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汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
8个发动机燃料供给系统的故障分析与排除方法目录发动机燃料供给系统的故障分析与排除方法 (1)一、化油器不来油故障诊断 (2)二、混合气过浓的诊断与排除 (3)三、混合气过稀的诊断与排除 (4)四、汽油机怠速熄火的诊断与排除 (5)五、汽油机怠速过高的诊断与排除 (6)六、汽油机怠速不稳的诊断与排除 (7)七、汽油机急加速不良的诊断与排除 (8)八、汽油机中，高速不良的诊断与排除 (9)一、化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。
起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
2故障原因（1）邮箱存油不足（2）油箱盖气阀堵塞（3）邮箱开关未打开（4）邮箱内吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）邮箱吸油管堵塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯堵塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气(10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处堵塞(18) 化油器带速螺钉调整不当3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。
（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。
若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。
第二节发动机燃料供给系统
一、燃料供给系统功能及结构概述
燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。
此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。
柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。
柴油机燃料供给系统由下列组成：
1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）
图1-2-1 燃油系统工作流程图
燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。
燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。
二、燃油供给系统的主要零部件
有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。
1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）
该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。
一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。
该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。
具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。
油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。
油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。
油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
图1-2-2带锁燃油箱总成及相关附件图
该油箱内装有2块防波板，以防止汽车行驶时产生的燃油激烈振荡。
油箱底部装有一个内六角放油螺塞，用以定期放去油箱中积存的水与沉淀物等杂质。
油箱上安装有燃油传感器，通过传感器浮子在油面上漂浮的高低，反映在驾驶室燃油表上，转换成相应的数字表示油箱中所存燃油的数量。
燃油传感器上有进回油管接口，接燃油供给系的进回油管。
加入燃油箱的柴油，应选择优质纯净燃油。
尤其要注意，防止杂质和水的进入。
应定期打开燃油箱底部的放油塞放掉，油箱底部的水和杂质。
油箱的修理应到有能力的修理厂修理。
2. 燃油预（粗）滤器(图1-2-3)
燃油预滤器的型号为500FG透平燃料过滤器,是可拆式的，滤芯可
以
燃油预滤器由滤座、滤芯总成，
壳体总成、密封圈、集水杯、自动排
水阀等组成。
壳体为铝合金压铸件，
左、右各有一个螺纹孔，用于连接进、
回油管。
收集杯由透明聚合物制成，
用以及时观察滤水情况。
图1-2-3
排水：打开底部的自动排水阀排出污物，必要时，需打开盖子注进
干净燃油，再装好盖子，用手拧紧T型手柄即可。
在污染物到达涡轮底部
之前必须排水，每天检查集水杯中的水位。
更换滤芯：每16000公里、每400小时、每次更换其他牌号的燃油
或发现发动机动力不足的情况下，都应及时更换滤芯。
拆下T型手柄和盖子，握住模制把手向上慢慢旋转拉出滤芯。
换装
好新的滤芯后，需换上随新滤芯组件提供的新的盖子密封垫和T型手柄O
型圈。
重新装配前涂少许清洁燃油在密封圈处，用清洁的燃油将油水分离
器注满，然后装好盖子和T型手柄，用手拧紧即可。
起动发动机检查有无
泄漏，确定没有后关闭发动机。
3. 油管
油管采用黑色尼龙管，阻力小，耐高温（120℃），油管应无打折现象,如有,请予更换.更换时应注意选用同样管径大小的油管，以免发生由于管径变化引起进回油管压力变化较大，发动机工作异常。
油管应定期清洗，放去杂质。
油管的弯曲半径不能小于100mm。
供油管路总长小于3m时，油管内径不小于φ8mm；总长小于6m 时，油管内径不小于φ9mm；总长小于9m时，油管内径不小于φ10mm。
回油管路总长小于6m时，油管内径不小于φ8mm；总长小于9m时，油管内径不小于φ10mm。
4.燃油系统布置图(图1-2-4)
燃油系统必须具有很好的密封性，各管路及接头处不允许有泄漏或进气现象，否则发动机启动困难，或速度响应性变差。
供油管与回油管应在等间距的位置上固定，以防止由于振动与其他零件干涉。
管路和部件的布置应防止发生气阻现象，管路要保持持续向上的走向。
图1-2-4 燃油系统布置图
三、一般注意事项
决不允许油路中存在气泡，在下列情况时，必须从油路中排除空气：
1. 使用新喷油泵时；
2. 当喷油泵经长期搁置之后重新使用时；
3．当管路曾经松脱域更换时；
4．当燃油中发现气泡时；
5. 更换燃油箱或对其进行维护后；
6. 更换燃油预滤器的滤芯时；
排除空气的方法如下：
①在油箱、燃油预滤器与输油泵之间：按压输油泵上手动驱动的手柄，手柄会升起然后向下用力压手柄，如此往复运动，使之排出燃油。
当燃油中不再出现气泡时，即旋紧手柄螺纹。
②在输油泵与柴油机上燃油滤清器之间：旋松燃油滤清器上的输出接头，按照①项说明的方法排放空气。
排净空气之后，即旋紧输出接头。
③在柴油机上燃油滤清器与喷油泵之间: 旋松喷油泵上的放气螺钉，按照①项说明的方法排放空气。
排净空气之后，即旋紧放气螺钉。
④在喷油泵与喷油器之间：旋松喷油器上的进油接头，按照①项说明的方法排放空气。
⑤当排净空气之后，即将输油泵上手动驱动的手柄螺纹拧紧，以免从此处窜入空气。
