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航空发动机试车工艺规程示例

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CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）

CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）

CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）一、概要1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；2.EEC (FADEC)控制发动机的起动程序：a.正常起动（增强型人工模式）时，·如果有超温趋势或点火不成功，EEC (FADEC) 会自动断油关车。

·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启动和关车。

b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：1）EGT显示超温状态。

2）切断燃油。

3）关断点火。

c.如果发动机没起动，EEC 将执行下列步骤：1）切断供油。

2）关断点火。

3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。

a.起动中的发动机滑油压力、N1 和 N2 转速以及振动指示。

4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。

5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。

6.振动指示空白表明系统有故障。

7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱内燃油蒸汽的可能！8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门置于R（右点火）。

9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-15%后其他参数指示才会显示。

10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。

11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致热起动或起动悬挂。

12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动机的功率来提高起动引气的压力！二、正常起动程序A.发动机运转前的准备程序。

1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：2.液压系统打压，提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。

第一节_试车的工艺流程

第一节_试车的工艺流程

冷运转的目的是吹除发动机内积油和余火。当滑油箱 或滑油系统排空时，通过冷运转使滑油注入发动机滑油 系统。顺桨后抽回机匣内滑油。检查转子转动杂音，测 定起动机实际带转转速。 另外，冷运转也可以用于低循环寿命试车中的发动 机停车后的加速冷却。
五、起动 1．起动的分类和定义 把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为起动。 起动有如下一些类型： ①冷起动：发动机停车至少1.5~2小时后的起动，称作冷态 起动或地面冷起动。 ②热起动：发动机熄火或停车后规定时间内的再起动或排 气温度指示不低于规定值的再起动。 ． ③单电嘴点火起动：分别单独用发动机两个电嘴中的一个 进行点火的起动。 ④补氧起动：模拟空中起动过程中向点火器补充供给氧气 的起动称作补氧起动。 ⑤自动起动：除按压起动按钮和把油门摆在“慢车”位置 两个操作由人工供给外，均由自动装置完成的起动称作自 动起动。
3)涡轮增压器转子转动灵活，无阻滞和磨擦声。 4)校对发动机卷宗(包括质量证明单)是否齐全，与实物 是否相符。核对试车种类或试验项目是否正确。 符合以上各条，发动机即可接收，由接收的试车员、 检验员在接收栏内签字。
2．发动机台架上安装前的准备工作 1)工作场地应清扫整理达到试车台要求的整洁标准。 所有工具齐全，摆放有序，吊车、吊具应符合安装拆卸 发动机的要求。并处于良好状态。 2)测试用的各种仪器仪表检查校验合格；各工艺安 装件、紧固件、各连接导管接头应齐全、完好、清洁。 3)配齐试车所用的消耗件和辅助材料。 4)把发动机固定到试验台上。
6)检查开车前必须齐备的文件。按试车规程规定，开车前必 须齐备的文件清单，检查文件是否齐全，内容是否完整， 手续是否健全，有效性是否确定无疑。
以上6项的检查均应填写检查项目单，并有相关人员的签字 方可进行下一步运转工序。

CFM56-7B发动机地面试车手册

CFM56-7B发动机地面试车手册
K、点火地面使用限制 1）发动机在运转、发动机被起动之后起动电门必须在“OFF”位以
防止出现压气机失速时发动机超温。 L、反推限制
1）地面使用反推最大 N1 为 40%，40%以下没有时间限制。 M、整流罩限制
1）N2 在 24%-28%之间，可以撑开反推包皮和风扇包皮。 2）在正推力慢车时可打开风扇包皮。
12
培训使用 仅供参考
.
发动机高功率操作的最小飞机总重
飞 机 类 推力
最小飞机总重
型
推力 对应发动
级 机功率 N1 磅
（公斤）
0
127000
57610
0 737/800 7B26 62%N1
73%N1 起飞功率Fra bibliotek112000 102000 110000 132000
50810 46270 49990 59880
（11）目视检查整流锥、风扇叶片、风扇盘、T12 传感器和包皮无损 伤和结冰。
（a）确认反推收上。
14
培训使用 仅供参考
（b）确认风扇和反推包皮锁扣扣好。 1）发动机运转时，风扇包皮可以打开。参考包皮操作限制： 发动机操作限制。
（c）如发现这些部件有冰，必须使用热空气除冰。参考：寒冷 天气起动大发前的准备。 （12）目视检查 LPT、内外涵道排气口无损伤及外来物。 （13）在驾驶舱检查发动机滑油量指示。
间等待最少 2 分钟。接下来的延时起动允许每次不超过 5 分钟且中间等 待最少 10 分钟。
(4)正常情况下不要在慢车或慢车之上衔接起动机。清除火警或 EGT 超差时允许 N2 在 30%时衔接起动机。 B、功率限制
（1）起飞限制 5 分钟。 C、EGT 限制
1）地面起动 725℃ 2）起飞功率 950℃ 3）925℃之下无时间限制 4）EGT 瞬时到达 960℃允许最大 20 秒 5）在发动机运转期间，出现燃油流量快速增加、高转速或 EGT 快 速上升时，表明超温发生或将要发生 D、转速限制 1）最大 N1 为 104% 2）最大 N2 为 105% E、滑油压力限制 1）最小慢车时滑油压力最小 13psig。 2）在零度以下起动或起飞滑油压力可能比正常高。 3）最小慢车时滑油压力必须是最小 13psig，当 N2 增加时滑油压力 应相应增加。 F、滑油温度限制 1）最大持续 140℃ 2）最大 155℃允许 45 分钟。 3）对于Ⅱ型滑油最小滑油温度-40℃ G、滑油耗量限制 1） 正常滑油耗量是每小时低于 0.1 加仑（0.4 夸脱）。 2） 最大滑油耗量是每小时 0.25 加仑（1 夸脱）。

航空发动机台架试车工艺流程介绍

航空发动机台架试车工艺流程介绍

１牵引车； ２前提升机 ； ３ 锁 紧销 ； ４提升梁； ５电缆盘 ； ６ 后提升机
图 ３ 上部 运 输 系统 示 意 图
上 部 运输 系 统 的提 升 梁将 预 装 位 的预 装 架 吊起 ，移 至发 动机 上 方 。 将发动机安装到预装架上 ， 然后 ， 运送到预装 区的安装架台位。 （ ３ ） 在安装架 台位完成发动机的全部安装工作 ， 安装工作 的主 要 内容是 ： 将 预 装架 快 装 板上 的设 备 系统 的 供 应管 路 连 接 到 发动 机 的各 个 接 口 ； 将 各 测 量 导管 连接 到 发 动 机 的 测 量 点 ； 将 相 应 的 电缆 连接到发动机的各插头和传感器 ； 还要进行进气道及各飞机附件 的 安 装 和 连接 。在 预 装 区完 成 发 动 机在 预 装 架上 的安 装 工作 后 ， 发 动 １ 进 气塔 ； ２ 进 气消音元件 ； ３试 车 间 ； ４引射 筒 ； ５排 气 筒 间 ； ６ 机 处 于 待试 状态 。 （ ４ ） 需 要 进 行试 车 时 ， 使 用 上 部运 输 系 统 的提 升 梁 ， 将 已完成 发 排 气筒 ； ７ 迷 宫式 排 气塔 ； ８排 气 消音 元件 ； ９消音 障板 ； １ ０ 二 次 进 气 动 机 安 装 的预 装 架 吊起 ， 沿 着上 部 运 输 轨 道 和 道 岔 ， 通 过 试 车 间 电 消音 元件 动 大 门进 入 试 车 间 ， 然后， 将预装 架落到试车台架上 ， 用 插 拔 销 锁 图 １试 车 台结 构 简 图 紧。 ３ 试 车类 型 （ ５ ） 预装 架 上 的快 装 板 与动 架 上 的快 装 板 通 过液 压 马 达 进行 快 航 空 发 动机 试 车类 型 常见 的 有 四种 ， 分 别是 ： 速 连 接 ，动 架上 的快装 板 是 和 试 车设 备 的 各 工艺 系 统 相 连接 的 ， 这 （ １ ） 初 步 运转 试 车 。发 动 机 第一 次 装 配后 ， 为 了磨 合 发 动机 零 、 部件 ， 检查各附件工作情况和装配质量 ， 以及按技术条件调整性能 样 预 装 架 上 的 快 装板 与动 架 上 的快 装板 一经 连接 即完 成 发 动 机 与 参数而进行的试车 ， 常称工厂试 车， 有时也称磨合试车 、 提交试车ｌ １ Ｉ 。 试 车 台设 备 之 间 的连 接 。 （ ６ ） 试车中使用 的综合调节器是和发动机配套的 ， 需经综合 调 （ ２ ） 最终运转试车。发动机出厂前为了检查最后装配质量和调 方能进行使用 。数据采集系统 的所有传感 整性能参数及向订货方提交的试 车 ， 也称验 收试车 ， 常称检验试 车 节器检查室检查合格后 ， 器、 设备仪表 、 地面检查 台等， 也均需经仪表室校验合格 ， 并在有 效 ＿ ｌ Ｊ ｃ 方 可进 行 使 用 。 （ ３ ） 附加试 车 。 初 步 运 转试 车 后 ， 由于 更换 了重要 零 、 部件 ， 而有 期 内 ， （ ７ ） 发 动 机进 行 试 车 时 ， 数 据 采 集 系统 和试 车 台工 艺 系统 要 投 针对性地考核工作可靠性的试车 ， 一般情况下 ， 运转程序少于初步 人工作 ， 最终 完 成 发 动 机 调 试 和性 能 录取 工 作 ， 并 最 终 形 成 试 车报 运 转试 车 ＿ １ ＿ 。 （ ４ ） 油封试 车。 为了油封发动机 内部而进行的试车。 试车中由起 告 。 （ ８ ） 试 车 过程 中产 生 的 废 油 ， 通 过 台 架 的漏 油 系统 排 放 到试 车 动机带动转子 ， 使发动机 的滑油系统 、 燃油系统及液压系统的所有 台 的废 油库 。 内腔 注入 新 鲜 的油 封油 。 （ ９ ） 发 动 机试 车完 毕 后 ， 通 过上 部 运 输 系统 将 带 有 发 动机 的 预 除常见的试车类型外 ， 还 有 一 些 重 要 的试 车种 类 ， 如： 持久试 装 架 运 至油 封 间 ， 进行 发 动机 的 内部 油 封 。 车、 寿 命试 车 、 １ ５ ０ ｈ 长期试车、 破坏试车、 空 中试 车 、 模 拟 试 车等 。 （ １ ０ ） 油 封后 的发 动机 通 过 上 部运 输 系 统 运 至封 包 工 段 ， 落 在 发 ４ 试 车工 艺 流 程 动机 预 装 车 上 ， 由封 包 工 段 的 吊 车 吊 至流 道 检 查 台 上 ， 完成 流道 检 （ １ ） 发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房 ， 见图２ 。

【2019年整理】航空发动机试车工艺规程的种类

【2019年整理】航空发动机试车工艺规程的种类

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（1）航空发动机涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范 规定的初步运转试车程序见表3-4 （2）涡桨和涡轴见表3-5 （3）：
（1）磨合运转 ①启动前应进行一次假起动 ②慢车5分钟 ③在0.2、0.4、0.6、0.7、0.85、1倍最大连续功率状态 各工作15分钟 ④人工顺桨停车1次； ⑤在磨合运转中应检查发动机转速；燃、滑油压力值； 结冰信号器的工作和飞机附件加载试验。
②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起 的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现 强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会 使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为 临界转速。
③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定 燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入， 或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从 而激起发动机横向振动或局部振动。
二、试车工艺规程的类型 (一)初步运转试车 1．初步运转前的检查和调整运转 初步运转前的检查和调整运转主要包括： 1)发动机起动的检查及调整 2)磨合运转，振动初步检查 3)发动机各系统功能检查和调整 4)发动机稳态性能检查和调整 5)推力瞬变检查和调整(对涡喷、涡扇发动机)，功率变 换和全程加速性检查和调整（涡桨、涡轴发动机） 6)其他需要的检查、调整运转 上述初步运转前的发动机检查和调整运转程序由承 制单位规定。
3）涡桨发动机最终试验程序表3-7 4）涡轴发动机最终运转程序： （1）假起动1次 （2）起动 （3）磨合运转
①功率轴输出轴转速为额定转速，滑油在规定的滑油温 度内
②输出轴的加载程序 ③磨合运转中应检查发动机滑油压力，减速器滑油压力 和发动机振动应在型号规范的规定内。
(4)振动频率 磨合运转结束，应在热起动(停车后或等于3分钟的起 动)后，燃气发生器缓慢加速至额定转速(100％)的加速过 程和缓慢至扭矩限制允许的最低转速为止的减速过程的燃 气发生器和自由涡轮转子1阶振动的振动谱，其振动值应 在型号规范规定的范围内。

某涡扇发动机试车工艺流程

某涡扇发动机试车工艺流程

某涡扇发动机试车工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!某涡扇发动机试车工艺流程一、试车准备阶段。

在进行某涡扇发动机试车之前，需要充分做好一系列准备工作。

(完整版)航空发动机试验测试技术

(完整版)航空发动机试验测试技术

航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。

在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。

试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。

因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。

从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。

部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。

整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。

下面详细介绍几种试验。

1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。

一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。

然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。

进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。

实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。

2，压气机试验对压气机性能进行的试验。

压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。

压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。

第2章 航空发动机试车工艺

第2章 航空发动机试车工艺
第2章 航空发动机试车工艺
• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项

飞机发动机的操作规程

飞机发动机的操作规程

飞机发动机的操作规程一、概述飞机发动机是飞机的核心装置之一，它负责产生推力以推动飞机飞行。

飞机发动机的操作规程对于飞机安全运行和飞行员的安全至关重要。

本文将详细介绍飞机发动机的操作规程，包括发动机启动、运行和关车等流程。

二、发动机启动1. 环境准备a. 确保飞机停在安全的位置，并通知相关运行人员。

b. 检查发动机舱内外是否有明显的异物或泄漏物，并进行清理。

c. 检查引气和电源接口是否正常连接。

2. 前启动检查a. 确保燃油控制开关和引气开关处于关闭状态。

b. 按照操作手册检查发动机相关的系统和传感器，确保其工作正常。

c. 检查油温、油压和涡轮转速指示器的正常显示。

3. 启动过程a. 将起动开关设为“ON”位置，启动器开始工作。

b. 监控涡轮转速、燃油流量和油温，确保启动过程平稳进行。

c. 启动成功后，将起动开关设为“OFF”位置。

三、发动机运行1. 预热阶段a. 启动后的前几分钟，保持发动机在低转速运行。

b. 监控油压和油温的变化情况，确保指示器处于正常范围。

2. 巡航阶段a. 将油门慢慢推至巡航推力位置，使飞机平稳运行。

b. 监控发动机参数，确保油耗和温度在正常范围内。

c. 定期检查和确认发动机舱内外的工作状态是否正常。

3. 紧急情况应对a. 在遇到发动机故障或其他紧急情况时，及时执行紧急关车程序。

b. 根据具体情况切断燃油供应和引气供应，并通知机组成员。

c. 根据操作手册进行灭火等应对措施。

四、关车1. 停用发动机a. 缓慢减小油门，将发动机带至慢车状态。

b. 关闭燃油控制开关和引气开关，切断燃油和引气供应。

c. 监控发动机参数，确保其温度和压力降至安全范围。

2. 后关车检查a. 检查发动机舱内外是否存在泄漏、异物等情况。

b. 确认发动机关车后的相关指示器均显示正常。

c. 关闭发动机舱门并通知相关人员进行清理和检查。

五、总结飞机发动机的操作规程是确保飞机安全运行的重要环节。

本文介绍了发动机启动、运行和关车的流程，并强调了在紧急情况下的应对措施。

航空发动机试验过程详解

航空发动机试验过程详解

航空发动机试验过程详解静态试验是航空发动机试验的第一步。

在静态试验中，航空发动机会被安装在静力架上进行测试。

静力架是专门设计用来支撑航空发动机并模拟发动机在飞行中所受到的各种力和载荷的设备。

在静态试验中，可以对发动机的耐久性、结构强度、振动特性以及冷却系统进行综合测试。

这些测试能够验证发动机在飞行过程中的可靠性和安全性。

动态试验是航空发动机试验的第二步，也是较为重要的一步。

动态试验主要包括转速试验和负荷试验。

转速试验是对发动机旋转部件（如涡轮、风扇等）进行测试的过程，目的是验证发动机的转速范围、转速响应以及工作稳定性。

负荷试验是对发动机负荷性能进行测试的过程，包括测试发动机的推力、燃油消耗量、温度和压力变化等。

通过动态试验，可以验证发动机在各种转速和负荷下的性能表现，以及测试其稳定性和可调度性。

飞行试验是航空发动机试验的最后一步，也是最为关键的一步。

飞行试验通常在飞行测试架上进行，测试架是一种特殊的飞机，在其机身后部安装有发动机供测试使用。

飞行试验主要目的是验证发动机在实际飞行条件下的性能、可靠性和适航性。

在飞行试验中，测试架会模拟各种飞行状态和飞行环境，包括低空、高空、高速、低速、爬升和下滑等。

通过飞行试验，可以验证发动机在各种飞行条件下的性能表现，以及测试其在不同高度、温度和湿度下是否适应飞行任务的要求。

除了以上三个主要的试验步骤外，航空发动机试验还包括其他辅助试验，如燃油试验、启动试验和排放试验等。

燃油试验是对发动机燃油系统进行测试的过程，目的是验证燃油供给的稳定性和可靠性。

启动试验是对发动机启动系统进行测试的过程，目的是验证发动机的启动速度和可靠性。

排放试验是对发动机排放性能进行测试的过程，目的是验证发动机的排放标准是否符合航空环保要求。

在整个试验过程中，航空发动机试验工程师会全程监控和记录各种试验数据，如转速、温度、压力、燃油消耗量等。

试验数据的分析和比对是试验的重要环节，通过对试验数据的分析和比对，可以评估发动机的性能和可靠性，并为改进和优化发动机提供有价值的参考。

发动机试车的基本流程

发动机试车的基本流程

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航空发动机试验

航空发动机试验
零部件和系统试验
按照发动机有关标准、规范及指南中涉及的试验要求，发动机的零部件、系统试验主要划分为3类。
（1）部件性能与稳定性验证试验。该类试验指对核心机、风扇、压气机和涡轮等部/组件及控制系统等开展 的试验，包括调节能力试验、加力燃烧室稳定性试验，控制系统的半物理模拟试验等，为确定部件和系统稳定性 提供了依据。
测试系统由传感器、信号变换器、显示或自动记录设备等组成。它们之间可以用导线连接，有时需要采用遥 测系统。发动机测试系统除有精确度要求外，还必须具有远距离传输测取信息并与计算机联机操作的能力。装在 飞机上的测试装置，要求体积小并有承受大的过载和在各种环境条件下工作的能力。发动机试验中被测物理量种 类繁多，有压力、温度、气流速度、燃油和空气流量、转速、推力或扭矩、应变和振动等。这些物理量分为稳态 的（大小基本不随时间变化）和动态的（大小随时间变化）两类。后一类参数如高频脉动的压力、振动、应变等， 需要用高频率响应的传感器测量，用示波器显示或磁带机记录，并用动态信号处理仪进行数据处理和分析。在发 动机内不宜安装大量的传感器，因此需要利用非接触式测量方法（如激光、光学和 X射线）测量正在转动的零件 与静止件间的间隙等。发动机试验，特别是调试试验，输出的信息量很大，可达1000条通道。这样大的信息量必 须利用电子计算机按预先编制的程序进行自动化的数据采集和处理。
此外，一些先进发动机国家建立了完善的发动机试验测试技术体系和标准体系。
未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，以及更低的排放和噪声，这些 都对发动机试验测试技术提出了新的挑战。新一代智能发动机将采用更多的主动控制技术和健康管理技术，这对 传感技术提出了更高要求。
未来航空发动机试验测试技术发展的需求主要包括：高性能测试仪器、小型传感器设计、长寿命高可靠传感 器设计、嵌入式传感、高温燃气温度测量及校准、高温构件表面温度测量及校准、涂层状态监测、高温气体流量 测量校准、燃油流量动态测量校准、叶尖间隙测量与校准、整机和部件应力和振动测量、遥测、噪声测量校准分 析、排放测试、滑油品质在线监测、气路监测诊断、气动稳定性及动态压力测量、空气系统测量、流场精细测量 等试验测试技术研究工作、专用测试设备校准技术及试验测试结果的准确度提高技术等。

某涡扇发动机试车工艺流程

某涡扇发动机试车工艺流程

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B737-300飞机发动机试车大纲

B737-300飞机发动机试车大纲

课程名称：B737-300飞机发动机（CFM56-3B/C）试车执照培训课程课时：28小时方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节目标：完成培训的人员将可以：z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除授课内容：z试车人员合格审定规定z试车工作的质量控制z标准的VHF通话程序z发动机工作简介和可调节点介绍z发动机的危险区域z发动机的工作参数限制z发动机的试车检查单z发动机的正常试车程序和步骤z发动机试车的非正常程序和步骤z发动机的有关测试/调节内容z VSV动态调节z风扇振动配平z发动机的油封和启封工作z水洗发动机教员名单：所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》考试：笔试+口试+实作考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录第一节、试车人员合格审定的规定1.1 试车人员审定规定各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。

1.2 试车人员的合格条件：1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上1.2.3取得相应机型试车执照1.2.4一年内无任何工作差错处分1.2.5 身体健康1.2.6 所在部门、科室评语良好以上1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权必须同时具备以上条件1.3 试车权的取消：1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）1.4 新引进机型试车人员的合格条件：1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书1.4.2从事机务维修工作三年以上1.4.3一年内无任何工作差错处分1.4.4 所在部门、科室评语良好以上1.5 新引进机型试车人员审定规定：各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。

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