客运专线无碴轨道轨排法施工方案

******客运专线*******标无砟轨道轨排法施工方案********************************目录一、施工准备 (1)1、沉降评估 (1)2、CPⅢ控制网 (2)二、路基支承层施工 (2)1、施工准备 (2)2、施工流程 (2)3、施工质量检测 (4)三、无砟轨道施工 (4)1、工艺性试验 (4)2、施工工艺说明 (4)3、施工质量检测 (12)四、无砟轨道其他施工 (13)1、过渡段施工 (13)2、道岔区施工 (13)五、资源配置 (13)1、主要机械设备配置 (13)2、施工人员配置 (14)六、主要施工措施 (15)1、质量保证措施 (15)2、安全保证措施 (15)3、工期保证措施 (17)4、环境保护措施 (17)5、文明施工措施 (18)轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。

工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m 长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。

汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，GEDO轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。

一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。

1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。

逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。

工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。

过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5 mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。

2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。

监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲线，预测无砟轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无砟轨道的时间。

当桥涵间隔不少于3个月的两次预测最终沉降差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。

箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无砟轨道施工开始时间，保证无砟轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于7mm，终张拉完成时两体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。

3）隧道质量评估隧道地段的底座与仰拱回填层合为一体，要求置于稳定的基础上。

仰拱回填层施工前进行基底检测，待基底稳定后再施作回填层，隧道内无砟轨道施工前应对仰拱回填层表面进行凿毛处理。

预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。

2、CPⅢ控制网无砟轨道施工前对已竣工的路基、桥面、隧道进行全面的线路贯通控制测量，控制测量以施工复测时的导线点和线路中心点作为线路的控制基点，形成闭合的导线网，使用全站仪进行精密导线测量，及时进行控制网平差和中线调整。

施工测量控制网完成后按二等测量等级增设线路基标，基标分为控制基标和加密基标两种。

控制基标一般间距60m设置，变坡点、竖曲线起止点均设置控制基标。

加密基标间距5.0m，加密基标间距偏差应在相邻两控制基标内调整。

路基的临时控制点设在接触网基础上，待接触网支柱完成后转移；桥上的永久控制点设置在桥面防撞墙顶，每隔一孔梁设置一对；隧道内的永久控制点设置在水沟侧墙顶，每隔60m设置一对；所有永久测量控制点一次测量完成。

二、路基支承层施工路基水硬性支承层采用特制模板浇筑成型，人工配合机械吊运安装模板，拌和站集中搅拌混凝土，自卸车运输到现场，插入式振捣棒捣固，人工整平抹光、拉毛。

1、施工准备1）配合比试验施工前两个月在试验室进行水硬性材料配方试验，铺设前进行现场配合比、密实度、刚度等试验，达到要求后方可开始铺设。

2）检查基床表层水硬性混凝土支承层施工前，目视检查基床表层表面状态，如外表情况和压实性。

必要时进行金属板承重试验、现场密度试验和水准测量检查。

3）放样测量对线下工程的纵横断面进行复核检验，在路基上设置水硬性混凝土支承层的放样基准。

2、施工流程1）安装模板模板安装前检查是否变形，清除模板表面灰尘和污垢。

2）对基床表层进行喷水处理清除基床表层上的任何有害材料，在浇筑水硬性混凝土支承层材料前对基床表层表面进行喷水湿润。

3）浇筑水硬性支承层自卸车将水硬性混凝土拌合材料运到现场，人工配合挖掘机喂料入模并粗平，插入式振捣棒捣固4）养护及整修水硬性混凝土支承层浇筑后，对表面洒水养护，并用土工织物和帆布或其他适当的材料进行遮蔽。

混凝土终凝后拆除模板。

5）切缝拆除水硬性混凝土支承层模板后，沿纵向每隔3.27m在水硬性混凝土支承层上横向切缝，切口深度不小于HBL厚度的1／3，宽度5mm。

6）表面清洁清除水硬性混凝土支承层表面、接缝、结构伸缩缝的端点、排水管和电缆管道处杂物，不留任何碎片，以免妨碍之后的轨道施工。

对水硬性混凝土支承层表面平整度、中线和高程进行检测。

路基支承层施工工艺流程3、施工质量检测路基水硬性支承层应满足以下要求：厚度±20mm、中线10mm、宽度＋15/0mm、顶面高程±5mm、表面平整度10mm（3m直尺量），混凝土强度满足设计要求，实体均匀密实、无蜂窝或缺棱掉角等缺陷。

三、道床板施工采用汽车运输钢轨、轨枕及道床钢筋、施工机具设备等到达工地，根据施工需要卸车或线间堆放。

采用轨排粗调设备粗调轨排，轨道测量系统精调小车配合螺杆调节器精确调整轨排定位。

特制钢模板安装就位，混凝土集中搅拌、罐车送到现场、泵送入模现场浇筑成型。

路基上无砟轨道结构组成：水硬性支承层、道床板、轨枕、扣件、钢轨。

路基地段支承层采用3800mm宽、300mm厚的水硬性材料支承层；道床板采用2800mm宽、240mm厚的C35混凝土；轨枕采用旭普林双块式轨枕；扣件采用WJ-8型扣件；钢轨采用60Kg/m钢轨。

路基地段曲线超高设置在基床表层，根据曲线半径设置不同超高值（R-9000m为140mm，R-10000m为125mm），水硬性支承层和道床板不设超高。

1、工艺性试验正式施工前先进行工艺性试验，通过试验段的试铺，确定施工成套设备及机具、人员配置，确定水硬性材料及道床板混凝土配合比，优化双块式轨枕运输和存储、道床板钢筋运输和存储方式，掌握下部结构清洗、道床板纵向钢筋安装、散枕、放置工具轨、轨枕位置检查和工具轨扣件安装、螺杆调节器运输和散布、轨排粗调、轨道精调、混凝土浇筑等施工方法。

2、施工工艺简易配套设备是利用龙门吊（无砟轨道运输车）吊运布轨，龙门吊配合简易散枕器散枕（一次5根），简易粗调架组合粗调轨排（一次一个轨排），轨检小车配合螺杆调节器精调。

人工绑扎钢筋，人工配合龙门吊吊运安装模板。

搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输到现场，泵送入模，插入式振捣棒振捣，人工靠尺刮板找平模面。

每个工作面设置1台可变跨门吊，龙门吊吊装铺设工具轨排就位，精度控制在20mm，安装螺杆调节器，绑扎道床板钢筋，安装侧模板，再利用专用粗调设备将轨排精度调整到±5mm。

利用轨道测量系统测量轨道几何形位，通过精调轨排，将轨排铺设精度控制在±1mm。

最后进行轨排固定固定，浇筑道床板混凝土。

轨道床板要连续铺设，但在不同线下基础连续铺设处设置横向伸缩缝，伸缩缝宽20，用20厚泡沫板填充，并密封胶封面。

路基无砟轨道道床板施工流程见下图：道床板施工工艺流程图1）施工测量首先建立CP3网，与CP1、CP2进行并网。

平差之后利用后方交汇法自由设站，放样线路中线控制点和边桩。

直线段：中线桩纵向间距10m,边桩距离中线1.4m,边桩纵向间距2m（因为调轨支架是每隔3块轨枕安放一处）。

开始施工地段两边各一个边桩，保证开始施工时两条钢轨对齐。

曲线段：中线桩纵向间距10m，再加设曲线要素桩。

边桩布设同直线。

2）道床板钢筋运输及存储道床钢筋采用载重运输车运输到现场，汽车吊配合卸车到指定位置。

道床板纵横向钢筋按照设计在加工厂完成后，绑扎成捆运至施工现场，按照双线设计需求数量卸在相应的标记位置处。

3）下部结构清洗铺设底层钢筋使用空气喷枪清扫下部结构表面，在下部基础顶面铺设底层钢筋。

布设道床板上层钢筋，将道床板钢筋绑扎成网。

绑扎过程中根据施工图纸要求进行绝缘处理，采用在钢筋接点位置处安装聚乙烯（或聚丙烯）绝缘夹（卡）。

现场安装安装绝缘夹时，边安装边用塑料绑扎带进行钢筋和绝缘夹的绑扎。

4）双块式轨枕运输及存储利用自卸车运输双块式轨枕，以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高5层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部放置10cm×10cm的垫木。

轨枕运输到现场后，利用汽车吊将轨枕垛放置在水沟或路肩位置，轨枕堆放数量要满足双块式轨枕的铺设需求。

轨枕运输到施工现场后，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。

有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，并将其退还给轨枕生产厂。

检测合格后将轨枕垛卸在施工单位标记的位置，以确保现场施工不受阻碍。

轨枕卸车后对轨枕总数量进行核对，双方签字确认。

5）散枕利用简装龙门吊辅助散枕装置夹取轨枕，该装置可从轨枕垛上一次夹取5根轨枕，将轨枕间距大致调整到设计位置，人工辅助将轨枕就位。

散枕满足如下质量要求：①轨枕放置位置(X,Y,Z坐标)允许偏差±20mm；②左右最大允许偏差10mm；③线形位置：顺直6）放置工具轨利用汽车吊、平车（或炮车）将工具轨运至施工现场，再利用门型桁架放置在轨枕承轨台部位的基座板或轨底垫片上，使钢轨就位（如轨枕底面和承轨台部位中间存在空隙，可用撬棍轻微移动轨枕）。

所有的工具轨都必须在第一次使用前及使用中随机检查，为防止工具轨出现塑性变形。

工具轨放置时，端头应处于两根轨枕的中间位置，不允许直接放置在轨枕上。

工具轨缝最小控制在15mm，最大控制在300mm。

7）工具轨扣件安装工具轨就位后检查和调整轨枕位置，采用同类型的WJ-8型扣件，人工安装弹条、组装轨排。

使用手持式螺栓紧固机将扣件螺栓按照规定扭矩拧紧（力矩150～180N·m）。

轨排组装完成后，对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查，精度控制在20mm，利用粗调设备将轨排精度调整到±5mm。