手 通话耳麦 警告牌
人员资质：
技术员1名
参考文件：
TASK 80-11-00-040-043-A
二、MEL内容
第四步：关闭启动活门超控盖板，征得机上同意后， 拔下耳麦，然后撤离。
注意：
撤离过程中，人不要向前，应该垂直于发动机方向 从侧向撤离，以确保人员安全。四、风险识别及缓解措施
1. 人工超控启动时，不要碰触引气管道，以免烫伤。 2. 2. 如不能将多余耳机线拢在手中，极易出现耳机线
被吸进发动机的事件出现，可能损伤发动机。 2. 3. 防止噪音伤害听力，启动活门超控时需佩戴听力
保护装置。 3. 4. 撤离时，从安全通道撤出，以免发生危险。

AMM TASK 05－51－26－200－001给出了 发动机的拆卸和吊架的详细检查。
发动机操作限制
c 、滑油温度限制：1 滑油温度最大155 度，如果滑油温度超过155度就要找出 超温的原因。
2 如果高功率运转发动机后，
最大瞬间滑油温度165度不允许超过15
分钟。如果温度超过165度，关车并找
出原因。
发动机操作限制
3、 在推油门前，滑油温度不小于－10 度。
4 、在推大车前，滑油温度不得低于50 度。
C、排气：远离危险区域。图TASK71-00-00-
991-153
地面人身安全
E、点火系统：发动机点火系统存在高压电， 不要触摸点火系统的任何部件在发动机操纵 期间。
F、发动机热部件：发动机停车1小时后，允 许在热区域进行检查。
G、压气机放气活门区域：远离放气活门区 域，当发动机放气活门工作期间。
c、 如果发动机在高功率（EPR大于1．33） 运转超过30秒（包括正常的加速时间），然 后在近进慢车位运转超过1分钟，发动机在突 然加速前应使发动机在近进慢车位运转至少 超过10分钟。
发动机起动安全检查程序
F、风向的要求：迎风不大于45节，尾风和侧风不大 于10节。
G、尾喷口喷火：如果在发动机运转期间出现尾喷口 喷火，关断发动机燃油干转发动机吹出火焰降低温 度。
发动机操作限制
B：起动机限制：
1、 通常起动机运转时间不能大于2分钟或4分钟的连 续冷转。
2、 起动机程序如下：
a 、连续3个循环（2个2分钟1个1分钟）
b 、2次启动之间要停15秒，让起动机润滑。
c 、3个循环后停30分钟让起动机冷却。
d 、在N2大于10％之前不要接合起动机。

V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。

该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。

由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。

因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。

到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。

V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。

其燃烧室为环形燃烧室。

1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。

普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。

中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01中国南方航空CHINA SOUTHERN修订记录-2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一.飞机地面试车安全规则 (5)二.发动机工作限制和指导性指标 (12)三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27)五.正常发动机起动、停车程序 (34)六.使用外气源起动 (39)七.交输起动发动机 (41)八.测试项目 (43)1 :干冷转渗漏检查 (43)2 :湿冷转渗漏检查 (48)3 :慢车渗漏检查 (53)4 : EEC系统慢车检查 (54)5 :振动测量 (55)6 :发动机高功率验证测试 (58)7 :已测试发动机的换发试车 (61)九.附录 (67)1 :发动机噪声水平 (67)2 :发动机进口危险区域 (68)3 :发动机排气危险区域 (69)4 :风向和风速限制 (72)5:慢车以上主滑油压力限制 (73)6:主滑油压差慢车修正公式 (74)7 : N2慢车转速 (75)8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND( 一). 试车人员Personnel1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。

Persons, who have the authority to run engines,should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraftmodel and groundengine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For EngineRun- Up Test On Ground ”.2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。

1
High N1 Vibration Level On Engine 1

1.2 V2500 发动机型号
目前，V2500 型号代号中，既表示了推力级，又表示使用的飞机机种，例如 V2527A5 中，“27”表示推力级为 27000lb，A 表示用于空中客车的飞机，如为 D，则为用于麦 道的飞机。 1.2.1 基本型号
V2530-A5
A319-100
A320-200
A321-100
1997/06
1993/12
1994/03
24,000
27,000
31,400
63.5
63.5
63.5
781
811
858
4.9
4.8
4.6
0.543
0.543
0.543
V2533-A5 A321-200 1997/04 33,000 63.5 872 4.5 0.543
1、风扇 V2500 发动机风扇装置是由 22 片宽弦叶片组成，而且它提供了大部分的推力。空气由 风扇产生称为涵道气流。采用的是罗尔斯·罗伊斯公司从 RB211-524E4 和 RJ500 设计和发 展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为 1.7，叶片材料为钛合金，长度为 558mm。它 的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料，然后通过活 性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外 来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁 路管道，因此同普通窄弦叶片相比，她可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸工作减 少 4 倍。到现在为止，这种宽弦叶片在全球累积了 1 亿小时的服务经验。 2、低压压气机 V2500 低压压气机它采用的是 4 级轴流式。使用真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在 风扇之后，没有放气环。在低压压气机上有 LPCBV（low pressure compressor bleed valve）， 其主要作用是控制空气流速，以确保在启动时候不使发动机喘振，而且它有一个功能就是 矫正 N1 转速。 4 级低压压气机位于中间级机匣内。低压压气机提供空气到发动机核心,这是主气流。 低压（LP）转子（N1）是由风扇和低压压气机组成，它们是由低压（LP）涡轮驱动的。 3、低压涡轮 V2500 发动机的低压涡轮采用了 5 级轴流式并且采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控 制。安装在燃烧室后面，其功用是将高温燃气中的部分热能和压力位能转变为功，去带动 压气机和附件。 4、工作原理 5 级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级压气 机和风扇，排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力[7]。

IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。

V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。

V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。

它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。

这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。

另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。

当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。

到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。

普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。

燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。

这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。

这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。

高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。

这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用都提高了效率。

A5 发动机统计数据：　在役的飞机数量：　发动机小时数：　发动机循环数：　最高发动机小时：　最高发动机循环：　超过 1129 架　超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,263 25,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。

安全检查单跳开关面板―――――――――――――――――――――检查停留刹车――――――――――――――――――――――关断ATC应答机―――――――――――――――――――――备用气象雷达系统――――――――――――――――――――关断发动机模式选择电门―――――――――――――――――正常发动机主电门――――――――――――――――――――关断推力手柄――――――――――――――――――――――慢车/反推收上起落架手柄―――――――――――――――――――――放下重力放起落架――――――――――――――――――――重置/收上雨刷选择开关――――――――――――――――――――关断燃油泵―――――――――――――――――――――――关断电瓶按钮电门――――――――――――――――――――关断/电压高于25。

5V 电瓶按钮电门――――――――――――――――――――自动无线电管理面板1――――――――――――――――――检查接通*选择和导航灯灭*选择需要的频率音频控制面板1―――――――――――――――――――VHF1 *检查发送和接收*在应急供电情况下，VHF可用来ATC进行外电源检查单外电源检查单外电源可用电源面板外电源按钮电门（当可用灯亮时）―――――――――――接通发电机按钮电门―――――――――――――――――――接通*检查电源面板无琥珀色灯亮（除了发电机故障灯）驾驶舱灯光―――――――――――――――――――――视需通风面板――――――――――――――――――――――检查无灯亮若外电源可用，进行用外电源起动APU检查单若外电源不可用，进行用电瓶起动APU检查单用电瓶起动APUAPU防火按钮电门――――――――――――――――――压入/锁定*爆炸帽（SQUIB）和释放（DISCH）灯灭APU灭火测试――――――――――――――――――――完成检查*APU火警灯亮*爆炸帽和释放灯亮APU发电机按钮电门―――――――――――――――――检查在接通位*在电源面板上，除了1，2号发电机故障灯外无灯亮APU主电门―――――――――――――――――――――压入*ON灯亮APU起动按钮电门――――――――――――――――――压入*ON灯亮*电瓶电压下降，然后缓慢上升。