汽车电子学-执行器-钟再敏

同济大学汽车学院汽车电子方向:卓桂荣性别- 女(46岁出生年月- 1968年11月职称- 副教授行政职务- 导师类型- 硕导研究方向- 汽车底盘电子控制技术电子邮箱***************办公电话- 021-********通讯地址- 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院,邮编:201804卓桂荣,1968年11月出生,1990年毕业于东北重型机械学院,同年分配至哈尔滨轧钢厂工作。

1997年-2002年考入哈尔滨工业大学攻读硕/博士学位,硕士课题为“三指灵巧手结构设计与运动学分析”,博士课题“并联机床数控系统的研制”。

2002年入同济大学汽车学院继续博士后研究,博士后课题国家科技部863项目“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”。

2004年12月留校工作至今。

主要研发经历及成果:[1] 2006年完成了华普混合动力轿车管柱助力式EPS系统的研制,并已申请实用新型专利。

[2] 研制了线控转向系统(SBW及驾驶模拟试验装置,荣获2005年上海国际工业博览会“中国高校”展区优秀展品特等奖。

[3] 2005年研制了具有转角限位功能和高精度传感器冗余技术的线控转向系统,已应用于春晖系列线控转向电动汽车和驾驶模拟器。

[4] 参加了上海市科委“EPS电动助力转向”项目,完成了非接触式传感器管柱助力式电动助力转向器的设计,应用该转向器的转向系统台架参加了2005第七届上海国际工业博览会,获得好评。

该结构已申请发明和实用新型专利。

[5] 2002年-2004年博士后期间参与国家科技部863电动汽车重大专项燃料电池轿车项目子课题“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”项目,负责“春晖二号”电动汽车底盘设计和整车总布置、电动轮加载试验台架结构及控制系统的设计调试;线控4WD/4WS 台架的方案论证及结构设计;“春晖三号”4WD电动汽车线控转向控制系统的研制与调试;线控转向硬件在回路仿真台架结构与控制系统设计;四轮驱动电动汽车的整车控制:驱动防滑控制、转速闭环控制、转矩闭环控制等。

分布式驱动电动汽车轮边电机传动系统动态特性仿真刘浩;钟再敏;敬辉;陈辛波【摘要】采用Matlab/Simulink软件建立分布式驱动电动汽车轮边电机传动系统的仿真模型,并通过仿真,分析系统起动、加速和能量回馈制动时的动态特性.结果表明,该轮边电机传动系统的输出转矩发生突变时会引起速度和加速度的抖动,并影响整车动态特性.针对受传动系统输出转矩抖动影响较大的因素,采用状态反馈控制方法从理论上解决系统的振动问题,改善整车动态特性,提高车辆的可靠性、耐久性和乘坐舒适性.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2014(036)005【总页数】7页(P597-602,607)【关键词】轮边电机驱动系统;动态特性;转矩脉动;系统振动【作者】刘浩;钟再敏;敬辉;陈辛波【作者单位】同济大学新能源汽车工程中心,上海201804;同济大学新能源汽车工程中心,上海201804;泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201;同济大学新能源汽车工程中心,上海201804【正文语种】中文前言电动汽车在节能、环保和操纵性方面具有传统汽车无法比拟的优势,已经成为世界公认的新能源汽车发展的主流。

高性能分布式驱动电动汽车是代表未来电动汽车发展方向的新型交通工具，其相关基础科学问题的研究正在不断深入，关键技术问题逐渐得到解决与完善，具有强大的技术生命力和广阔的市场前景[1-2]。

分布式驱动电动汽车的轮边电驱动-传动系统总成是影响其能效、性能和成本的关键技术，大致可分为电动轮总成[3-4]、轮内减速式电动轮总成[5-6]和布置于驱动轮附近的轮边减速式驱动系统总成[7]，由此可构成不同拓扑结构的分布式驱动电动汽车底盘动力系统。

轮边电机驱动-传动系统拥有驱动链短和驱动效率高等优点，但存在以下问题：(1)由于电机、减速器和传动轴等零部件的加入，不仅增加了成本，而且使非簧载质量明显增大，影响系统的动态特性；(2)由于电机在实际工作中，励磁磁场在空间的分布不完全为正弦，感应电动势的波形会发生畸变，因此存在谐波转矩，产生转矩脉动[8]；(3)由于轮边电驱动-传动系统与地面十分接近，须综合考虑系统的涉水性与密封，以及冷却、润滑和可靠性等问题。

基于ASAP标准的汽车发动机标定系统设计
冯辉宗;李科;李训辉
【期刊名称】《微计算机信息》
【年(卷),期】2008(024)029
【摘要】ASAP标准是一套得到工业界广泛认可的匹配标定规范.通过该规范的实施,可以对开发过程中用到的数据交换方法和软、硬件工具进行标准化,从而减少汽车电子领域的开发成本和缩短开发周期,保证产品质量.论述了ASAP标准的主要特点和符合该标准的软/硬件工具必要的技术特征,并按照ASAP标准开发了汽车发动机标定系统.
【总页数】3页(P257-259)
【作者】冯辉宗;李科;李训辉
【作者单位】400065,重庆,重庆邮电大学,汽车电子与嵌入式系统研究所;400065,重庆,重庆邮电大学,汽车电子与嵌入式系统研究所;400065,重庆,重庆邮电大学,汽车电子与嵌入式系统研究所
【正文语种】中文
【中图分类】T
【相关文献】
1.车载控制器匹配标定ASAP标准综述 [J], 李计融;钟再敏
2.基于ASAM标准的汽车电控系统匹配标定系统设计 [J], 温泉;张广秀;张建
3.基于ASAP架构的发动机ECU标定系统开发 [J], 庄继晖;谢辉;李苏苏;朱仲文
4.基于ASAP标准的发动机标定诊断系统设计 [J], 李银国;曹更彦;岑明
5.基于MC9S12单片机的汽车发动机智能冷却泵控制系统设计 [J], 文凯;张颖;朱昊;王华生;杨佩琦;刘艺
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基于LM5175的Buck-Boost车用开关电源设计周鹏飞;钟再敏【摘要】针对一款应用于新能源汽车的电机驱动控制器,设计了一种基于TI公司的电源芯片LM5175的4开关Buck-Boost开关电源.根据车载情况对电源的要求确定输入输出电压范围、电流范围、开关频率,进而选择合理的输入输出电容、电感、MOSFET等元器件,完成了电源芯片外围电路的搭建.绘制开关电源系统的伯德图对开关电源的工作稳定性进行分析,优化开关频率等参数.通过相同负载不同输入电压和相同输入电压不同负载的两组实验验证,开关电源可稳定输出目标电压以及开关电源效率.【期刊名称】《电子科技》【年(卷),期】2016(029)002【总页数】5页(P129-133)【关键词】LM5175;开关电源;Buck-Boost【作者】周鹏飞;钟再敏【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TM564开关电源是利用电子技术,控制半导体功率器件的通断时间,将电源的一种形态转化成另一形态且维持稳定输出的一种电源[1]。

现代电子系统均需要电源,开关电源作为电源的一种,广泛应用于军工、科研、通讯等领域[2],在汽车系统中,开关电源的应用环境更加恶劣,车上的干扰源较多,例如继电器等,车上的功率器件工作时,发热较为严重。

因此,车用开关电源工作时,要有较好的抗干扰、耐高温的特性[3],并可稳定输出电压。

本文介绍了一种基于LM5175的电源芯片的Buck-Boost的开关电源。

此开关电源的设计目标:输入电压8～18 V;输出电压为15 V;输出电流为3 A。

根据电源的要求进行相关的数学计算,确定开关频率,选择合理的输入输出电容、电感、MOSFET等元器件[4],搭建好电源芯片的外围电路,并绘制伯德图对此开关电源的稳定性进行分析,优化工作频率等参数,最后进行实验验证此开关电源可稳定输出目标电压以及开关电源效率。

汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。

通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。

逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。

使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。

（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。

2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。

3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。

4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。

5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。

6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。

7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。

《汽车电工电子技术》课程改革的探索涂小红【摘要】Thr coursr of " Automotivr Elrctrical and Elrctronic Trchnology" has a vrry strong profrssional and practical quality. Thrrrforr,thr coursr should br drsignrd for thr improvrmrnt of studrnts’comprrhrnsivr quality,for thr drvrlopmrnt of studrnts’practical skills. Rrforms of this coursr arr rxprctrd to achirvr brttrr lrarning rrsults.%“汽车电工电子技术”课程具有非常强的专业性和实践性。

因此，该课程在课程模式、授课手段和考核方式等方面，应针对学生素质能力进行课程的设计、注重锻炼学生的实际操作能力，不断进行教学探索和改革，以期取得良好的教学效果。

【期刊名称】《张家口职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】2页(P71-72)【关键词】汽车;电子电工技术;课程改革;探索【作者】涂小红【作者单位】黄冈职业技术学院，湖北黄州 438002【正文语种】中文【中图分类】U463.6-4一、“汽车电子电工技术”课程简介及其重要性“汽车电子电工技术”是当前汽车专业的一门基础性技术专业课程，大部分都开设在第一学期。

因为是最基础的课程，所以为后续课程的开展打下了较为坚实的基础。

汽车电子专业后续还包括汽车电子系统的组成、汽车电子的工作原理、汽车电子的控制策略等课程，这一系列课程既具有一定的理论性，同时具有一定的实践性。

传统的“汽车电子电工技术”课程一般都是将授课的重点放在电子电工技术方面，如果教师对授课内容把握不好，就不能突出课程的重点，也就不能为学生后续学习打下良好的基础。

集成式电动汽车用车载充电器的研究熊云1 钟再敏1 孙泽昌1 牛宇航2<1.同济大学；2.上海燃料电池汽车动力系统有限公司）【摘要】论述了一种应用于电动汽车的集成式多功能车载充电器的开发与应用背景，介绍了该款充电器的主电路结构、工作原理和主要特点，并应用计算机仿真技术对产品设计进行了检验与优化。

对样机进行了功能与性能测试实验，结果表明，该款充电器具备高效和运行稳定的特点，适合车载运行。

主题词：电动汽车车载充电器集成式中图分类号：U463.5文献标识码：A文章编号：1000－3703<2009）11－0020－041前言电动汽车充电装置总体上可分为非车载充电装置和车载充电装置。

非车载充电装置亦称地面充电装置，包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等，它可以满足各种电池的各种充电方式要求。

通常，非车载充电器的功率、体积和质量均比较大，能够满足各种功率需求。

车载充电装置是指安装在电动汽车上的、采用地面交流电网或车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，它将交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电动汽车充电。

车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器，其完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。

本文重点介绍一款车载集成式充电机，其兼具高压交直流充电机与直流转换器的功能特点。

2.集成式充电机的电路结构与工作原理该款集成式充电机主要针对上海燃料电池汽车动力系统有限公司自主研发的高、低速微型电动车。

但从功能角度，它也适合目前所有配备动力蓄电池的电动汽车。

2.1集成式充电机的主电路结构及特点集成式车载充电机，按照功能可划分为交直流高压充电器<Charger）和低压直流变换器<DCL）两部分，具体结构如图1所示。

图1集成式车载充电机结构图由图1可知，该集成式充电机的变压器电路为一组输入、两组输出；两组输出电路共用一组控制电路，通过控制充电机变压器输入侧4个开关管的通和断，来实现不同的输入源对应不同的隔离输出电源。

《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系第三节燃油喷射电子控制系统的结构原理一、空气流量传感器作用：检测进入汽缸的空气流量。

空气流量传感器将空气流量变为电信号输入ECU，ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。

（一）空气流量传感器分类根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。

“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。

装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。

“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。

汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。

（二）翼片式空气流量传感器1．翼片式空气流量传感器的结构安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。

翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。

1）翼片组件由计量翼片和缓冲翼片构成。

计量翼片转过的角度取决于空气流速和回位弹簧的预紧力矩，当进气的作用力与弹簧的回转力平衡时，计量翼片便稳定在某一角度。

空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。

旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。

汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。

2）电位计组件当翼片带动电位计转动时，电位计上的滑臂便在电阻片上滑动，使输出电阻变化。

3）工作电路与接线插座图2-194）进气温度传感器图2-192．翼片式空气流量传感器的工作原理电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）：方法一：如图所示。