发动机试车工艺流程简介
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第一节_试车的工艺流程
冷运转的目的是吹除发动机内积油和余火。当滑油箱 或滑油系统排空时，通过冷运转使滑油注入发动机滑油 系统。顺桨后抽回机匣内滑油。检查转子转动杂音，测 定起动机实际带转转速。 另外，冷运转也可以用于低循环寿命试车中的发动 机停车后的加速冷却。
五、起动 1．起动的分类和定义 把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为起动。 起动有如下一些类型： ①冷起动：发动机停车至少1.5~2小时后的起动，称作冷态 起动或地面冷起动。 ②热起动：发动机熄火或停车后规定时间内的再起动或排 气温度指示不低于规定值的再起动。 ． ③单电嘴点火起动：分别单独用发动机两个电嘴中的一个 进行点火的起动。 ④补氧起动：模拟空中起动过程中向点火器补充供给氧气 的起动称作补氧起动。 ⑤自动起动：除按压起动按钮和把油门摆在“慢车”位置 两个操作由人工供给外，均由自动装置完成的起动称作自 动起动。
3)涡轮增压器转子转动灵活，无阻滞和磨擦声。 4)校对发动机卷宗(包括质量证明单)是否齐全，与实物 是否相符。核对试车种类或试验项目是否正确。 符合以上各条，发动机即可接收，由接收的试车员、 检验员在接收栏内签字。
2．发动机台架上安装前的准备工作 1)工作场地应清扫整理达到试车台要求的整洁标准。 所有工具齐全，摆放有序，吊车、吊具应符合安装拆卸 发动机的要求。并处于良好状态。 2)测试用的各种仪器仪表检查校验合格；各工艺安 装件、紧固件、各连接导管接头应齐全、完好、清洁。 3)配齐试车所用的消耗件和辅助材料。 4)把发动机固定到试验台上。
6)检查开车前必须齐备的文件。按试车规程规定，开车前必 须齐备的文件清单，检查文件是否齐全，内容是否完整， 手续是否健全，有效性是否确定无疑。
以上6项的检查均应填写检查项目单，并有相关人员的签字 方可进行下一步运转工序。
航空发动机试车工艺规程的种类
航空发动机试车工艺规程的种类一、导言航空发动机试车是航空发动机制造过程中非常重要的一环，试车工艺规程的制定和执行对于保证发动机的安全性、可靠性和性能都具有至关重要的作用。
在航空发动机试车工艺规程中，根据不同的试车环境、试车目的和试车阶段的不同，可以分为多种不同类型的规程。
本文将就航空发动机试车工艺规程的种类进行详细介绍。
二、首次试车工艺规程首次试车工艺规程是指在航空发动机制造完成后，进行首次试车前所制定的规程。
首次试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括检查试车设备的完好性、对试车环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 试车程序：包括试车前的启动准备、发动机启动、试车过程中的监控和数据记录等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
首次试车工艺规程的制定和执行对于保证首次试车的顺利进行非常重要，也是保证发动机安全性和可靠性的基础。
三、调试试车工艺规程调试试车工艺规程是指在航空发动机首次试车后，进行发动机调试和性能优化的试车规程。
调试试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括对试车设备和环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 调试试车程序：包括对发动机性能进行调试和优化，对发动机工作参数进行调整和监控等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
调试试车工艺规程的执行对于提高发动机性能和可靠性具有重要作用，也是发动机制造过程中不可或缺的环节。
四、验收试车工艺规程验收试车工艺规程是指在航空发动机制造完成后，进行最终验收的试车规程。
验收试车工艺规程主要包括以下内容：1. 试车前准备工作：包括对试车设备和环境进行检查和准备、对试车人员进行培训和安全交底等。
2. 验收试车程序：包括对发动机性能进行全面的验收和评估，对发动机各项参数进行检测和监控等。
3. 试车后处理：包括对试车过程中产生的数据进行分析、对试车设备进行清理和维护等。
航空发动机台架试车工艺流程介绍
１牵引车； ２前提升机 ； ３ 锁 紧销 ； ４提升梁； ５电缆盘 ； ６ 后提升机
图 ３ 上部 运 输 系统 示 意 图
上 部 运输 系 统 的提 升 梁将 预 装 位 的预 装 架 吊起 ，移 至发 动机 上 方 。 将发动机安装到预装架上 ， 然后 ， 运送到预装 区的安装架台位。 （ ３ ） 在安装架 台位完成发动机的全部安装工作 ， 安装工作 的主 要 内容是 ： 将 预 装架 快 装 板上 的设 备 系统 的 供 应管 路 连 接 到 发动 机 的各 个 接 口 ； 将 各 测 量 导管 连接 到 发 动 机 的 测 量 点 ； 将 相 应 的 电缆 连接到发动机的各插头和传感器 ； 还要进行进气道及各飞机附件 的 安 装 和 连接 。在 预 装 区完 成 发 动 机在 预 装 架上 的安 装 工作 后 ， 发 动 １ 进 气塔 ； ２ 进 气消音元件 ； ３试 车 间 ； ４引射 筒 ； ５排 气 筒 间 ； ６ 机 处 于 待试 状态 。 （ ４ ） 需 要 进 行试 车 时 ， 使 用 上 部运 输 系 统 的提 升 梁 ， 将 已完成 发 排 气筒 ； ７ 迷 宫式 排 气塔 ； ８排 气 消音 元件 ； ９消音 障板 ； １ ０ 二 次 进 气 动 机 安 装 的预 装 架 吊起 ， 沿 着上 部 运 输 轨 道 和 道 岔 ， 通 过 试 车 间 电 消音 元件 动 大 门进 入 试 车 间 ， 然后， 将预装 架落到试车台架上 ， 用 插 拔 销 锁 图 １试 车 台结 构 简 图 紧。 ３ 试 车类 型 （ ５ ） 预装 架 上 的快 装 板 与动 架 上 的快 装 板 通 过液 压 马 达 进行 快 航 空 发 动机 试 车类 型 常见 的 有 四种 ， 分 别是 ： 速 连 接 ，动 架上 的快装 板 是 和 试 车设 备 的 各 工艺 系 统 相 连接 的 ， 这 （ １ ） 初 步 运转 试 车 。发 动 机 第一 次 装 配后 ， 为 了磨 合 发 动机 零 、 部件 ， 检查各附件工作情况和装配质量 ， 以及按技术条件调整性能 样 预 装 架 上 的 快 装板 与动 架 上 的快 装板 一经 连接 即完 成 发 动 机 与 参数而进行的试车 ， 常称工厂试 车， 有时也称磨合试车 、 提交试车ｌ １ Ｉ 。 试 车 台设 备 之 间 的连 接 。 （ ６ ） 试车中使用 的综合调节器是和发动机配套的 ， 需经综合 调 （ ２ ） 最终运转试车。发动机出厂前为了检查最后装配质量和调 方能进行使用 。数据采集系统 的所有传感 整性能参数及向订货方提交的试 车 ， 也称验 收试车 ， 常称检验试 车 节器检查室检查合格后 ， 器、 设备仪表 、 地面检查 台等， 也均需经仪表室校验合格 ， 并在有 效 ＿ ｌ Ｊ ｃ 方 可进 行 使 用 。 （ ３ ） 附加试 车 。 初 步 运 转试 车 后 ， 由于 更换 了重要 零 、 部件 ， 而有 期 内 ， （ ７ ） 发 动 机进 行 试 车 时 ， 数 据 采 集 系统 和试 车 台工 艺 系统 要 投 针对性地考核工作可靠性的试车 ， 一般情况下 ， 运转程序少于初步 人工作 ， 最终 完 成 发 动 机 调 试 和性 能 录取 工 作 ， 并 最 终 形 成 试 车报 运 转试 车 ＿ １ ＿ 。 （ ４ ） 油封试 车。 为了油封发动机 内部而进行的试车。 试车中由起 告 。 （ ８ ） 试 车 过程 中产 生 的 废 油 ， 通 过 台 架 的漏 油 系统 排 放 到试 车 动机带动转子 ， 使发动机 的滑油系统 、 燃油系统及液压系统的所有 台 的废 油库 。 内腔 注入 新 鲜 的油 封油 。 （ ９ ） 发 动 机试 车完 毕 后 ， 通 过上 部 运 输 系统 将 带 有 发 动机 的 预 除常见的试车类型外 ， 还 有 一 些 重 要 的试 车种 类 ， 如： 持久试 装 架 运 至油 封 间 ， 进行 发 动机 的 内部 油 封 。 车、 寿 命试 车 、 １ ５ ０ ｈ 长期试车、 破坏试车、 空 中试 车 、 模 拟 试 车等 。 （ １ ０ ） 油 封后 的发 动机 通 过 上 部运 输 系 统 运 至封 包 工 段 ， 落 在 发 ４ 试 车工 艺 流 程 动机 预 装 车 上 ， 由封 包 工 段 的 吊 车 吊 至流 道 检 查 台 上 ， 完成 流道 检 （ １ ） 发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房 ， 见图２ 。
飞机发动机试车的基本流程
飞机发动机试车的基本流程英文回答：The basic process of aircraft engine testing involves several steps to ensure the engine is functioning properly and ready for flight.Firstly, the ground crew will perform a pre-flight inspection of the aircraft, checking for any visible damages or abnormalities. This may include inspecting the engine for any leaks or loose components. Once the inspection is complete and any necessary repairs or adjustments have been made, the engine can be prepared for testing.Next, the engine is started up for a warm-up period. During this time, the engine is allowed to run at idle speed to reach operating temperature. This is important to ensure that the engine is warmed up and ready for the more rigorous testing that will follow.After the warm-up period, the engine undergoes a series of tests to assess its performance. This includes testing the engine's power output, fuel efficiency, and overall functionality. The engine is run at different powersettings and speeds to simulate various flight conditions. The ground crew monitors the engine's performance and records any abnormal readings or issues that may arise.In addition to performance testing, the engine is also subjected to a series of safety tests. This includestesting the engine's ability to shut down in an emergency, as well as its response to various failure scenarios. These tests are crucial to ensure that the engine can safely operate in different situations and that all safety systems are functioning properly.Once all the necessary tests have been completed and the engine has passed all requirements, it is deemed ready for flight. The ground crew will then prepare the aircraft for takeoff, ensuring that all systems are functioning properly and that the engine is securely attached to theaircraft.中文回答：飞机发动机试车的基本流程包括几个步骤，以确保发动机正常运行并准备好飞行。
航空发动机试车的一般过程
航空发动机试车的一般过程航空发动机试车是一项关键的环节，它是确保发动机正常运转的重要步骤。
下面我将为您描述一下航空发动机试车的一般过程。
试车前的准备工作非常重要。
工程师们需要进行一系列的检查和测试，以确保发动机的各个部件都处于良好的状态。
他们会检查燃油系统、润滑系统、点火系统等，确保一切就绪。
此外，他们还会检查传感器和控制系统，以确保试车过程中能够准确地获取和处理数据。
当一切准备就绪后，工程师们会开始启动发动机。
他们会按照预定的程序进行操作，逐步启动各个部件。
首先是点火系统的启动，然后是燃油系统的启动，最后是润滑系统的启动。
这个过程需要严格按照操作手册上的步骤进行，并且需要密切观察各个参数的变化。
一旦发动机成功启动，工程师们会开始进行试车。
试车过程中，他们会逐步增加发动机的负荷，观察各个参数的变化情况。
他们会仔细监控燃油消耗、温度、压力等指标，以确保发动机的工作状态正常。
同时，他们还会观察发动机的振动情况，以判断是否存在异常。
在试车过程中，如果发现任何异常情况，工程师们会立即采取措施进行调整或修复。
他们会根据观察到的问题，对发动机进行进一步的检查和测试，并及时进行修复。
只有当发动机的工作状态达到预期，并且各项指标都符合要求时，才能结束试车过程。
试车结束后，工程师们会对试车过程中产生的数据进行分析和记录。
他们会将试车过程中的各项参数、振动情况等进行归档，以备将来参考和分析。
总的来说，航空发动机试车是一项复杂而重要的过程。
它需要工程师们的细心观察和严格操作，以确保发动机的正常运转。
试车过程中的每一个步骤都至关重要，任何小的问题都可能对发动机的性能产生影响。
因此，工程师们必须严格按照操作手册上的步骤进行操作，并及时处理任何异常情况，以确保发动机的安全和可靠性。
第2章 航空发动机试车工艺
第2章 航空发动机试车工艺
• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项
• • • • • 2.1 发动机试车的工艺流程 2.2 验收试车 2.3 持久试车 2.4其他几种常用试车 2.5 发动机试车质量控制
2.1 发动机试车的工艺流程
• • • • • • • 1、发动机在台架上的安装和拆卸 2、发动机启动前的准备 3、发动机内部启封和注油 4、冷运转 5、启动 6、磨合运转 7、试车发动机加温和冷却运转
2、试车记录
• • • • • 1)记录项目 2)稳态数据 3)瞬态数据 4)其他数据 5)数据精度
3、试车程序
• • • • • • 1)初步运转试车 2)附加运转试车 3)最终运转试车 4)重新试车 5)验收试车完成 参考：美国F22战斗机起飞全过程, 发动机太猛 了!/v_show/id_XMzM0NzMwMDgyMA==.htm l?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle • 航空发动机试车 • /v_show/id_XNjUxMzQ5ODc2
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
• • • • 1)启动的一般概念 2)启动极限 3)启动记录数据 4)启动注意事项
发动机检测流程
发动机检测流程摘要：一、发动机检测的重要性二、发动机检测流程概述1.检查发动机外部2.检查发动机内部3.检查点火系统4.检查燃油系统5.检查排放控制系统6.检查润滑系统7.检查冷却系统8.检查电气系统三、发动机检测的方法与工具1.目测法2.仪器检测法3.试车检测法四、发动机检测中的注意事项1.确保安全2.遵循专业规范3.定期检查正文：发动机是汽车的心脏，它的状态直接影响汽车的性能和寿命。
因此，对发动机进行定期检测至关重要。
本文将详细介绍发动机检测的流程和方法。
首先，发动机检测流程大致可以分为两大部分：检查发动机外部和检查发动机内部。
检查发动机外部主要涉及检查发动机罩、散热器、水箱、风扇、皮带等部件是否完好无损。
此外，还需检查发动机支撑是否稳固，以免因支撑不良导致发动机运转不稳定。
接下来，检查发动机内部，这包括检查气缸盖、气缸体、活塞、曲轴、连杆等主要零部件的状况。
这一步骤需要使用专业工具，如内窥镜、发动机解体工具等。
同时，还需注意检查发动机各部件之间的配合间隙是否正常，润滑油是否充足。
在检查点火系统时，主要要确保点火线圈、火花塞等部件的工作状况良好。
点火系统对于发动机能否正常启动和运转至关重要，因此需要仔细检查。
燃油系统和排放控制系统也是发动机检测的重点。
检查燃油系统时，要注意燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件的工作状况。
排放控制系统则涉及氧传感器、三元催化器等部件，这些部件对于降低排放、保护环境具有重要意义。
润滑系统和冷却系统对于发动机的正常工作也有重要影响。
检查润滑系统时，要关注润滑油的质量、油压是否正常等。
而检查冷却系统时，则需确保水箱、水泵、风扇等部件工作正常，以免发动机过热。
电气系统是发动机检测的最后一环。
检查电气系统时，要确保发电机、电压调节器、起动器等部件工作正常，同时要注意线束、插接件等电气元件的连接是否良好。
发动机检测的方法有目测法、仪器检测法和试车检测法。
目测法是通过直接观察发动机各部件的状况来进行检测，适用于初步检查。
柴油发动机试车工艺
目录一、电工安全技术操作规程 (2)二、试车间安全规程 (2)三、试车操作安全规程 (3)3.1试车前准备 (3)3.2启动前检查与设置 (4)3.2.1启动前需检查项目有： (4)3.2.2参数设置步骤（以常用模块641CC为例）： (4)3.3机组启动操作程序 (7)3.4机组测试操作程序 (8)3.5机组测试完毕 (9)3.6实验记录 (10)四、柴油发电机组运行注意事项 (11)五、柴油发电机组常见故障的处理 (11)5.1判断故障的原则和方法 (11)5.1.1柴油机运转的异常现象 (12)5.2柴油发电机组常见的一般故障及排除方法 (12)5.2.1柴油机不能启动 (12)5.2.2机油压力不正常 (13)5.2.3柴油机发不出规定的功率 (13)5.2.4柴油机排气烟色不正常 (14)5.2.6油底壳机油平面升高 (15)5.2.7柴油机过热 (15)5.2.8转速控制方面的故障 (15)5.2.9电动机启动装置的故障 (16)5.2.10充电发电机工作不正常 (17)附录：电线及电缆数据表 (18)一、电工安全技术操作规程本工种人员在操作过程中，除必须遵守通用安全操作规程外，还必须遵守本操作规程和相关安全操作规程。
1、电工必须经过国家有关部门组织的专业培训和考试合格以后，取得相应的特殊工种操作证，方可上岗。
2、工作前，必须严格检查防护用品、工具、仪器和器具等是否完好，特别是绝缘性能和护具的强度是否可靠。
公用绝缘工具和手套、鞋必须定期送交法定部门检测合格后，方可使用。
3、检修电气设备，必须在停机后切断设备的电源，取下熔断器，悬挂“禁止合闸；有人工作”的警示牌，确认无电后方可进行检修。
在检修工作中临时离开，回来继续工作时必须重复上述工作，确认无误后，方可继续检修。
4、严禁在电器线路有负荷的状态下，断开或合拢动力配电箱的刀闸开关。
5、任何电器设备未经验电，一律视为有电，严禁用手或身体其它部位触及。
航空发动机台架试车工艺流程介绍
航空发动机台架试车工艺流程介绍1 航空发动机试车的一般概念航空发动机试车是指利用专门的试验和测试设备检验全台发动机的性能、可靠性和耐久性的实验过程。
航空发动机是在高温、高压、高转速和高负荷等极为苛刻的条件下工作的，为保证发动机及其系统的可靠性，在发动机交付前，必须进行整机试车。
2 发动机试车台架发动机试车台架主要有以下几部分组成：进气塔、试车间、引射筒、排气筒、排气塔、消音元件。
3 试车类型航空发动机试车类型常见的有四种，分别是：（1）初步运转试车。
发动机第一次装配后，为了磨合发动机零、部件，检查各附件工作情况和装配质量，以及按技术条件调整性能参数而进行的试车，常称工厂试车，有时也称磨合试车、提交试车[1] 。
（2）最终运转试车。
发动机出厂前为了检查最后装配质量和调整性能参数及向订货方提交的试车，也称验收试车，常称检验试车[1] 。
（3）附加试车。
初步运转试车后，由于更换了重要零、部件，而有针对性地考核工作可靠性的试车，一般情况下，运转程序少于初步运转试车[1] 。
（4）油封试车。
为了油封发动机内部而进行的试车。
试车中由起动机带动转子，使发动机的滑油系统、燃油系统及液压系统的所有内腔注入新鲜的油封油。
除常见的试车类型外，还有一些重要的试车种类，如：持久试车、寿命试车、150h 长期试车、破坏试车、空中试车、模拟试车等。
4 试车工艺流程（1）发动机从装配车间通过运输车运至试车厂房，见图2。
（2）使用上部运输系统的吊钩和吊具将发动机从运输车移至预装车上，倒换支点。
上部运输车系统即单轨吊车运输系统。
该系统具有操作方便、控制灵活、占用空间小和活动范围大等特点，非常适用于航空发动机进出试车台架时的运输和精确定位，见图3。
再通过上部运输系统的提升梁将预装位的预装架吊起，移至发动机上方，将发动机安装到预装架上，然后，运送到预装区的安装架台位。
（3）在安装架台位完成发动机的全部安装工作，安装工作的主要内容是：将预装架快装板上的设备系统的供应管路连接到发动机的各个接口；将各测量导管连接到发动机的测量点；将相应的电缆连接到发动机的各插头和传感器；还要进行进气道及各飞机附件的安装和连接。
航空发动机试车工艺规程的种类
03 试车工艺规程的编制与执 行
编制依据与原则
依据
根据航空发动机的性能参数、使用要 求和相关标准制定。
原则
确保试车过程安全、可靠、高效，同 时满足工艺要求和产品质量标准。
编制流程与方法
流程
明确试车目的→确定试车参数→设计试车程序→制定安全措施→编写试车工艺规程。
方法
采用科学的方法进行工艺分析和试验，确定最优的试车工艺方案。
持久试车工艺规程
总结词
持久试车工艺规程是指在长时间内对发动机进行连续运转的测试，以评估发动机的持久性能和可靠性 。
详细描述
持久试车工艺规程主要用于测试发动机在长时间连续工作下的性能表现和可靠性。通过持久试车，可 以发现发动机在长时间运行下的疲劳、磨损和热稳定性等方面的问题，确保发动机在长期使用过程中 的可靠性和耐久性。
02 试车工艺规程的种类
冷试工艺规程
总结词
冷试工艺规程是指在发动机不进行加温或加压的情况下，对发动机进行启动、 关闭和运转的测试。
详细描述
冷试工艺规程主要用于检查发动机在常温状态下的启动性能、运转特性和关闭 逻辑等。通过冷试，可以发现发动机在常温下的机械连接、润滑和控制系统等 方面的问题，确保发动机在正常温度下的工作可靠性。
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热试工艺规程
总结词
热试工艺规程是指在发动机正常工作温度和压力下，对发动机进行启动、关闭和 运转的测试。
详细描述
热试工艺规程主要用于检查发动机在正常工作温度和压力下的性能表现。通过热 试，可以发现发动机在高温、高压下的机械性能、热性能和燃烧等方面的问题， 确保发动机在全工作状态下能够正常、稳定地运行。
执行要求与监督
要求
试车人员需经过专业培训，熟悉工艺规程，严格遵守操作规程，确保试车过程的安全和 稳定。
第2章 航空发动机试车工艺
1、双转子发动机稳定工作裕度检查
• • • • 1)试验发动机改装 2)试验设备 3)试验程序 4)试验数据处理
3、发动机进口空气加温试车
• • • • 1) 发动机进口空气加温试车的一般要求 2)试车设备 3)试车程序 4)试车完成
2.5 发动机试车质量控制
• • • • • • • 1)试车用技术文件的控制 2)试车台及其设备特性的质量控制 3)发动机试车的基本质量要求 4)发动机接收的质量控制 5)发动机试车台安装的质量控制 6)发动机试车的质量控制 参考：震撼的航空发动机制造全过程-BBC中文 字幕https:///x/page/s01404le85e.html?
1、发动机在台架上的安装和拆卸
• • • • 1) 接收发动机 2)发动机台架上安装前的准备工作 3)发动机在试车台上的安装 4)发动机从试车台拆卸
3、发动机内部启封和注油
• • • • • 1)燃油系统注油 2)滑油系统注油 3)液压系统注油 4)氧气系统检查 5)假开车和发动机内部启封
5、启动
2.3 持久试车
• • • • • 1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车 2、中国民航适航标准规定的持久试车 3、发动机低循环疲劳试车 4、1:1寿命持久试车 5、加速任务试车
1、飞行前规定试车和定型试车的持久试车
2、中国民航适航标准规定的持久试车
3、发动机低循环疲劳试车
• 1)发动机低循环疲劳试车要求 • 2)发动机低循环疲劳试车程序
1、试车台和试车设备
• • • • • • 1)试车台架动力特性和修正系数 2)试车设备的功率吸收装置特性 3)测试仪器仪表和传感器 4)发动机的电气控制系统的附件 5)试车条件 参考：中国战斗机发动机制造过程 空中试车每小 时费用40万 • /video_7452887.shtml
发动机试车工艺流程简介
发动机试车工艺流程简介1. 背景发动机试车是汽车制造过程中的重要环节之一。
在车辆制造完成之前，对发动机进行试车是必不可少的一个步骤。
通过试车可以验证发动机的性能和可靠性，确保发动机在正式使用前能够正常运行。
2. 试车前准备工作在进行发动机试车之前，需要做一些准备工作，以确保试车的顺利进行。
以下是试车前的准备工作：2.1. 环境准备试车需要在一个有足够空间的室外环境进行，确保有充足的通风和安全的工作条件。
同时需要有适当的试车设备和工具，如试车台、测量仪器等。
2.2. 设备检查在试车前需要检查试车设备的工作状态，确保设备正常运行。
这包括检查试车台的电气系统、传动系统等，确保没有故障和漏洞。
2.3. 试车材料准备试车过程中需要使用一些试车材料，如燃油、冷却液、润滑油等。
在试车前需要准备好这些材料，并确保其质量符合标准要求。
3. 试车流程试车流程是指试车过程中各个步骤的顺序和操作方法。
以下是一般的试车流程：3.1. 启动发动机首先需要将发动机从静止状态启动起来。
在启动前需要检查发动机的各个部件，确保其处于正常工作状态。
启动发动机时，需要按照指定的操作步骤进行，一般是通过拧动钥匙或按下按钮来完成。
3.2. 观察试车现象在发动机启动后，需要观察试车现象，包括发动机的声音、振动等。
通过观察可以初步判断发动机的工作状态和是否存在异常情况。
3.3. 调整试车参数根据试车现象的观察结果，需要对试车参数进行调整，以优化发动机的工作状态。
这包括调整燃油供给量、点火时机等。
3.4. 测量和记录数据在试车过程中，需要使用测量仪器对发动机的各项指标进行测量，并记录下来。
这些数据可以用于后续的分析和比较，以评估发动机的性能和可靠性。
3.5. 稳定工况试验在试车过程中，需要将发动机稳定在一定工况下进行试验。
这可以通过调整车速、负荷等参数来实现。
在稳定工况试验中，需要保持试车参数的恒定，并持续一段时间，以确保发动机能够正常工作。
3.6. 关闭发动机试车结束后，需要将发动机关闭。
发动机试车的基本流程
发动机试车的基本流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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航空发动机试验
零部件和系统试验
按照发动机有关标准、规范及指南中涉及的试验要求，发动机的零部件、系统试验主要划分为3类。
（1）部件性能与稳定性验证试验。该类试验指对核心机、风扇、压气机和涡轮等部/组件及控制系统等开展 的试验，包括调节能力试验、加力燃烧室稳定性试验，控制系统的半物理模拟试验等，为确定部件和系统稳定性 提供了依据。
测试系统由传感器、信号变换器、显示或自动记录设备等组成。它们之间可以用导线连接，有时需要采用遥 测系统。发动机测试系统除有精确度要求外，还必须具有远距离传输测取信息并与计算机联机操作的能力。装在 飞机上的测试装置，要求体积小并有承受大的过载和在各种环境条件下工作的能力。发动机试验中被测物理量种 类繁多，有压力、温度、气流速度、燃油和空气流量、转速、推力或扭矩、应变和振动等。这些物理量分为稳态 的（大小基本不随时间变化）和动态的（大小随时间变化）两类。后一类参数如高频脉动的压力、振动、应变等， 需要用高频率响应的传感器测量，用示波器显示或磁带机记录，并用动态信号处理仪进行数据处理和分析。在发 动机内不宜安装大量的传感器，因此需要利用非接触式测量方法（如激光、光学和 X射线）测量正在转动的零件 与静止件间的间隙等。发动机试验，特别是调试试验，输出的信息量很大，可达1000条通道。这样大的信息量必 须利用电子计算机按预先编制的程序进行自动化的数据采集和处理。
此外，一些先进发动机国家建立了完善的发动机试验测试技术体系和标准体系。
未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，以及更低的排放和噪声，这些 都对发动机试验测试技术提出了新的挑战。新一代智能发动机将采用更多的主动控制技术和健康管理技术，这对 传感技术提出了更高要求。
未来航空发动机试验测试技术发展的需求主要包括：高性能测试仪器、小型传感器设计、长寿命高可靠传感 器设计、嵌入式传感、高温燃气温度测量及校准、高温构件表面温度测量及校准、涂层状态监测、高温气体流量 测量校准、燃油流量动态测量校准、叶尖间隙测量与校准、整机和部件应力和振动测量、遥测、噪声测量校准分 析、排放测试、滑油品质在线监测、气路监测诊断、气动稳定性及动态压力测量、空气系统测量、流场精细测量 等试验测试技术研究工作、专用测试设备校准技术及试验测试结果的准确度提高技术等。
按照发动机有关标准、规范及指南中涉及的试验要求，发动机的零部件、系统试验主要划分为3类。
（1）部件性能与稳定性验证试验。该类试验指对核心机、风扇、压气机和涡轮等部/组件及控制系统等开展 的试验，包括调节能力试验、加力燃烧室稳定性试验，控制系统的半物理模拟试验等，为确定部件和系统稳定性 提供了依据。
测试系统由传感器、信号变换器、显示或自动记录设备等组成。它们之间可以用导线连接，有时需要采用遥 测系统。发动机测试系统除有精确度要求外，还必须具有远距离传输测取信息并与计算机联机操作的能力。装在 飞机上的测试装置，要求体积小并有承受大的过载和在各种环境条件下工作的能力。发动机试验中被测物理量种 类繁多，有压力、温度、气流速度、燃油和空气流量、转速、推力或扭矩、应变和振动等。这些物理量分为稳态 的（大小基本不随时间变化）和动态的（大小随时间变化）两类。后一类参数如高频脉动的压力、振动、应变等， 需要用高频率响应的传感器测量，用示波器显示或磁带机记录，并用动态信号处理仪进行数据处理和分析。在发 动机内不宜安装大量的传感器，因此需要利用非接触式测量方法（如激光、光学和 X射线）测量正在转动的零件 与静止件间的间隙等。发动机试验，特别是调试试验，输出的信息量很大，可达1000条通道。这样大的信息量必 须利用电子计算机按预先编制的程序进行自动化的数据采集和处理。
此外，一些先进发动机国家建立了完善的发动机试验测试技术体系和标准体系。
未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性，以及更低的排放和噪声，这些 都对发动机试验测试技术提出了新的挑战。新一代智能发动机将采用更多的主动控制技术和健康管理技术，这对 传感技术提出了更高要求。
未来航空发动机试验测试技术发展的需求主要包括：高性能测试仪器、小型传感器设计、长寿命高可靠传感 器设计、嵌入式传感、高温燃气温度测量及校准、高温构件表面温度测量及校准、涂层状态监测、高温气体流量 测量校准、燃油流量动态测量校准、叶尖间隙测量与校准、整机和部件应力和振动测量、遥测、噪声测量校准分 析、排放测试、滑油品质在线监测、气路监测诊断、气动稳定性及动态压力测量、空气系统测量、流场精细测量 等试验测试技术研究工作、专用测试设备校准技术及试验测试结果的准确度提高技术等。
柴油机试车工操作规程
柴油机试车工操作规程背景介绍柴油机是工业领域广泛使用的一种发动机，通常在安装、维修、保养、调试等环节中需要进行试车工操作。
试车工作是将已安装好的柴油机启动并检测其工作状态，以保证其正常工作。
正确的试车工作是保障柴油机安全运行的必要条件。
操作规程1. 准备工作在试车前，需要进行以下准备工作：1.1 清点工具和备品备件，确保必要的工具和备件齐全。
1.2 检查燃油供应管道和燃油滤清器是否清洁，如有需要应及时更换。
1.3 检查发电机组是否接好电路和接地。
1.4 检查电瓶是否充足。
2. 启动前检测2.1 检查漏油：在启动前检查机器是否有漏油情况，特别是高压油管和喷油器是否有漏油现象。
2.2 检查电路：将电器开关拨到关机状态，检查发电机组电缆是否正常接好。
2.3 检查燃油供应：打开燃油供应阀门检查燃油是否正常供给到柴油机燃油泵。
2.4 检查冷却水：检查发动机冷却水是否足够，尤其是水箱的水位是否正常。
2.5 检查机油：检查发动机机油是否足够。
3. 启动步骤3.1 打开水泵：当发电机组处于待机状态时，打开水泵电源开关。
3.2 启动机器：按照发生器组的使用说明书上的启动步骤启动柴油机。
3.3 观察机器运行：启动后要观察柴油机的运行情况以保证其正常工作状态。
4. 运行过程中的检查4.1 检查运行噪音：在试车过程中，要注意听柴油机的运行噪音，如有不正常的声音要及时停机检查。
4.2 检查烟雾：要注意观察柴油机排放的烟雾的颜色和数量，如发现有黑烟、白烟等不正常的情况要及时停机检查。
4.3 检查冷却水：要定期检查发动机冷却水的温度和水位，如有异常情况要及时采取措施。
5. 停机步骤5.1 关闭发动机：按发动机组的使用说明书上的停机步骤关闭柴油机。
5.2 关闭水泵：关闭水泵电源开关。
5.3 关闭燃油供应：关闭燃油供应阀门。
6. 事故处理如果在试车过程中发生事故，应立即停机，并采取以下措施：6.1 防止进一步事故：立即停止柴油机并采取措施控制可能引起的进一步事故。
第一节-试车的工艺流程
只须检查在试车过程中可能会受到损的部分机构：如 分气机构的调整装置、点火装置等等。
拆卸以安装工作相反的顺序，将发动机从试车台 上拆卸下来。注意：应在发动冷却以前应把发动机内 的油放出。
从试车台上卸下发动机时所使用的工具与安装时 使用的工具相同。
二、发动机起动前的准备 发动机安装后，进行第一次起动前，必须完成下述各项工
油，用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位。 3．液压系统注油
按规定的压力向液压系统注油，在规定的放油口
放出液压油，直至排除系统内的空气，无泡沫和脉冲 并均匀地流出液压油为止。为此，需使液压驱动作动 筒活塞在全行程范围内往返移动规定的次数，以将系 统内全部空气有效地集赶到放油口处，同时检查液压 系统的密封性，不允许液压油泄漏。 4．氧气系统检查
4．起动注意事项 1)发动机滑油系统内应有压力显示，否则应立即停车
排除故障。 2)在任意转速下停止起动时，将发动机操纵杆置于。
停车”位置之前和停车以后，必须按该型发动机试车规程 的规定，完成要求的操作，以免造成损坏。例如，某型涡 喷发动机要求油门杆置于“停车”位置之前必须预先切断 起动附件电阀门，以防止棘轮离台器损坏，并规定停车后， 如果起动自动程序的周期未结束就被中断起动，应进行补 充完成起动自动程序周期的操作。
相反，由于压气机失速引起转子阻力矩增大；起动机 驱动力矩因某种原因低于最小需要转矩；此时空气流量过 小，而燃油按正常规律供给或供给过多致使涡轮前温度迅 速上升，或者火焰后伸，甚至拖出尾喷口，使得发动机转 速不能上升，即所谓的热悬挂。
冷悬挂、热悬挂都是起动故障，其结果是起动不成功。 而热悬挂还有烧坏发动机涡轮的危险性，应尽力避免或尽 量减少发动机热悬挂的持续时间。
进行。 1)安装试车用的工艺安装件 发动机装在飞机上的支点
拆卸以安装工作相反的顺序，将发动机从试车台 上拆卸下来。注意：应在发动冷却以前应把发动机内 的油放出。
从试车台上卸下发动机时所使用的工具与安装时 使用的工具相同。
二、发动机起动前的准备 发动机安装后，进行第一次起动前，必须完成下述各项工
油，用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位。 3．液压系统注油
按规定的压力向液压系统注油，在规定的放油口
放出液压油，直至排除系统内的空气，无泡沫和脉冲 并均匀地流出液压油为止。为此，需使液压驱动作动 筒活塞在全行程范围内往返移动规定的次数，以将系 统内全部空气有效地集赶到放油口处，同时检查液压 系统的密封性，不允许液压油泄漏。 4．氧气系统检查
4．起动注意事项 1)发动机滑油系统内应有压力显示，否则应立即停车
排除故障。 2)在任意转速下停止起动时，将发动机操纵杆置于。
停车”位置之前和停车以后，必须按该型发动机试车规程 的规定，完成要求的操作，以免造成损坏。例如，某型涡 喷发动机要求油门杆置于“停车”位置之前必须预先切断 起动附件电阀门，以防止棘轮离台器损坏，并规定停车后， 如果起动自动程序的周期未结束就被中断起动，应进行补 充完成起动自动程序周期的操作。
相反，由于压气机失速引起转子阻力矩增大；起动机 驱动力矩因某种原因低于最小需要转矩；此时空气流量过 小，而燃油按正常规律供给或供给过多致使涡轮前温度迅 速上升，或者火焰后伸，甚至拖出尾喷口，使得发动机转 速不能上升，即所谓的热悬挂。
冷悬挂、热悬挂都是起动故障，其结果是起动不成功。 而热悬挂还有烧坏发动机涡轮的危险性，应尽力避免或尽 量减少发动机热悬挂的持续时间。
进行。 1)安装试车用的工艺安装件 发动机装在飞机上的支点
中国发动机试车工作原理
中国发动机试车工作原理中国发动机试车工作原理是指在制造完发动机后，对发动机进行检验和调试的过程。
其主要工作原理包括以下几个方面：1. 确定试车范围和条件：根据发动机的设计要求和试车需求，确定试车的范围和条件，包括试车时间、试车环境和试车设备等。
2. 准备试车设备：将试车所需的设备、工具和仪器等准备齐全，确保能够顺利进行试车工作。
3. 连接冷却系统：将发动机冷却系统与试车设备连接，确保冷却系统能够正常运行，为试车提供充足的冷却与散热。
4. 连接传动系统：将发动机与试车设备的传动系统连接起来，确保发动机能够顺利驱动试车设备，进行各项试验和调试。
5. 启动发动机：按照发动机的启动程序和步骤，启动发动机，并进行相关的预热和调整，确保发动机能够正常运转。
6. 进行试验和调试：根据试车的范围和要求，对发动机进行各项试验和调试，包括静态试验、动态试验、负载试验、故障模拟试验等，以评估发动机的性能和可靠性。
7. 监测和记录数据：在试车过程中，通过各类传感器和仪表对发动机的运行状态进行监测和记录，包括温度、压力、转速等参数，以便分析和评估发动机的工作情况。
8. 分析和评估试车结果：根据试车过程中所采集到的数据和试验结果，进行综合分析和评估，判断发动机的性能是否符合设计要求，并对其中存在的问题进行诊断和改进。
9. 停止发动机：试车结束后，按照相应的程序和步骤，停止发动机的运转，并进行相应的检查和保养工作，确保发动机处于安全和正常的状态。
10. 完成试车报告：根据试车过程中的数据和试验结果，编制试车报告，详细记录发动机的试车过程、参数和评估结果，为后续工作提供参考和依据。
通过以上的工作原理，中国发动机试车工作能够确保发动机的质量和性能符合设计要求，并为后续的使用和调试提供可靠的基础。
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1.5在整个磨合阶段,发动机应保持转速平稳， 不允许有明显的三漏和严重异响，冷却液温 度不应高于90℃。
1.6通过观察回水管监视段，观察回水是否成乳 白色或灰白色，判断发动机是否发生油水混 合。
2、发动机调检
在发动机运转条件下，对磨合结束的发动机进行调检。此时冷却液温度 在70℃~90℃范围，检查机油压力时K系列发动机机油温度在85℃±5℃ 范围内。
2.6 变速器检查（后驱变速器除BS14R外需加负载， 阻力矩≥3N.M。AMT变速器维持装配车间下线状态 并不做检查。
①发动机各档位换档灵活可靠，无脱档现象。挂倒档 时倒车灯应亮，换其他档位倒档灯灭。
②后驱变速器在转速稳定及加速状态下各档位 无异响，各档位运转检查不少于1分钟，检查 有无空档。DA465QA、DA465QA-1A系列发 动机变速器各档位检查不少于30秒。
40 发动机磨合
电喷油门拉筋1B350/462-206 调整垫210QT-07-212
50 发动机调检 关键过程
油压传感器扳手 GJJ-013、WFJ210-04-003 力矩扳手15N·m、26N·m 换档手柄1B404/465-001 无脱架离合器挂钩210BT-08-003 混合比调节器210BT-07-37 频闪灯TL-3C 电子油门踏板限位控制（AMT）210BT-08-001、210BT-08-002 火花塞扳头1B404/468-005 火花塞扳头1BMJ-1206 气缸压力表1BMJ-1768 气缸表接头210BT-06-89 怠速真空测量计1B378/462-003 塞尺3# 螺丝刀6# 梅花扳手10×12
图1 GOT显示屏图示
试车时间显示
1.4如发动机在试车过程中电喷系统有故障时， 试车台GOT显示故障报警内容，三色灯红灯 亮，此时应停止磨合，按“停止”按钮，进 行排故（注：故障不排除，报警不能恢复）； 故障排除后，须将报警显示恢复，如需送返 修组，将发动机挂故障机标牌，将“手工/自 动”旋钮旋到“手工”位置，按“合格”按 钮，进行吹油、吹水，然后拆卸试车辅件。
第
F30 发动机转运
小推车 ZC24-00
工艺
批
试车典型工艺介绍
1、发动机磨合 1.1待“运行准备”指示灯常亮时，按“起动按钮”
（注意：必须先输入发动机机型才能按“起动按 钮”）， 起动发动机。发动机在5秒内应能顺利起 动；如果起动失败， 需按下“停车”按钮，要求必 须断电三秒以上才可以重新起动，且失败的次数一 般不得超过3次。 1.2发动机起动后应立即检查油轨及喷油嘴是否漏油， 发动机是否溅油。
安动力厂 10 车间
过程流程图
工种
试车、油封
零件图号
试车生产线过程流程图 产品名称 发动机总成
编号
的
10 设备准备 关键过程
热试生产线 QS403
20 接收发动机
热试生产线 QS403
60 拆卸试车辅件
热试生产线 QS387 排气管扳手 210BT-04-021
30 试车准备
加载器 WFJ210-04-84-00 （大） 加载器 WFJ210-04-60-00 （小） 大水堵 1B350/462-075 小水堵 1B350/465-009 大水堵 210BT-06-43-00 （465Q-1A2/D系列机型用） 小水堵 210BT-06-42-00 （465Q-1A2/D系列机型用） 旁通软管堵 1B364/462-028 钥匙型水堵 210BT-04-119 汽油管接嘴 210BT-06-25 螺丝刀 8寸 液压离合器切分部件210BT-06-47-00 换档拉筋架210BT-06-47-01 离合器拉杆210QT-07-163 液压离合器切分扳手210BT-07-14 油压、油温传感器接头WFJ210-04-007 开口扳手24×27 排气管夹A WFJ210-04-004 排气管夹B WFJ210-04-003 鱼嘴夹子4寸 扫描枪 DUR8600
2.1检查K系列发动机怠速时机油压力大于 0.1Mpa；F系列发动机怠速时机油压力大于 0.098Mpa；DA465QA、DA465QA-1A系列 发动机怠速时机油压力大于0.1Mpa。
2.2 3000±30r/min时K系列机油压力为 0.30Mpa～0.54Mpa；F系列机油压力应在 0.29Mpa～0.54Mpa之间。 DA465QA、 DA465QA-1A系列机油压力为0.30Mpa～ 0.54Mpa。
试车线由40套热试车台组成，可实 现发动机油温、水温、油压、转速、尾 气排放、起动电流、电压等重要参数的 自动采集，具有试车数据人机界面显示、 试车管线人工快速连接和车台自诊断、 发动机电喷系统故障报警等功能，该生 产线居于国内领先水平。
发动机试车生产线
试车一区 试 车 二 区
图为正在热试的发动机
2.3 DA462-1A2/D机型、DA465Q-1A2/D1系列 发动机调检时间10分钟，其他所有机型调检
GOT显示屏示意图
机油温度显示 机油压力显示
冷却液温度显示
2.5打开发动机机油口盖，观察加油口内应该有油 滴连续溅出或者机油滚动；检查发动机是否发生油 水混合，油水混合的现象是机油呈乳白色或灰白色。
F10放变速器油
热试生方扳头（14） 1B404/462-022
扳头（13）
1B404/462-099
F20 发动机下线
热试生产线
QS403
电动葫芦
PK1N-2F
吊 具 （250Kg）
小推车
ZC24-00
平板车
GT910028
吹尘器
CC－2
气动扳手
B10A或2121、2B6D
皮带张力计 U505或U507
开口－棘轮扳手(12×12) 通用
开口－梅花扳手(13×13) 通用
扳头（13） 1B404/462-041
扳头（14） 1B404/462-005
扳头（12） 1B404/468-004 扳头（13） 1B404/462-099
编制
校对
审核
检验
发动机总成
共
210-Q-005
1.3根据磨合规范和试车台显示器（GOT）上显示的 试车时间、转速，使用调整垫调整节气门开度,设定 发动机转速。
发动机磨合规范
对于K系列、D系列、F系列发动机,按下表中的规定进行磨合(磨合 阶段冷却液温度不应高于90℃)：
其他系列发动机按下表中的规定进行磨合(磨合阶段冷却液温度 不应高于90℃)：
1.6通过观察回水管监视段，观察回水是否成乳 白色或灰白色，判断发动机是否发生油水混 合。
2、发动机调检
在发动机运转条件下，对磨合结束的发动机进行调检。此时冷却液温度 在70℃~90℃范围，检查机油压力时K系列发动机机油温度在85℃±5℃ 范围内。
2.6 变速器检查（后驱变速器除BS14R外需加负载， 阻力矩≥3N.M。AMT变速器维持装配车间下线状态 并不做检查。
①发动机各档位换档灵活可靠，无脱档现象。挂倒档 时倒车灯应亮，换其他档位倒档灯灭。
②后驱变速器在转速稳定及加速状态下各档位 无异响，各档位运转检查不少于1分钟，检查 有无空档。DA465QA、DA465QA-1A系列发 动机变速器各档位检查不少于30秒。
40 发动机磨合
电喷油门拉筋1B350/462-206 调整垫210QT-07-212
50 发动机调检 关键过程
油压传感器扳手 GJJ-013、WFJ210-04-003 力矩扳手15N·m、26N·m 换档手柄1B404/465-001 无脱架离合器挂钩210BT-08-003 混合比调节器210BT-07-37 频闪灯TL-3C 电子油门踏板限位控制（AMT）210BT-08-001、210BT-08-002 火花塞扳头1B404/468-005 火花塞扳头1BMJ-1206 气缸压力表1BMJ-1768 气缸表接头210BT-06-89 怠速真空测量计1B378/462-003 塞尺3# 螺丝刀6# 梅花扳手10×12
图1 GOT显示屏图示
试车时间显示
1.4如发动机在试车过程中电喷系统有故障时， 试车台GOT显示故障报警内容，三色灯红灯 亮，此时应停止磨合，按“停止”按钮，进 行排故（注：故障不排除，报警不能恢复）； 故障排除后，须将报警显示恢复，如需送返 修组，将发动机挂故障机标牌，将“手工/自 动”旋钮旋到“手工”位置，按“合格”按 钮，进行吹油、吹水，然后拆卸试车辅件。
第
F30 发动机转运
小推车 ZC24-00
工艺
批
试车典型工艺介绍
1、发动机磨合 1.1待“运行准备”指示灯常亮时，按“起动按钮”
（注意：必须先输入发动机机型才能按“起动按 钮”）， 起动发动机。发动机在5秒内应能顺利起 动；如果起动失败， 需按下“停车”按钮，要求必 须断电三秒以上才可以重新起动，且失败的次数一 般不得超过3次。 1.2发动机起动后应立即检查油轨及喷油嘴是否漏油， 发动机是否溅油。
安动力厂 10 车间
过程流程图
工种
试车、油封
零件图号
试车生产线过程流程图 产品名称 发动机总成
编号
的
10 设备准备 关键过程
热试生产线 QS403
20 接收发动机
热试生产线 QS403
60 拆卸试车辅件
热试生产线 QS387 排气管扳手 210BT-04-021
30 试车准备
加载器 WFJ210-04-84-00 （大） 加载器 WFJ210-04-60-00 （小） 大水堵 1B350/462-075 小水堵 1B350/465-009 大水堵 210BT-06-43-00 （465Q-1A2/D系列机型用） 小水堵 210BT-06-42-00 （465Q-1A2/D系列机型用） 旁通软管堵 1B364/462-028 钥匙型水堵 210BT-04-119 汽油管接嘴 210BT-06-25 螺丝刀 8寸 液压离合器切分部件210BT-06-47-00 换档拉筋架210BT-06-47-01 离合器拉杆210QT-07-163 液压离合器切分扳手210BT-07-14 油压、油温传感器接头WFJ210-04-007 开口扳手24×27 排气管夹A WFJ210-04-004 排气管夹B WFJ210-04-003 鱼嘴夹子4寸 扫描枪 DUR8600
2.1检查K系列发动机怠速时机油压力大于 0.1Mpa；F系列发动机怠速时机油压力大于 0.098Mpa；DA465QA、DA465QA-1A系列 发动机怠速时机油压力大于0.1Mpa。
2.2 3000±30r/min时K系列机油压力为 0.30Mpa～0.54Mpa；F系列机油压力应在 0.29Mpa～0.54Mpa之间。 DA465QA、 DA465QA-1A系列机油压力为0.30Mpa～ 0.54Mpa。
试车线由40套热试车台组成，可实 现发动机油温、水温、油压、转速、尾 气排放、起动电流、电压等重要参数的 自动采集，具有试车数据人机界面显示、 试车管线人工快速连接和车台自诊断、 发动机电喷系统故障报警等功能，该生 产线居于国内领先水平。
发动机试车生产线
试车一区 试 车 二 区
图为正在热试的发动机
2.3 DA462-1A2/D机型、DA465Q-1A2/D1系列 发动机调检时间10分钟，其他所有机型调检
GOT显示屏示意图
机油温度显示 机油压力显示
冷却液温度显示
2.5打开发动机机油口盖，观察加油口内应该有油 滴连续溅出或者机油滚动；检查发动机是否发生油 水混合，油水混合的现象是机油呈乳白色或灰白色。
F10放变速器油
热试生方扳头（14） 1B404/462-022
扳头（13）
1B404/462-099
F20 发动机下线
热试生产线
QS403
电动葫芦
PK1N-2F
吊 具 （250Kg）
小推车
ZC24-00
平板车
GT910028
吹尘器
CC－2
气动扳手
B10A或2121、2B6D
皮带张力计 U505或U507
开口－棘轮扳手(12×12) 通用
开口－梅花扳手(13×13) 通用
扳头（13） 1B404/462-041
扳头（14） 1B404/462-005
扳头（12） 1B404/468-004 扳头（13） 1B404/462-099
编制
校对
审核
检验
发动机总成
共
210-Q-005
1.3根据磨合规范和试车台显示器（GOT）上显示的 试车时间、转速，使用调整垫调整节气门开度,设定 发动机转速。
发动机磨合规范
对于K系列、D系列、F系列发动机,按下表中的规定进行磨合(磨合 阶段冷却液温度不应高于90℃)：
其他系列发动机按下表中的规定进行磨合(磨合阶段冷却液温度 不应高于90℃)：