CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料

ＣＲＴＳⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术作者：卫延斌来源：《硅谷》2009年第11期[摘要]通过对CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究和工程实践，提出此项无砟轨道体系的标准施工作业流程，介绍提高CRTSⅡ双块式无砟轨道作业效率所采取的技术管理措施和专门研发的创新机具和应用技术。

[关键词]客运专线无砟轨道快速施工中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0610100-01一、CRTSⅡ双块式无砟轨道简介CRTSⅡ双块式无砟轨道是我国郑(州)西(安)铁路客运专线首次采用的设计时速350km/h的无砟轨道道床施工技术。

该项技术可以概括为：依靠CPIII测量布控网对轨枕的每个承轨面的三维坐标全程精确定位和复核，预先布设完成道床模板和布筋、现浇道床混凝土、双块式轨枕振动沉入定位的机械化高精度施工作业技术。

二、CRTSⅡ双块式无砟轨道作业流程(一)安装支脚。

根据测量放样的支脚位置，采用钻孔模板定位，冲击钻钻孔，吊车配合，锚栓固定支脚。

直线地段及超高在0～120ms之间的曲线地段，直接将支脚固定在混凝土垫层上；曲线超高在121～175mm之间的地段，在曲线外侧的支脚下面增加一个底座框架。

支脚与模板轨道之间是相互独立的，以不影响支脚定位精度。

(二)安装模板轨道。

模板轨道的定位与支脚同步进行，根据钻孔模板相应孔位，用冲击钻钻孔，钻孔深度为10～12cm，吊车配合模板就位，锚栓锚固。

直线地段及超高在0～85mm之间的曲线地段，直接将模板轨道固定在混凝土垫层上；曲线超高在85～150mm之间的地段，在曲线外侧模板轨道下面增加一个底座框架。

模板轨道之间通过叉形连接轨连接；在有底座框架和投有底座框架的钢模板轨道之间通过一个专用的行走轨进行连接过渡；钢模板轨道与洞外铺设的行走轨之间通过专用的连接件连接。

(三)铺设道床配筋。

在调整支脚的同时，绑扎道床配筋。

直线地段，钢筋网下使用混凝土垫块，曲线地段，钢筋网片下安装钢筋撑件。

武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。

扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。

钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。

一、沉降观测必须满足桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。

涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。

在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。

二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。

根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。

1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；2、CPⅢ距地面高度＜80cm；3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；4、影响测量结果因素①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正1℃～1km～0.9mm1毫米汞柱→0.3mm3℃～5℃～100m～1m⑦棱镜造误差基本一致的⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）5、网形要合理①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m6、养生必须贴紧养护。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。

2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。

3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。

4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。

三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。

四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。

具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。

2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。

3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。

4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。

5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。

6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。

五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。

CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法是一种新颖的施工方法，本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍该工法。

一、前言随着城市和铁路建设的不断扩大，传统的铺设方式已经不能满足需要。

因此，研发新型的施工工法是必要的。

CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法在无砟轨道施工中具有广泛应用前景。

二、工法特点CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法具有以下几个特点：首先，采用双块式轨排，使轨排更加稳定；其次，使用无砟轨道，增加了承载能力，延长了使用寿命；再次，采用嵌套式轨排，减少了施工成本和时间；最后，工法简单易行，适用性广泛。

三、适应范围CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通和普通铁路等各类轨道交通线路的建设和维修。

四、工艺原理CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施来保证施工的顺利进行。

首先，根据地质条件和轨道要求确定施工参数和方法；然后，利用专业软件进行轨道设计和嵌套式轨排计算；最后，按照施工图纸中的标准要求进行施工，包括清理、布设轨排、固定和检查等环节。

五、施工工艺CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：准备工作、地基处理、轨排布设、轨道固定以及细节处理。

在每个阶段中，施工人员需要按照要求完成相应的工作，如清理地表、填土、固定轨排等。

六、劳动组织CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员和施工人员等。

他们分工明确，各自负责相应的任务，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压路机、轨道机械等。

这些机具设备能够提高施工效率和质量，保证施工工期的完成，使轨道更加稳定和安全。