车身整体变形的矫正

《汽车钣金维修（第三版）习题册》参考答案项目一汽车车身钣金件认知与维修安全任务1 汽车车身钣金件的组成与维修类型一、填空题1．翼子板保险杠立柱门槛护板行李舱门2．刚度3．保险杠4．锁止机构铰链车型品牌标识5．整体式组合式二、选择题1 B 2.C 3.B 4.A 5.B 6.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√四、简答题1.车门一般分为旋转式车门、推拉式车门、折叠式车门和上掀式车门等。

车门及附件主要包括车门玻璃、车门内饰板、车门铰链等2.汽车车身钣金件的维修包括换件、调整、焊修、挖补等。

（1）换件。

汽车碰撞或局部严重损伤导致车身钣金件无法修复时，需换件并重新安装。

（2）调整。

车身钣金件更换或拆检后，若钣金件间的间隙或位置不当，需进行调整以达到原厂技术要求。

（3）焊修。

若车身钣金件锈蚀或脱离、钣金件间的连接脱离或强度不够均需要进行焊接修复，切割后修复时也需要焊接操作。

（4）挖补制作。

当翼眉等部位损坏需要焊补时，需先进行手工制作；当车身覆盖件表面锈蚀时，需对其进行挖补、焊接以恢复其表面形状、强度和尺寸。

3.翼子板是车身的主要覆盖件，其主要功用是遮挡车轮，使车身具备统一的造型，确保车身的造型线条完美、流畅；同时，前翼子板还能将行车时的气流向车身两侧分流，减少空气阻力。

4.门槛护板主要由内、外板件组成，对车身底板和车身侧面有加强作用，在车身侧面发生碰撞时能够对乘客进行保护。

五、实践与练习右前翼子板、右前车门、右后车门、右后翼子板、行李舱门、左后翼子板、左后车门、左前车门、左前翼子板任务2 汽车钣金维修安全与防护一、填空题1．安全完好良好有效到位2．打磨切割粉尘金属微粒3．防护手套撞击切割擦伤4．安全操作规程5.扭曲弯折打结二、选择题1.C2.A3.A4.C5.B三、判断题1.×2.√3.√4.×5.√四、简答题1. （1）提起灭火器（2）拔下保险销（3）用力压下手柄（4）对准火源根部扫射2. 防护面罩和眼镜、呼吸系统的防护用品、耳部防护用品和手部、脚部的防护用品。

图4-15 图4-16利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。

在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。

如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c。

此法更不宜使用。

a) b) c)图4-17a)车身没有翘曲b)车身向左侧和右侧偏斜c)车身两侧均发生变形4、后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备图4-18尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。

重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。

损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。

损伤区域完好区域图4-21图4-22正确的基准面偏离的基准面图4-23确定汽车的基准是否正确。

如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在如果它们不在同一条直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23图4-24 图4-25有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图4-272号基准量规悬挂在车颈位置，3图4-28向上拉向外拉图5-6理出先后次序，找出第一个难题，开始解答，再移向下一个，如此循环、继续。

拉伸时，每一次拉一小点，然后卸力、测量。

如果是在工作台上，就要检查一下定位器与其在车身上控制点的靠近程度，再重新按顺序开始。

操作时，正确不要拉过900不正确图5-7顶杆与固定夹之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止牵拉，否则，链条端部的固定夹可能出现过载。

为避免这种情况发生，要检查链条锁头不能在车架梁高度位置的典型牵拉作业中，动力顶杆的位置使顶杆和拉链图5-8图5-9a）向下向外牵拉b）通过一根链条向下牵拉c）向外直拉d）加上伸长管进行较高位置的牵拉e）通过带有伸长管的顶杆在车顶上牵拉f）向上向外的牵拉g）车顶上的2、牵拉过度如果校正过程中不能精确地、经常地测量测很可能牵拉过度为防止牵拉过度，而损坏整体车身，在用任何一种牵拉装置进行牵拉校正的过程中，都要对损伤部位的校正进程进行测量。

车架变形的矫正方法
车架变形是汽车在行驶过程中常见的问题，它会导致车辆行驶不稳定，甚至会影响到车辆的安全性能。

因此，对于车架变形问题，我们需要及时采取措施进行矫正。

下面，我们将介绍几种常见的车架变形矫正方法。

第一种方法是使用液压机进行矫正。

这种方法需要专业的技术和设备，一般只能在汽车维修厂进行。

操作时，技师会使用液压机将车架进行压制，使其恢复原本的形状。

这种方法的优点是矫正效果好，可以彻底解决车架变形问题。

但是，由于需要专业设备和技术，所以费用较高。

第二种方法是使用手工矫正。

这种方法需要技师具备一定的手工技能和经验。

操作时，技师会使用锤子、钳子等工具，对车架进行逐一矫正。

这种方法的优点是费用较低，但是需要技师具备一定的手工技能和经验，否则容易造成二次变形。

第三种方法是使用热处理矫正。

这种方法需要将车架加热至一定温度，然后进行矫正。

由于加热后车架变得柔软，所以可以更容易地进行矫正。

这种方法的优点是矫正效果好，但是需要专业设备和技术，费用较高。

无论采用哪种方法进行车架变形矫正，都需要注意以下几点：
需要对车架进行全面检查，确定变形的程度和位置，以便采取正确
的矫正方法。

需要保证矫正过程中的安全性，避免对车辆造成二次损伤。

需要进行全面的检测和测试，确保车架矫正后的性能符合要求。

车架变形是汽车维修中常见的问题，需要及时采取措施进行矫正。

不同的矫正方法有各自的优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法。

同时，需要注意矫正过程中的安全性和矫正后的性能测试，以确保车辆的安全性和稳定性。

汽车钣金工考试：高级汽车钣金工要点背记1、单选火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的（）。

A、内侧B、外侧C、旁边D、中间正确答案：B2、单选火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度和工（江南博哥）件厚度而定。

A.方向B.密度C.速度D.深度正确答案：C3、判断题车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。

正确答案：对4、单选加热后用水急冷加热区，以加速金属的收缩，提高矫正效率的方法，称为（）矫正法。

A、快速B、急冷C、水火D、水正确答案：C5、单选铝合金气焊时，焊粉应以每1010克加水（）克的比例成糊状。

A、40~50B、70~80C、110~120正确答案：A6、单选气割速度是否适当，由（）判断。

A、后托量B、火焰颜色和形状C、熔渣流量正确答案：A7、单选线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。

A.1---3倍B.0.5---3倍C.1---2倍D.0.5---2倍正确答案：D8、填空题车身维修作业前的检测目的是确认车身（）和把握（）的大小。

正确答案：损伤状态、变形程度9、判断题车身整体变形的矫正作业次序，应“先轻后重”。

即优先矫正损伤最小的部位。

正确答案：错10、填空题铆接分有：（），（）和（）三种方法。

正确答案：冷铆、热铆、拉铆11、判断题钢化玻璃与普通玻璃一样，尺寸过大时可用玻璃刀切割。

正确答案：错12、单选线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域，其宽度根据（）而定。

A.截面形状和工件尺寸B.结构尺寸和工件宽度C.工件形状和材料质量D.变形程度和工件厚度正确答案：D13、问答题分析焊接应力和焊接变形产生的原因？正确答案：原因如下：1、受热不均，施焊时，焊件不断受到加热和冷却，而且焊缝和热影响区和加热程度又不均匀，致使焊缝和热影响区各部热胀冷缩程度有很大差异，则使焊件产生应力和变形，2、凝结收缩受阻熔池金属从熔化至冷却，凝固过程中，体积逐渐收缩，但是受到原来未被加热金属的阻止，致使焊件产生应力和变形。

论述汽车钣金凹陷变形的修复方法随着汽车的普及和使用，汽车钣金凹陷变形的修复需求也越来越多。

汽车钣金凹陷变形是指汽车车身钣金在碰撞、撞击、挤压等外力作用下产生的凹陷和变形。

这不仅影响了汽车的外观美观，还可能导致车身结构的严重损坏。

因此，及时修复汽车钣金凹陷变形是非常重要的。

修复汽车钣金凹陷变形的方法有很多种，下面将介绍常用的几种方法。

1. 热烤修复法热烤修复法是一种利用高温烤箱对汽车车身进行修复的方法。

首先，将汽车部件（如车门、车顶等）从车身上拆下来，然后放入预热好的烤箱中进行加热。

在加热的过程中，车身部件会逐渐回复原来的形状。

最后，将修复好的部件重新安装到车身上。

这种方法修复的效果比较好，但是需要专业的设备和技术，并且对车身涂层有一定的损伤。

2. 冷冻修复法冷冻修复法是一种利用低温对汽车车身进行修复的方法。

首先，将修复区域用冰袋或冷却剂进行冷冻，使车身凹陷部分的金属变得脆化。

然后，利用特殊的工具将凹陷部分恢复到原来的形状。

这种方法修复的效果也比较好，但是需要专业的设备和技术，并且对车身涂层有一定的损伤。

3. 吸盘修复法吸盘修复法是一种利用吸盘对汽车车身进行修复的方法。

首先，在凹陷部分涂抹上润滑剂，然后将吸盘固定在凹陷部分的中心位置。

接下来，利用人力或机械设备通过拉动吸盘来使凹陷部分逐渐回复原来的形状。

这种方法修复的效果相对较好，操作相对简单，不会对车身涂层造成损伤。

4. 拆卸修复法拆卸修复法是一种将凹陷部分的汽车钣金拆卸下来，然后进行修复的方法。

首先，将凹陷部分周围的汽车钣金拆卸下来，然后利用专业的工具进行修复。

修复完成后，再将修复好的钣金重新安装到车身上。

这种方法修复的效果比较好，但是需要专业的设备和技术，并且对车身涂层有一定的损伤。

5. 填充修复法填充修复法是一种利用填充物对汽车钣金凹陷部分进行修复的方法。

首先，将凹陷部分周围的汽车钣金打磨平整，然后利用填充物填充凹陷部分，经过打磨和抛光，使凹陷部分与周围的钣金表面平整一致。

项目十车身校正项目导入经过检测，我们要对您的车身进行校正作业。

在路上发生交通事故，车身整体发生变形，经汽车制造商指定的销售与维修企业检查发现，您的车需要进行校正。

请根据要求进行车身校正作业操作。

学习目标技能目标…1能通过咨询获取车辆信息2能根据故障特征制定维修计划。

3能组织实施维修作业。

4能正确选择维修工具。

5能掌握分析、判断受损区域的技巧。

6能分析各种修复结果并对修复结果进行检查且能对本次项目实践活动给于合理评价。

7根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。

知识目标1了解车身校正的重要性。

2熟悉车身校正设备及使用。

3正确操作校正设备。

知识准备1汽车车身校正的重要性车辆受到严重撞击后，车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形。

车身外覆盖件的损伤可以用锤子、垫铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损伤修理仅仅使用这些工具是无法完成的。

车架式车身的车架和整体式车身结构件是非常坚硬的，强度非常高，对于这些部件的整形，必须通过车身校正仪的巨大液压力量才能够进行修复操作。

适用车身校正仪可以快速精确地修理这些变形损坏的构件。

车身校正的拉伸过程，以前是以人力来操作，是一种笨重的体力操作过程。

现在已经被巨大且平稳的液压力代替，使用现代化的车身校正设备来进行车身维修操作，相对来说是比较容易的。

（如图所示）车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸，那么就会影响车辆的性能。

2车身校正的基本原理校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。

当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。

但是当损伤区有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变形比较复杂，这时仍采用沿着一个方向拉伸就不能使车身恢复原状。

这时因为变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

汽车钣金中的拉伸修复处理随着汽车的普及和使用，汽车维修行业也越来越火爆。

汽车钣金维修作为汽车维修行业中的重要一环，其技术和工艺也越来越成为人们关注的焦点。

汽车钣金维修中的拉伸修复处理就是其中的重要内容之一。

本文将从拉伸修复处理的定义、方法和注意事项等方面展开讨论。

拉伸修复处理是指在汽车钣金维修中，通过拉伸工艺将变形的钣金恢复到原来的形状。

汽车在发生碰撞或者其他外力作用时，往往会导致车身局部的变形，这时就需要进行拉伸修复处理来使车身恢复原状。

拉伸修复处理的主要目的是修复汽车外观，提高汽车的整体美观度和安全性能。

1. 手工拉伸修复手工拉伸修复是指使用人工工具和力量对汽车钣金进行拉伸修复处理。

一般情况下，修复人员会通过锤子、螺丝刀、挖榔头等工具，利用铁锤敲击变形部位，使其恢复原状。

这种方法需要修复人员具备较高的技术和经验，且容易产生较大的误差，对车身也有一定的伤害。

2. 机械拉伸修复机械拉伸修复是指使用机械设备对汽车钣金进行拉伸修复处理。

常见的机械设备有拉伸机、液压拉伸器等。

修复人员可以根据变形情况选择不同的机械设备，对汽车进行拉伸修复处理。

这种方法操作简单、效率高，对车身造成的伤害较小，是目前拉伸修复处理中比较常用的方法。

三、拉伸修复处理的注意事项1. 确定变形程度在进行拉伸修复处理之前，首先要对车身的变形情况进行评估，确定变形的程度和位置。

根据变形程度，选择合适的拉伸修复方法和工具，避免对车身造成不必要的伤害。

2. 确保修复过程平稳在进行拉伸修复处理时，修复人员需要保持修复过程的平稳进行，避免过度用力或者不足用力，造成汽车钣金的二次变形。

3. 注意修复过程中的温度在进行拉伸修复处理时，修复人员需要留意修复过程中的温度变化，避免车身变形过程中因温度变化而对修复效果产生影响。

4. 注意拉伸工艺的实施在进行拉伸修复处理时，修复人员需要严格按照拉伸工艺的要求进行操作，避免因操作不当导致修复效果不理想。