第五章车身变形测量矫正与修复

2．中心量规 车身的许多变形尤其是综合性变形，用测量长度往往体现得不十分 明显，所反映出的问题也不够直观。如当车身或车架与汽车纵轴线的对 称度发生变化时，就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用中 心量规，就可以比较好地解决这类测量问题。常见的中心量规有平行杆 式（见图4-8）和吊链式（见图4-9）。
2．侧向损坏 侧向损坏造成车门、前部侧板、车身中支柱，甚至地板发生变形。 当前翼子板或后侧围板受到较大的垂直碰撞，碰撞力会传到撞击点另一 侧的车身上。 如果前翼子板中部受撞，前轮将后缩。碰撞力将通过前悬架所在的 横梁，传给两侧纵梁。 如果碰撞力很大，悬架部件会损坏，前轮定位将改变。侧向碰撞还 会造成转向装置及其支座的损坏。
四．车身钣金损伤原因和部位
轿车车身常见损伤的原因和部位见下表所示。
第三节 车身变形矫正
本节主要介绍的内容有：
● 车身大梁矫正设备 ● 轿车矫正方法 ● 轿车车身矫正工艺
一．车身大梁矫正设备
车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设 备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正 设备（通用型设备）。
2．车门 （1）检查门开闭时对其他部位有无挂碰，从打开直至停下应运转 自如，门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地锁紧，闭合后立缝间隙 应符合要求； （2）升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。
3. 后行李舱 开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时 后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。
错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和 行李箱、靠近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱， 而且通常伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。
5．扭曲损坏 车架的一角上翘，而其对顶角则下折，是整个车架或承载车身损坏 的另一种类型。扭曲损坏通常由车头或车尾撞在路边石阶或路中央隔离 栏上所引起，见图4-25所示。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读 数，如图4-5（a）所示。 注意： 当两孔的直径相等且孔的变形忽略不计时，可用孔的边缘间 距代替中心距，如图4-5（b）所示；但当两孔的直径不同时，如 图4-5（c）所示，则中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。
车架发生变形时也可以运用测距法进行测量，如图4-6（a） 所示。将车架置于平台上并按一定的高度支稳，用高度尺逐一测 量各基准点与平台的垂直距离，就可以分别得出车架垂直方向上 的相关参数。有些图样或技术文件，按图4-6（b）所示的方法标 定参数。在没有专用测量架的条件下，也可使用测距法来测量， 但要先利用三角函数法或勾股定理进行相应的计算。
二．车身式车辆损坏
1.前部损坏
前部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力 大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。如果碰撞不大，将造成 保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支座和发动机罩 锁支柱等发生弯曲变形。 如果碰撞进一步增加，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩饺链将 上弯，触到发动机罩，前侧梁折皱，与悬架所在横梁接触。如果碰撞再 增大，前翼子板围裙和前车身支柱（特别是前门饺链上部区域）将发生 弯曲变形，前门可能被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬架横梁弯曲， 发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞。
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身 分为前、中、后三部分（图4-2），这种划分方法主要基于车 身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车 身测量基准中的作用和意义。
2．基准面原则
车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基准线沿水平方向平移 到一水平平面，由车身上各个对称平行点所形成的线或面与之平行。那 么，车身图纸上所标注的沿高度方向上的尺寸，为车身各部分与基准平 面间的距离。既然车身设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测量 与维修同样需要这些高度要求来控制其误差的大小。
二．车身变形测量法
1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要 求不高的场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示的专用测距尺，可以根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、方便。
当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图3-36所示的牵引方案予以矫 正。矫正时应注意选择合适的挂钩，因为中央门柱为封闭式断面，并且 强度有限，矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手。
4．车架变形的矫正 对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正。 前者的车架与车身及底盘的大部分总成，仍然处于基本装配状态； 后者则将车架由车上拆下，矫正作业是在工作台上单独进行的。
在修理过程中，对于关键的基准点必须多次测量并做好记录。 在拉拔作业中，每拉拔一次应做好记录，以便修理人员能够掌握 作业的情况。常用的记录表格见表4-1，表中A、B、C等表示各尺 寸代号，如图4-7所示。
在修理过程中，对于关键的基准点必须多次测量并做好记录。 在拉拔作业中，每拉拔一次应做好记录，以便修理人员能够掌握 作业的情况。常用的记录表格见表4-1，表中A、B、C等表示各尺 寸代号，如图4-7所示。
3．顶部损坏 顶部损坏是由于落物砸伤汽车或汽车翻滚引起的损坏，顶部损坏不 仅局限于车顶板，还可能造成车顶侧梁，后侧围板和车窗的损坏。 车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏。 根据翻滚方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是 车门及车窗附近发生变形，易于发现。
三．车架损坏类型
4．车架 车架变形检验方法如图4-16所示。把测量杆悬挂在车架主要基准尺 寸测量点下（图中所示各点），通过测量杆的中心上下或左右扭转变形 状况来检查。
第二节 车身损坏诊断
本节主要介绍的内容有：
● 车身受力与操作分析 ● 车身式车辆损坏 ● 车架损坏类型
一．车身受力与操作分析
前侧中间处受外力所造成的损伤。通常容易使左右罩板向内侧拉伸， 因此应重点检查下述部位： ◆左右罩板配合处附近； ◆前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。
车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正 方法如图4-29所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。
注意：图4-30中液压支撑杆的顶压，就起着对车身门槛的纵向牵引作用。
2．垂直方向上的牵引 当车身于垂直方向上发生变形时（其中包括扭曲），就需要进行垂 直方向上的上、下牵引。
3．车身任意方向折叠的牵引 前、后车身发生严重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图4-32 所示的台式矫正系统，利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分 步骤牵引、矫正。
1.侧弯损坏
侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载车身发生侧向弯曲 变形，见图4-18所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。
2．下凹损坏 下凹损坏即车架或承载车身上某一段比正常位置低，结构有明显的 外观变化，见图4-19所示。
下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可 能在两侧同时发生，见图4-20所示。 下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽；还可能出现车门把手处下降的现象。
二．轿车矫正方法
1.水平方向上的牵引
属于图4-27（a）所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部， 左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正。如果变形是向内倾的， 只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向， 见图4-27（b）所示。
牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定，牵引点尽量布置得 分散些，以免发生局部变形。如果只是后翼板的轻度变形时，也可用夹 具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些，见图4-28所示。
图4-33和图4-34也是矫正车身多处折叠变形并伴随下垂损伤时的修 复方案。矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂的 纵梁适当顶起至正确高度。操作时一定要注意两个方向的牵引同时进行， 并且要反复矫正反复测量，避免发生矫正过度现象。
为了防止损伤支撑或牵引部位的构件，矫正时可在受力部位垫以木 块或金属衬垫。
（2）初步夹紧固定和检查矫正方法 常用的车辆固定方法有两种： ◆夹在车上的压焊焊件上。 ◆在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。 在夹持器不能正确地固定到变形部位的情况下，可以临时焊接上一 小块钢板，如图4-39所示，修理完后再将它拆下来。
3．中心线及中心面原则
中心线及其沿垂直方向平移获得的中心面，实际上是一个假想的具 有空间概念的直线和平面，该平面将车身沿长度方向截为对称的两半。 车身的各个点通常是沿这一平面对称分布的，因此所有宽度方向的尺寸 参数及测量，都是以该中心线或中心面为基准的。
4．零平面原则
车身维修中，对整体变形或损伤进行分析时，可以将承载式车身比 作一个矩形结构（图4-3）。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于 车身主体与类似于车架功能的车身底板，采用组焊等方式制成整体刚性 框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）都参与承载。
第四章 车身变形测量矫正与修复
本章主要介绍的内容有：
第一节 第二节 第三节 第四节 车身变形测量 车身损坏诊断 车身变形矫正 轿车车身修复
第一节 车身变形测量
本节主要介绍的内容有：
● 车身测量的基本要素 ● 车身变形测量法 ● 车身的检验
一．车身测量的基本要素
1.控制点原则
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身 设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身 上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时， 应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
（2）下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也 可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。
（3）侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。