CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

以武广客专雷达2000型 无砟轨道为研究对象， 重点对CRTSⅠ型双块式无砟轨道CPⅢ控制网布 设和测量、轨道粗调和精调施工的施工技术进行 研究 。
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1.主要施工工艺
施工准备 线下结构物沉降评估
基桩控制网CPⅢ测量 支承层、桥梁保护层及凸台施工 轨枕、钢筋工地运输
铺设道床板下层钢筋网 铺设轨枕、组装轨排
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2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工
●用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 一股道完成后 再进行另一股道施工。
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2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工 ●人工绑扎桥面保护层、凸台钢筋，浇注保护层、凸台混凝土。桥 面保护层一般整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台 混凝土在桥面保护层达到一定强度后方可施工。
作为一项全新的施工工艺，首次大面积应 用于武广客运专线，施工过程中对工艺工法的 经验积累，对技术标准的总结，都将为我国新 一轮的铁路发展提供强有力的技术支持和宝贵 的施工经验具有深远意义。
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如何消化吸收国外既有先进的无砟轨道施工 技术经验，又较好的吸取国外高速铁路建设过程 中的教训，成为摆在我国客专建设者面前的一项 新的课题 。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (1)一般路基地段宜布置在接触网杆上
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (2)桥梁上一般布置在防护墙上
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (3)隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上
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12）混凝土养护 ● 当混凝土浇注完后要及时进行养护，养护时间一般不少于7天。
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13）拆除螺杆调节器、模板、工具轨等 ● 混凝土浇注1~2天后，可安排拆除并清理螺杆调节器、模板、工 具轨等，以便周转使用。
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14）封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等 ● 采用C40无收缩混凝土对螺杆留下的孔洞进行封堵，清理干净道 床各部位，检查各项几何尺寸，迎接长轨铺设。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
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3）轨枕、钢筋、工具轨、模板等材料工地存放 ●提前将施工所需的各种材料堆放到作业地点。
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4）铺桥面土工布，布设底层钢筋 ● 桥梁地段道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层 ， 然后布设底层钢筋，路基、隧道地段直接在支承层上按设计布设底 层钢筋。
粗调轨排
铺设道床上层钢筋，接地焊 接
安装模板
道床混凝土浇注、抹面
混凝土养护 螺杆调节器、模板拆
填充调整除器遗留孔
质量检查
轨排精调
长轨铺设
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1）CPⅢ控制网建立
● 在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点的基础上，每50～60米加 密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道施工的控制点。
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过180m。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
每次测量开始前在全站仪初始行中输入起 始点信息并填写自由测站记录表，每一站测量 3组完整的测回。应记录于每个测站的：温度、 气压以及CPⅠ、CPⅡ点上的目标点的棱镜高 测量，并将温度、气压改正输入每个测站上。
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15）长钢轨铺设 ● 先利用长轨放送设备直接铺设500米长轨条，随后进行焊接
和锁定。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设
CPⅢ控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于 80 m, CPⅢ控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的 高度间距。一般距离设计轨面高差为300mm左右 。
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10）混凝土浇注 ● 先清洁、湿润道床，再利用混凝土浇注机或简易溜槽浇注道床板 混凝土。
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11）松螺杆调节器、扣件 ● 混凝土初凝之前，要选择合适的时机先松螺杆调节器1/4圈，然 后再松开所有扣件，确保轨枕和道床板混凝土的良好粘结及轨道几 何尺寸正确，以及混凝土不随气温和轨温的变化而产生裂缝。
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7）绑中、上层钢筋，综合接地设置 ● 人工按设计位置、间距绑扎好中、上层钢筋，按要求对接地钢筋 进行焊接，并设置好接地端子。
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8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和 精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
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5）铺枕、上工具轨组装轨排 ● 利用散枕器散布轨枕、跨线龙门吊安装钢轨
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5）铺枕、上工具轨组装轨排 ● 检查轨枕的间距、方正，利用电动扳手按规定扭力上紧扣件
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6）轨排粗调 ● 利用轨排粗调机对组装好的轨排进行粗调，保证轨道中线、标高、 水平等指标控制在5mm偏差范围之内。
CRTS I型双块式无砟轨道
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无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、 结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速 列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。