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汽车维修-车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
轿车车身碰撞变形的检测方法叶志军麻建林作者简介：叶志军（1963--），男，浙江宁波人，宁波工程学院助理研究员，汽车维修技师，从事汽车车身维修和教学工作18年，曾参与交通部“交通技工学校汽车专业第三轮教材编审委员会”的《汽车钣金工艺》的编写、宁波市汽车钣金维修初、中、高级工考核试题库建设工作、发表论文多篇；麻建林（1979--），男，浙江台州人，宁波雅华丰田技术总监，汽车维修技师，从事汽车维修工作12年。
轿车车身钣金修复工作主要包括：面板整形、车身检测、结构件校正与更换、焊接、零部件装配与调整等。
车身变形的检测，是车身修复作业中不可缺少的环节，贯穿于车身修复全过程。
车身整体变形的认定，主要依赖于对关键控制点的测量结果；对车身的校正或更换主要构件，也是通过检测来保证其相关形状尺寸精度和位置准确度；修复过程中不断测量车身定位参数值的变化状态，确保车身修复作业在质量控制范围内。
本文就车身变形常用的5类共15种检测方法作初步论述。
一、经验检测1．目测检测主要检测大面积车身面板的弧度和平整度，也可对车身构件间配合间隙是否符合要求（图1）、车身左右是否对称、车身左右高低是否超差等作出初步判断。
检测车身面板平整度，主要依赖于车身漆面光线的反射来判断，在目视检测时，应将漆面的尘土擦拭干净，将车辆停放在光线充足的地方，观察者与损伤部位保持一定的距离，然后从各个不同的方向、角度观察损伤部位。
通过观察车身构件间配合是否协调、轮廓线是否平齐、配合间隙是否均匀等状况，则可对车身构件是否变形对做出快速、准确的分析判断。
例如，车身前部可以通过检查发动机盖与翼子板的配合间隙来确定；门立柱损伤通过检查车门与门框的配合间隙状况来确定。
检查必须沿碰撞力的传递路线进行，特别要观察钣金件连接点是否有错位断裂、加固材料（如加强筋）是否有裂缝、各钣金件的焊接点是否有变形、油漆层是否有裂缝和剥落。
图1 轿车车身间隙和配合尺寸数据图图2 车身锉平坦表面的检测方法2．手感检测凭钣金维修技师的手感，从各个不同的方向、角度用手反复移动、触摸，对车身局部面板的弧度和平整度作出判断。
复习旧课：简述车身变形的测量方法引入新课：上次课我们讲解了车身变形倾向与测量、车身变形的测量方法，这次课我们就来学习一下钣金矫正工具的应用。
讲授新课：§2.3 钣金矫正工具的应用一、液压矫正工具的特点依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，可以用较小的操纵力获得很大的矫正力。
便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。
二、液压矫正工具的组成及应用1、液压泵的构造及工作形式构成比较简单，主要由油泵和油缸两部分组成。
基于钣金维修中矫正作业的特点和要求，液压静力式施力装置中的油泵多采用柱塞式手油泵，它主要由油箱、柱塞泵和控制阀等部件组成。
在油泵操纵方法上，有手动式、脚踏式、风动式和电动式等区别。
2、工作油缸的类型（1）支撑式油缸（2）扩展式油缸（3）夹紧式油缸（4）收缩式油缸（5）拉伸式油缸三、钣金液压矫正工具应用实例见课本57 58 59§2.4 车身变形的矫正一、车身的固定1、插桩方式2、地锚方式3、台架方式二、车身变形的矫正1、矫正原理：力和力的作用线2、矫正方法：牵引三、修复的种类1、正面碰撞修复2、侧向损伤的修复3、追尾损伤的修复4、颠覆损伤的修复5、车架变形的矫正§2.5 车身填料的施用与矫正注意事项二、车身填料的施用过程1、填料施用表面的预处理修理后的金属表面先用肥皂水清除污物，然后，再用除蜡剂和除油剂除去蜡、沥青和油脂。
要对钎焊部位进行清洗，以中和去除助焊剂中的酸。
2、填料的准备应将填料调和均匀，稠度一致，无硬块。
对于重型填料，应当用涂料搅拌几分钟。
然后，将固化剂管盖拧开，排出空气，在管内充分揉差，保证所挤出的固化剂像牙膏一样质地均匀。
3、填料的施用填料调和好后，应立即涂抹到彻底洁净并经很好打磨的表面上。
一般先涂抹紧密的薄薄一层，并用力把它压入磨痕内以增强黏结力。
4、填料的整形填料干燥到半硬程度通常需要15－20min。
复习旧课：简述车身变形的测量方法
引入新课：上次课我们讲解了车身变形倾向与测量、车身变形的测量方法，这次课我们就来学习一下钣金矫正工具的
应用。
讲授新课：
§2.3 钣金矫正工具的应用
一、液压矫正工具的特点
依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，可以用较小的操纵力获得很大的矫正力。
便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。
二、液压矫正工具的组成及应用
1、液压泵的构造及工作形式
构成比较简单，主要由油泵和油缸两部分组成。
基于钣金维修中矫正作业的特点和要求，液压静力式施力装置中的油泵多采用柱塞式手油泵，它主要由油箱、柱塞泵和控制阀等部件组成。
在油泵操纵方法上，有手动式、脚踏式、风动式和电动式等区别。
2、工作油缸的类型
（1）支撑式油缸（2）扩展式油缸
（3）夹紧式油缸（4）收缩式油缸
（5）拉伸式油缸
三、钣金液压矫正工具应用实例
见课本57 58 59
§2.4 车身变形的矫正
一、车身的固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形的矫正
1、矫正原理：力和力的作用线
2、矫正方法：牵引
三、修复的种类
1、正面碰撞修复
2、侧向损伤的修复
3、追尾损伤的修复
4、颠覆损伤的修复
5、车架变形的矫正
§2.5 车身填料的施用与矫正注意事项
二、车身填料的施用过程
1、填料施用表面的预处理
修理后的金属表面先用肥皂水清除污物，然后，再用除蜡剂和除油剂除去蜡、沥青和油脂。
要对钎焊部位进行清洗，以中和去除助焊剂中的酸。
2、填料的准备
应将填料调和均匀，稠度一致，无硬块。
对于重型填料，应当用涂料搅拌几分钟。
然后，将固化剂管盖拧开，排出空气，在管内充分揉差，保证所挤出的固化剂像牙膏一样质地均匀。
3、填料的施用
填料调和好后，应立即涂抹到彻底洁净并经很好打磨的表面上。
一般先涂抹紧密的薄薄一层，并用力把它压入磨痕内以增强黏结力。
4、填料的整形
填料干燥到半硬程度通常需要15－20min。
如果用手指划填料表面会出现发白的痕迹，这时即可进行锉平处理。
5、填料的打磨
填料锉平后，应时行打磨以除去锉痕。
可使用固定在打磨块上的36号或40号砂纸打磨，直到将所有的划痕全部磨光。
最后的磨光应使用180号砂纸。
不要打磨过度。
三、注意事项
见书71页表2－5－2
小结：本次课主要讲解的是钣金矫正工具的应用，车身变形的矫正，车身填料的施用与矫正注意事项，其中重点讲解了车
身矫正方法及注意事项。
心得体会。
