下载文档原格式
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术摘要：主要介绍了杭长铁路客运专线（75＋4×135＋75）ｍ连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道施工技术，对确保大跨度连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道质量要求所采取的施工技术措施进行了研究探讨，对成形后无砟轨道成果资料进行了总结，为类似工程提供参考。
关键词：铁路客专大跨径桥梁 GRTSⅡ板式无砟轨道施工1 前言在我国高速铁路客运专线建设中，CRTSⅡ型板式无碴轨道已被广泛应用，大跨度连续梁对于客运专线CRTSⅡ型板无碴轨道的实用性已经有成功的经验，但（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥在时速350公里铁路客运专线上使用还是首次，与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续，连续梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨长达到378.6m，是目前我国铁路客专CRTSⅡ型板式无砟轨道设计最大温度跨长之一，无砟轨道不设温度伸缩器，连续梁梁体和无砟轨道系统在温度变化时处于两个不同的体系，连续梁梁体随着温度变化可以自由伸缩，无砟轨道系统属于连续结构靠结构体系内力克服温度力，对CRTSⅡ型板式无碴轨道质量控制要求很高，施工控制和难度相对较大，通过对金华江（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥CRTSⅡ型板式无碴轨道施工开展研究，为今后类似工程提供借鉴。
2 工程概况杭长客专金华江特大桥主桥为75+4×135+75m预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长691.5m，相邻配跨为32m简支箱梁。
桥上轨道结构为CRTSII型板式无砟轨道，连续梁前后相邻各5跨简支箱梁一并纳入连续梁轨道设计，设计结构从下到上依次为两布一膜滑动层、连续底座板、水泥乳化沥青砂浆层、轨道板。
3 工程特点CRTSII型板式无砟轨道结构采用纵向连续配筋的钢筋混凝土轨下基础，并采取“两布一膜”隔离层、“硬质泡沫塑料缓冲区”等多项措施，实现了桥上无砟轨道结构跨梁缝连续铺设，在台后锚固区设置摩擦板、端刺等锚固体系向地基传递桥梁范围内的水平纵向力。
浅析客运专线无砟轨道施工关键技术【摘要】随着铁路工程建设技术的发展，列车速度越来越高，传统的有砟轨道无法满足高速客运专线的技术要求，因而无砟轨道技术应运而生，该技术广泛应用，其效果十分理想，具有十分好的发展前景。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
关键词：客运专线无砟轨道施工关键技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来我国的高铁、客运专线建设发展迅速，铁路建设技术也越来越先进。
列车的运行速度大大提高，时速高达350km/h，无砟轨道技术的应用确保了列车安全、高速、稳定、舒适的运行。
无砟轨道虽然已经广泛应用于客运铁路专线工程建设，但是作为一项新技术，其施工工艺尚未成熟，仍需要继续完善。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
1 轨道板铺设与精调1.1 基准器安装按要求在凸形台沿纵、横向分别分中，找出中心点，然后将基准器的中心与之对齐，并使得基准点的高度与凸台齐平，钻孔，用螺杆铆钉固定牢靠。
采用全站仪每隔5米对基准器的位置进行测设，直线路段可以采用穿线法复核，对于曲线路段则可以采用偏角法复核。
当全站仪的位置变动时，应该要再一次后视上一测站的控制点，并且对一次测量的两个基准器进行复核测量，确保其位置准确。
基准器安装测设完成后，应该立即采用高强度砂浆将其包封，只外露标志顶端，在施工过程中注意防止砂浆堵塞顶部的小孔。
然后填写基准器标签，并粘贴好，方便轨道板及轨道状态调整等工作。
1.2 轨道板铺设通常是采用双向轨道板运输车将轨道板运输到铺设点，采用龙门吊或者汽车吊起吊，人工辅助安装就位，在吊装、铺设过程中严禁碰撞凸台等。
铺设前必须将底座表面的杂物等清理干净，并且按照设计位置放置支撑垫木。
另外，轨道板在运输过程中必须做好相应的措施防止其变形。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
