技术交底-三背回填 - 2

浅谈路桥施工中“三背”回填的质量控制摘要：本文通过对“三背”回填的含义与作用进行概述，对影响回填质量的填料性能、材料因素与温度因素作了说明，并提出了回填的顺序控制、压实度控制、地基加固控制、碾压控制，以及填筑基底的控制方法。

通过本文，希望相关人员能解决路桥工程中的跳车问题，减少与避免路面病害的产生，从而保证工程质量。

关键词：路桥；“三背”；回填；质量控制1“三背”回填的含义与作用“三背回填”是指路桥工程中的桥台背、挡墙背，以及涵台背的回填。

在路桥建设中这些部位经常会因为设计方案、填料选择和施工方法等问题，造成路基错台、路面开裂，结构位移等现象，并容易引起路基等病害，特别是在山区地形起伏大，高填深挖相对较多的地区，由于三背回填的高度较大，路面结构会因差异沉降出现纵向裂缝，挡土墙由于墙背土压力过大出现位移等病害，因此其成为了路桥工程建设中的通病。

此外，三背回填的重要性主要体现在以下两个方面：一方面可保障路桥的工作状况和使用品质，节省养护费用，增强路桥使用性能；另一方面可减小行车的风险，增强通车能力，避免交通事故的发生。

2影响回填质量的因素2.1填料性能的影响填料的级配对碾压后所能达到的压实度有明显的影响。

实践证明，均匀颗粒的砂及单一尺寸的砾石和碎石，都难于碾压密实，因此只有通过严格控制填料级配，才能确保达到规定的压实度。

同时填料含水量对压实效果也有重大影响，其含水量过高或过低，均难达到高的压实度，只有在最佳含水量附近，才能通过相应的压实功（重量，遍数）控制，达到理想的压实度。

因此，施工人员就需要合理选择三背回填材料，就回填而言，应选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾石土。

2.2材料因素影响通过分析土的性质可知，砂砾土和碎石土的细粒成分含量较少，在进行施工碾压的过程中，这种土由于对含水量不敏感，填筑完成的台背在投入使用后，当水侵入的时候，土体不会发生明显的膨胀，当含水量降低的时候，土体也不会出现明显的收缩，因此这类土的水稳定性很好，适宜作为“三背”回填的填筑材料。

“三背”回填施工方案一．工程概况我本合同段共有大中小桥11座、圆涵一道、拱涵一道，涉及到桥台、涵背回填位置共26处。

另有路肩挡土墙和路堤挡土墙共计1057.94m。

我合同段桥台和挡土墙高度大多在8～20m高，“三背”回填工程量较大，施工场地狭窄，“三背”回填施工与桥涵挡墙施工干扰大，施工难度较大。

二．施工机械、测量检验设备和施工人员根据工程特点和施工需要，我项目部在2003年5月1日前进场下列施工机械和测量检测设备及施工人员：投入机械设备表施工人员表测量和试验仪器表三．填料试验和检测试验2002年6月，我项目部实验室对原地面的土进行取样实验。

取土时，清除表层土，所取土样要用塑料袋密封，防止水分消失。

所取土样做下列实验：1.含水量试验；2.密度试验；回填材料：台腔内填料，按设计要求采用试验合格的砂填筑。

台背、涵背和墙背的回填材料，选用渗水材料填筑，本合同段拟选用隧道碴填筑。

选用作“三背”回填的填料，填料的最大粒径不得大于50mm。

2002年11月，我项目部实验室对拟定用的台背回填和台腔回填材料进行了材料实验。

试验结果附后。

在每层平整碾压完成后，应根据原材料实验数据进行压实度试验，检查频率50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点。

每点都要合格。

压实度标准，填前压实度》91％，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％。

四．回填时间结构物回填时的圬工强度要达到设计强度的70％。

未达到时，不得进行结构物回填。

五．回填范围台背回填顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；低部距基础内缘不小于2m。

涵洞回填范围每侧不小于2倍孔径长度。

六．基底处理和准备工作在结构物达到回填强度时，组织进行基底处理和回填前准备工作，具体要做以下几点：1.在回填范围外挖好临时排水沟，防止路基浸水。

2.清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。

根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：a、一般地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度不小于91%，夯实厚度10cm。

“三背”回填施工管理事项
为切实做好“三背”回填的施工质量控制，JL1总监办为使辖属五个合同段施工项目中“三背”回填质量得到保证，进一步推行精细化施工管理工作，为将工程施工进度迈上新台阶奠定坚实的基础，现对“三背”回填施工提出以下要求：
1、回填前承包人要严格执行报验程序，项目部现场技术负责人和现场监理工程师对整个回填过程进行严格控制。

主要是对层厚、夯（压）实机具类型、夯（压）实遍数及外观质量情况进行严格控制。

2、事先应对台（墙）背回填，进行回填试验（根据碎石质量掺7%左右砂土或砂拌和均匀），严格按规定层厚（15cm），人工或机械整平后分层进行夯（压），由专人负责实施，并总结出使用相应夯（压）实机具类型需要的夯（压）实遍数及外观质量情况（要求紧密，无轮迹、夯印），才能进行大量的回填工作。

3、回填所用材料，必须采用透水性材料，严禁使用含有淤泥、杂草、腐蚀物、受冻土块的土；回填材料的压实，应在接近最佳含水量时分层填筑和夯实。

回填范围以外的松土必须清除。

4、对圆管涵在检验管节安装及接缝符合要求后，在管节两侧分层回填至与涵管中心齐平。

夯实作业方式应不使涵管和接缝部位受到任何损坏或扰动。

5、涵背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到70%以上后方可进行，填土时应在两个台背同时对称填筑，盖板上面填土时，第一层上的摊铺及碾压厚度分别不少于30cm和20cm，并防止剧烈的冲动，填土厚度达到50cm方可振动碾压及车辆通行。

6、拱涵拱顶填土必须在拱圈砂浆达到设计强度后方可进行。

回填范围必须经监理工程师确认。

高速公路结构物"三背"回填施工技术分析发布时间：2021-06-17T11:51:04.993Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：鄢小东[导读] 摘要：本文首先简要阐述了衡重力式挡土墙回填施工工艺和桥涵台背回填工艺两种高速公路结构物"三背"回填施工技术，进而提出“三背”回填质量控制措施，旨在通过技术研究，促使高速公路结构能够更加稳定，为高速公路工程质量提供基本保障。

四川资潼高速公路有限公司 641300摘要：本文首先简要阐述了衡重力式挡土墙回填施工工艺和桥涵台背回填工艺两种高速公路结构物"三背"回填施工技术，进而提出“三背”回填质量控制措施，旨在通过技术研究，促使高速公路结构能够更加稳定，为高速公路工程质量提供基本保障。

关键词：高速公路；“三背”回填工艺；桥涵台背引言：在现代社会的快速发展下，越来越多的高速公路开始进入快速建设过程中，地形结构条件也日益复杂，不仅仅需要在平坦地面进行道路施工，还需要在丘陵、高原等路段进行施工。

在此情况下，对高速公路结构物"三背"回填施工技术展开分析十分重要，应当加强“三背”回填质量，确保车辆实现安全通行。

1.衡重力式挡土墙回填施工工艺伴随着高速公路建设数量的逐渐增加，对于高速公路施工作业的技术要求也开始不断提高。

施工作业时不仅需要把控路基路面工程质量，还需要加强结构物"三背"回填施工技术，实现对各个工作环节和施工流程的合理把控，确保施工质量能够符合基本技术要求。

在实际施工作业过程中，如果某路段的结构物较多，则需要在挡土墙、桥涵台背加强回填压实工艺研究，从项目工程的实际建设情况进行考量，促使各个工程作业环节都能够得到合理把控，带动项目工程质量的提高。

以某高速公路结构物“三背”回填技术工艺施工情况为例，当进行衡重力式挡土墙回填施工时，需要先后完成基坑开挖、回填石灰土、浇注混凝土等工序，每一个工序都应当严格按照施工技术要求展开，保证“三背”回填质量。

梧州环城公路工程“三背”回填专项施工方案编制：审核：审批：西部中大建设集团有限公司梧州环城公路工程№2合同段（一工区)“三背”回填专项方案一、编制依据1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062.《两阶段施工图设计》3.《招标文件中》的《技术规范》4.《公路工程质量管理办法》5.《广西高速公路标准化管理实施细则》二、编制目的为进一步加强桥台背、涵背、挡土墙背（简称“三背”）的回填设计及施工管理，减少“三背”的工后沉降，有效预防“三台背”跳车现象。

根据广西的地质水文情况及结构物施工状况，结合相关规范，特制定交底。

三、适用范围本方案适用于梧州环城公路工程№2合同段（一工区）的“三背”回填设计和施工，四、“三背“回填材料要求“三背”回填特别压实区材料应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基96区填料及采用级配碎石填料。

其中级配碎石最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，4.75mm以下石屑掺量控制在40%左右；特别压实区采用的透水性材料必须满足《公路路基施工技术规范》(JTG 10—2006)表4.1.2要求。

五、“三背”填筑范围的控制（一）桥台回填1.埋置式桩柱桥台：采用先填满足路基96区填料要求的材料回填至台帽底,填筑压实度应不小于96%，并与台后填土(石)路基施工同步；然后再挖孔施工桥梁墩柱,桥台台帽施工前将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工（一般填筑前预先将桥台桩基施工至地表）（见图一）。

图12.埋置式肋板桥台肋板施工完成后要求桥台基础部分满槽回填级配碎石至基础顶面；桥台肋板四周回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填料对称填筑至台帽底，分层压实回填，回填压实度不得小于96%，然后将台帽底填土表面采用混凝土硬化直接作为台帽的底模进行台帽施工。

肋板桥台填土施工应与台后填土（石）路基施工同步（台背回填施工未完成前不许施工肋板顶的盖梁），若不能同步回填时应将台背填挖交界处原路基松土、软土等不合格土质清除至实土层，按规范要求挖好台阶，分层压实回填，每层压实厚不大于15cm(不小于10 cm)，以保证填挖交界处的路基稳定。

三背回填专项施工方案三背回填是一种在土方工程中常用的施工技术，它可以在保证工程质量的同时，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。

下面我将详细介绍三背回填专项施工方案。

一、施工前准备工作1.确定回填区域：根据工程设计图纸和相关规范要求，确定回填区域，并进行详细勘察，了解地基状况和土方特性。

2.土方处理：对回填区域的土方进行处理，包括清理杂物、拆除障碍物、平整地表等。

3.施工队伍组织：安排施工队伍，分工明确，制定具体的工作任务和安全措施，确保施工安全和工期进度。

4.设备器材准备：配备必要的施工设备和器材，如挖掘机、推土机、压路机等。

二、施工步骤1.开始挖掘：根据设计要求和图纸，利用挖掘机进行土方开挖和剥离，确保挖掘达到设计要求的深度和坡度。

2.土方处理：对回填区域的土方进行一定的处理，如筛分、破碎、湿土加固等，以提高土方的稳定性和密实性。

3.回填施工：采用三背回填工艺，将土方按照一定的层次、顺序和斜坡度进行回填，保证回填层的均匀性和稳定性。

其中，第一背是回填基础层，第二背是回填填方层，第三背是回填顶层。

4.土方压实：在回填过程中，利用压路机对每一层进行压实，以提高土方的密实度和强度。

5.灌浆加固：对回填后的土方进行灌浆加固，以提高土方的稳定性和抗渗透性，同时加强土方与围护墙的结合。

三、施工质量控制1.施工质量检查：在施工过程中，进行定期的施工质量检查，包括土方开挖质量、回填层厚度和坡度等，确保施工达到设计要求和规范要求。

2.施工记录和报告：记录施工过程中的关键数据和情况，编制施工记录和报告，以备后续的验收和审查。

3.施工安全管理：制定详细的施工安全措施和操作规程，加强对施工现场的安全监管，确保施工人员的人身安全和财产安全。

四、总结与展望三背回填作为一种常用的施工技术，可以在土方工程中发挥重要的作用。

通过合理的施工方案和严格的质量控制措施，可以保证工程质量，减少围护墙厚度，提高土方的利用率。

然而，在实际的施工过程中，仍然存在一些问题和挑战，比如施工队伍的素质、设备器材的使用和维护等。

高速公路“三背”回填质量通病及预防措施分析摘要：高速公路是交通运输行业发展所需的基础设施，高质量的高速公路能够保障交通运输的安全性。

因此，相关施工单位应该加强对高速公路工程质量的重视，并且要对多项施工环节进行严格管控，结合具体情况采用合适的施工技术，提高施工效果。

在具体的公路施工中，“三背”回填环节存在不少质量问题，这就需要施工单位予以深入了解，全面分析问题产生的原因，根据分析结果，制定出科学有效的预防措施，以此减少“三背”回填施工中的各种问题，进一步提高该环节的施工质量，同时也能够增强高速公路的整体质量。

关键词：高速公路；“三背”回填；质量通病；预防措施。

引言：“三背”回填是高速公路施工建设中的重要环节，在这一施工环节中，存在不少质量问题，导致整体的施工质量受损，若是不加以预防及管控，就会对交通安全造成一定的影响。

基于此，施工单位要对“三背”回填施工环节加大管理力度，深入到具体施工过程中，了解施工工序及操作情况，明确其中的质量通病，并进行科学分析，通过分析确定质量通病产生的实际原因，在这一基础上，采用合适的手段，对相关质量通病进行有效处理，还要做好预防工作使得“三背”回填施工质量能够达到相应的标准要求。

一、高速公路“三背”回填的质量通病分析所谓的“三背”回填，主要是指桥台背、涵背、挡土墙墙背这三个部分的回填施工工作。

在实际回填施工中，若是没有对回填施工质量进行严格控制，则会提高施工质量问题的产生几率，使得高速公路在投入使用之后，出现桥头跳车、填方沉降、路面损坏快等多种问题，从而影响到行车安全。

就具体情况来看，高速公路建设中的“三背”回填施工质量通病主要涉及到以下几点：（一）桥涵、路基存在基底沉降不均的情况相关建筑单位在对高速公路进行施工设计时，通常会对公路与其结构物的接头位置、桥涵基底予以加固处理，借此提高地基本身的承载力。

但是，部分建筑单位在完成这项工作后，并没有对普通路基的基底进行加固处理，在这种情况下，就会影响到高速公路整体的承载力。

三背回填施工技术方案(首件工程1.技术方案的制定背景三背回填输沙是在河道淤积严重、河道自净能力不足的情况下，采用抛石工程将堆积在河床中的沙石推移到岸边或者外洩，然后再进行回填和固定。

三背回填施工技术程序主要由进场筹备、筏浮钻孔定位、倾倒石、注浆加固和归还污染水平等工序组成。

接下来，将介绍本次首件工程三背回填施工技术方案制定的情况。

2.工程概况该工程位于A市XX河段，大约1000米长，河宽约100米，河道内河床沙质土层及淤泥层较厚，淤积量较大。

为此，决定采用三背回填输沙技术对河道进行整治，并进行沙嘴加固。

3.工程施工方案及步骤（1）传统的三背回填方式不适用于该工程的淤泥层和河床沙质土层的特殊性质，因此选择了新型的三背回填输沙技术，即在传统的三背回填输沙技术的基础上，增加了钻眼注浆加固的环节，以提高加固效果和稳定性。

（2）进场筹备阶段在进入现场施工前，按照安全生产标准进行现场勘测，并制定合理的施工方案，并在施工人员中进行安全教育和培训，达到了安全生产与施工工作协调统一的目标。

（3）筏浮钻孔定位阶段首先在河中筱路引进钢管成品管作为支撑设备，然后再在两次埋石的支护面之间挖掘基坑，深度和面积上，根据钻孔的技术要求进行设计，最后利用拉力（提钩）器将管件安装在河底，使得管件均匀分布在河底，能够维护管道的垂直程度，防止施工误差造成的浪费。

（4）倾倒石阶段安装完支护设备后，通过船只运输岸边储存的石材，将其倾倒在支护面上，使得石材能够均匀分布，并行使其支护作用。

（5）注浆加固阶段在完成倾倒石操作后，利用铁管控制架悬挂一条直径为150mm的布管，并进行钻眼作业，钻孔深度和孔径应符合管路等相关技术和标准要求；完成布管采样后进行注浆加固，采用硅酸盐水泥浆配制加注，灌带并配置，泥浆使用符合标准规范的水泥和砂子原材料，作业时间在20分钟以内，使用符合要求的注浆泵进行。

整个加固过程，针对一个不断贯彻执行的加固方案，具有可靠的可持续加固效果。