下穿地铁既有线暗挖隧道施工工艺要点分析

漫谈暗挖隧道下穿既有铁路施工技术一、工程概述1.1、工程概况本段区间隧道下穿广深、京九等既有铁路线，下穿厂房、居民建筑及道路，隧道右线全长2419.82m，左线全长2441.163m。

该范围内设置DK45+176施工竖井DK45+805施工竖井。

本区间线路单一，为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用8m，净空横断面面积为42.5m2。

线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20.24m。

隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.6～51.1m。

设计时速160Km/h。

本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工。

1.2、地质情况本段场地地质构造简单，上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下伏基岩为前震旦系（Pz1）混合片麻岩。

沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。

第四系孔隙水，主要赋存于第四系地层中，地下水位埋深0.0～6.5m，高程0.0～19.42m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。

基岩裂隙水，主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。

1.3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道主要穿越弱风化混合片麻岩。

根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，结构采用复合式衬砌。

在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施；在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。

二、主要技术措施2.1、总体技术措施1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。

2）隧道开挖前进行洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。

3）隧道下穿既有铁路线前，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。

地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法一、前言地铁建设是城市发展中重要的交通建设项目之一，然而在城市建设中，有些地区的地质条件以及现有建筑物的布局，需要地铁隧道进行暗挖，即在建筑物下方施工隧道。

本文将介绍一种适用于地铁暗挖隧道下穿建筑物的施工工法，通过对施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析的详细介绍，使读者对该工法有全面的认识。

二、工法特点该工法的特点是通过地下施工区域周围的土体框架，形成一种稳定的地下结构，以保证建筑物的安全。

由于施工过程中没有破坏地上建筑物，因此能够最大程度地减小施工对周围环境的影响。

三、适应范围该工法适用于需要地铁隧道下穿建筑物的地质条件，包括稳定的土体、适宜的水文条件和没有重大地下障碍物的地区。

同时，该工法也适用于建筑物下方有路基、管线等其他工程设施的情况。

四、工艺原理该工法主要采用了静力平衡、围岩锚杆支护、地下连续墙等技术措施来保证施工过程的安全和稳定。

具体来说，首先通过静力平衡法确定施工地点，然后针对具体情况采用不同的地下连续墙形式，进行施工隧道的围护，最后利用围岩锚杆支护技术进行加固。

五、施工工艺该工法的施工过程可以分为勘探、设计、预备工作、地下连续墙施工、顶部支护、挖掘和地下连续墙剪切、底部支护、洞口加固等阶段。

具体而言，勘探阶段需要对施工区域进行详细勘探，确定施工条件；设计阶段需要根据勘探结果设计施工方案；预备工作阶段需要进行地下连续墙开挖、地面支护等前期准备工作；地下连续墙施工阶段需要根据设计要求进行施工；顶部支护阶段需要进行顶部地下连续墙加固；挖掘和地下连续墙剪切阶段需要进行地铁暗挖隧道的开挖和剪切；底部支护阶段需要进行底部地下连续墙加固；洞口加固阶段需要对地铁洞口进行加固。

六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行勘探、设计、预备工作、施工等工作。

根据不同阶段的需求，合理安排施工人员的时间和任务，确保施工进度和质量。

地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增长，地铁建设在许多城市成为了一种必要的交通方式。

然而，在一些城市中，由于道路狭窄或建筑物分布密集等原因，地铁的建设面临着一些困难。

地铁暗挖隧道下穿建筑物的施工工法就应运而生。

这项工法能够在不破坏建筑物的情况下，将地铁线路穿越建筑物下方，解决了城市地铁建设的难题。

二、工法特点地铁暗挖隧道下穿建筑物的工法具有以下几个特点：1. 不破坏建筑物：该工法通过在地下将地铁隧道穿越于建筑物下方，不需要拆除建筑物，从而保护了建筑物的完整性和稳定性。

2. 减少施工对周边交通的影响：由于不需要破坏地面或拆除建筑物，该工法对周边交通的影响较小，减少了施工对城市交通的干扰。

3. 施工周期短：采用该工法进行地铁建设，可以大大缩短施工周期，提高项目的进度。

4. 适用范围广：该工法适用于道路、绿地、建筑物等任何类型的土地，能够满足各种地形条件下的地铁建设需求。

三、适应范围该工法适用于各类建筑物，包括住宅楼、商业大厦、医院、学校等。

适应范围广泛，能够满足各类建筑物下穿的施工需求。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过地下隧道逐段开挖，利用地下工作空间下穿建筑物。

施工工法与工程之间的联系主要包括以下几个方面：1. 前期准备：根据建筑物以及周围环境的情况，设计出合适的隧道线路和施工方案。

2. 地面工程：在地面上修建井口和临时工作区域，并确保这些区域的安全稳定。

3. 地下工程：在地下挖掘隧道，并采取支护措施以确保施工过程中的安全。

4. 隧道连接：在建筑物下方完成隧道的施工后，接入地铁线路并进行连接。

五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察、设计隧道线路，并制定详细的施工方案。

2. 地面工程：在地面上修建井口，进行临时工程施工，包括支撑框架、临时墙壁建设等。

3. 地下工程：根据设计方案逐段开挖地下隧道，同时进行地下水和土体的处理。

4. 隧道连接：完成隧道开挖后，进行隧道与地铁线路的连接工作，并进行后续设备安装和调试。

地铁工程暗挖隧道施工难点与对策
在城市建设中，地铁工程一直扮演着至关重要的角色。

而其中，暗挖隧道是地铁建设中的重要环节，然而却伴随着诸多难点与挑战。

本文将深入探讨地铁工程暗挖隧道施工中常见的难点，并提出相应的对策，旨在为相关工程提供参考与借鉴。

难点一：地质条件不确定性
地铁隧道施工往往受地质条件制约，地下水、软土层等不确定性因素会给施工带来不小的困扰。

对策一：在施工前做好充分的勘察工作，利用先进的地质勘探技术获取详细的地质信息，制定针对性的施工方案和应变措施。

难点二：环境保护与安全隐患
地铁施工对周边环境和居民生活造成一定影响，同时隧道施工本身也存在一定的安全隐患。

对策二：严格执行环境保护政策，采取有效措施减少施工对周边环境的影响；同时加强安全管理，严格遵守施工安全规范，确保施工过程安全可控。

难点三：施工技术创新不足
隧道施工技术一直是地铁建设的核心问题，传统技术面临效率低下、成本高昂等问题。

对策三：推动施工技术创新，引入先进的隧道施工设备和技术，提高施工效率和质量，降低施工成本。

地铁工程暗挖隧道施工中的难点众多，但随着科技的不断进步和经验的积累，这些难题也将逐渐得到解决。

只有不断探索创新，不断完善管理，地铁工程才能更好地为城市发展和人民生活提供便利。

地铁工程暗挖隧道施工中的难点需要综合技术、管理等多方面因素来解决，只有不断完善和创新，才能确保地铁建设的顺利进行和质量可控。

浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨【摘要】暗挖地铁区间隧道在下穿既有线地铁车站过程中，对车站既有结构变形会产生显著影响。

在下穿车站结构前超前大管棚施工、全断面注浆工艺性试验控制尤为重要，起到关键性作用；在下穿车站结构过程中暗挖结构施工质量控制，直接影响后期既有车站的工后沉降。

因此，在施工过程中既要保证既有地铁车站的运营安全,又要保证暗挖地铁隧道的施工质量控制。

就暗挖地铁隧道下穿既有地铁车站施工方案和施工控制进行研究探讨，对国内类似暗挖工程具有一定的参考价值。

【关键词】暗挖近距离下穿既有线地铁车站全断面深孔注浆自动化监测1.工程简介本区间暗挖隧道为西安地铁16号线上林路站至区间风井段，左右线长度均为88.17m。

该段暗挖隧道下穿既有1号线上林路站，为地下两层单柱双跨框架结构，隧道与车站主体竖向最小净距2.034m，下穿段长19.7m。

本区间共设三种断面结构形式：A1断面（台阶法-环形开挖留核心土，一般暗挖段）；A2断面（台阶法-环形开挖留核心土+临时仰拱，下穿既有线）；A3断面（CD法，管棚工作室）。

2.总体施工方案本暗挖区间总体施工流程：施工准备、井点降水、超前大管棚施工、全断面深孔注浆工艺试验、马头门施工、A1型断面台阶法开挖、A3型断面CD法（管棚工作室）开挖、A2型断面台阶法（下穿既有线车站段）+临时仰拱开挖、初支贯通、二衬施工、交工验收。

3.分项工程施工方案3.1井点降水井位布置沿隧道外部及左右线之间南北布设降水井35口，降水井距离暗挖隧道结构外3～4m，距离1号线车站围护桩外边线约2～3m，井间距约6～10m。

直至水位下降至底板以下1米。

3.2超前大管棚施工方案超前大管棚钻孔采用IY4-3500FD40型钻机，管棚为φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，管棚管壁上钻φ10mm注浆孔，并呈梅花形布置其纵向间距为150mm。

超前大管棚钻进安装完成后进行注浆，注浆机采用用 KBY-50/70注浆机，出浆口安装流量计,浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液。

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。

基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。

关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。

为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。

在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。

1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。

地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。

相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。

要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。

另外施工中，需要去除原有的桩基。

2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。

由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。

在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。

由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。

浅谈地铁车站暗挖下穿既有线车站施工技术的难点问题发布时间：2022-07-20T05:50:31.200Z 来源：《中国建设信息化》2022年第3月第5期作者：任政宇[导读] 地铁车站暗挖法就是隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌任政宇上海隧道工程有限公司 210000【摘要】地铁车站暗挖法就是隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。

适用于城市中不能采用明挖法的施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。

国际上传统的暗挖法其顶部都是拱形结构，我国创造出平顶直墙超浅埋暗挖施工技术。

本文以南方两条地铁相交处暗挖法施工为例，来浅谈在暗挖过程中施工技术须注意的难点问题，并通过该实例提出有效的难点解决措施。

【关键词】地铁、暗挖法、地下空间在日益繁荣的城市交通体系中，地铁已经成为人们生活中不可缺少的一部分。

对城市交通基础设施建来讲，地铁车站施工技术已近比较普遍、成熟，随着城市线路的增多，纵横交错，其中暗挖下穿是近几年地铁施工难度较为复杂的工艺。

本文以某一线城市两相交地铁车站暗挖下穿施工技术的几个难点问题进行讨论。

某一线城市地铁线X车站与既有地铁Y车站十字相交T型换乘，相交处X车站（地下三层）从Y车站（地下两层）下方穿过，采用暗挖法施工。

Y车站为地下二层双柱三跨箱形框架结构，岛式站台。

标准段宽21.8m，底板埋深约15.6m，车站总长211.4m。

主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构主要采用密排的人工挖孔桩。

X车站暗挖节点处宽约25m，底板埋深约23.1m，车站总长346.5m，暗挖段长度约25m，暗挖高度约7.7m。

暗挖区域主要位于K2p-3-2 中风化粉砂质泥岩、含砾砂岩。

2号线是该城市最早投入运营的地铁线路之一，位于城市中心闹市区，客流量巨大。

新建工程必须在保证原有线安全运营的前提下进行。

一、地铁车站下穿既有线车站暗挖法的难点分析1、既有车站的稳定问题及对周边建筑物安全稳定性的环境保护问题：车站位于主城区，站址附近交通流量大，人流密集，三家医院，一个大型商业广场。

城市地铁暗挖隧道小净距下穿运营地铁线施工技术发布时间：2023-02-01T05:18:45.314Z 来源：《建筑实践》2022年18期作者：潘红[导读] 本文结合广州地铁11号线广州火车站暗挖下穿既有运营地铁5号线设计及施工，潘红中铁二局第四工程有限公司四川成都 610300 摘要：本文结合广州地铁11号线广州火车站暗挖下穿既有运营地铁5号线设计及施工，重点介绍硬质岩层工况下小净距下穿既有运营线暗挖初支开挖施工关键技术及控制施工，为后续类似新建城市地铁暗挖小净距下穿既有运营地铁线施工提供经验借鉴。

关键词：暗挖硬岩小净距下穿运营线监测 1.前言随着城市不断向前发展，地上轨道交通发展可用空间越来越少，越来越多城市逐渐开始利用地下空间修建地铁网络。

地下多条地铁线路逐渐交叉互联，形成庞大的地铁交通网络枢纽。

地下新建地铁线路有时不可避免与既有运营地铁线存在上下交叉重叠施工，新建线路快速安全穿越既有运营地铁线，确保运营线安全将成为重点控制工作。

2.工程概况2.1工程设计概况广州地铁11号线广州火车站位于广州火车站站前广场及现状客运大楼下方，与既有的2号线、5号线及规划14号线换乘。

火车站北站厅采用盖挖顺作法施工，南站厅采用明挖顺做法施工。

南、北站厅间暗挖站台层为暗挖中段隧道，小净距下穿既有地铁5号线暗挖站台及盾构区间。

为控制中段隧道下穿运营线沉降变形，初支设计方案为CRD工法4导坑开挖，马蹄形断面，宽11.8m，高9.95m。

中段隧道左线长48.5m，右线长52.7m，隧道左线拱顶距离5号线隧道底4.3m，右线拱顶距离5号线隧道底3.1m，拱顶覆土厚度约32 m。

2.2工程地质中段隧道下穿运营地铁5号线地层主要为<8-3>中风化含砾粉砂岩、<9-1>微风化含砾粉砂岩。

<8-3>号层岩石单轴抗压强度11.2-13.0MPa，<9-1>号层岩石单轴抗压强度17.6-19.0Mpa，勘察资料判定中段隧道围岩综合等级为Ⅳ级围岩。

暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术摘要：随着城市化进程不断加快，城市轨道交通规模不断扩大，新建地铁线路常与既有地铁结构之间相互影响，近距离甚至“零距离”穿越既有结构的建设问题突出，其设计和施工难度大。

然而，新建浅埋暗挖隧道的施工不可避免要引起邻近既有地铁隧道结构和轨道结构的变形和内力增加，超过其承受能力或允许值时，就可能引起结构破坏，甚至危及列车运营安全;在既有线正常运营的情况下顺利地完成施工，并确保运营和施工安全是该类工程所面临的重要技术难题。

因此，新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时，必须采取科学的方案和有效措施以减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变形，不仅要保证工程自身安全，同时还要保证不对既有结构造成破坏性影响，确保既有地铁的安全运营。

关键词：暗挖区间隧道；下穿既有；地铁施工1下穿既有线施工方案主要技术措施随着施工的建设，在下穿既有地铁线的过程中，还需要掌握一定的施工技术，注意施工技术应该满足关键点的要求，基本上可以分为三点。

首先是在地层加固的过程中，主要采用了自进式的锚杆，共设置两排，每排之间以及相互之间的距离需要得到一定的控制，在完成施工以后，应该加强焊接与锁定，在此基础上将钢筋绑扎在一起，才能浇筑混凝土，这样就能够构成一个相对完整的结构体系，保证在开挖过程中起到阻隔与抵抗的能力，更好地适应地层应力在上移过程中造成的损失。

其次是在开挖的过程中，应该对地层系统进行注浆，在车站下穿的过程中主要对有线段采用了CRD的施工方法，这种施工一共在隧道的左右两侧进行了12道作业步骤，并且从现场的实际情况出发，在注浆的过程中，需要采用同步跟踪的方式进行注浆，这样才能起到有效的补偿作用。

2工程难点及应对措施2.1工程难点新建暗挖隧道下穿既有4号线福民站属于一级风险。

主要存在如下难点:①新建暗挖隧道与既有运营车站零距离穿越对施工技术的要求高。

②对变形控制的要求高。

既有车站由香港铁路有限公司运营，按照运营方检测指标，既有车站结构绝对变形量控制值≤10mm，轨道变形量控制值≤3mm，差异变形控制值≤4mm/10m。

文章编号：1009 - 4539 ( 2020 ) 09 - 0127 - 05•隧道/地下工程-地铁车站密贴下穿既有线施工技术王有旗(中铁二十五局集团第五工程有限公司山东青岛266000)摘要：随着城市轨道交通网络的密集化，地铁车站施工将越来越多地面临密贴下穿既有线的难题。

密贴下穿既 有线施工危险性较大、施工工艺复杂。

以北方某地铁车站密贴下穿既有轻轨线施工为背景，分析下穿施工技术难 点，研究六导洞法暗挖、深孔注浆加固、顶升沉降控制、沉降监测等技术，形成了下穿既有轻轨结构施工的成套技术 和施工指南。

沉降及形变检测结果表明，主动顶升措施对既有线隧道变形缝开合度和底板沉降量的控制效果显 著，能有效保证车站下穿既有线施工的安全性、经济性和高效性。

关键词：隧道工程暗挖隧道密贴下穿既有线沉降控制中图分类号：U231.3 文献标识码：A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2020.09.029Construction Techniques of Subway Station Closely CrossingUnderneath the Existing TunnelWANG Youqi(C h i n a R a i l w a y 25,h B u r e a u G r o u p 5,h Engineering Co. Ltd., Q i n g d a o S h a n d o n g 266000,C h i n a)A bstract：With the densification of urban rail transit network, subway stations will face more and more problems of closelycrossing underneath existing tunnels. The construction of closely crossing underneath the existing tunnel has the characteristics of high risk and complex technology. Based on the construction of a subway station in the north of China, technical difficulties of underpass construction were analyzed, the technology of six heading method for concealed excavation, deep hole grouting reinforcement, jacking settlement control, settlement monitoring and so on were studied, and a set of technology and construction guide for closely crossing underneath the existing tunnel were formed. Results of settlement and deformation detection show that active jacking measures have significant effects on the control of deformation at joints and settlement for existing line tunnels, and can effectively ensure the safety, economy and efficiency of the station construction when it crosses underneath the existing line.Key w ords：tunnel engineering；mined tunnel；closely crossing underneath the existing tunnel；controlling settlement1引言大城市地铁建设网络正逐渐密集化，中心枢纽 区的地铁车站建设将越来越多地面临交叉穿越情 况。

暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制摘要：伴随着城市的快速发展，地铁作为重要交通枢纽，为人们出行做出了很大贡献。

在地铁施工的过程中，经常采用的一种施工方式是暗挖，这主要是应用在现有地铁隧道的基础之上的，因此要想保证施工质量以及施工效果，掌握相应的方法以及要点是十分必要的。

本文重点对这一问题展开了进一步的分析，探究关键的施工控制，希望能够对今后的工程发展与建设提供一定的帮助，为类似地铁车站的工程建设起到借鉴性作用。

关键词：暗挖；地铁车站；下穿既有隧道；施工控制?引言随着城市地铁建设速度的加快及地下空间开发力度的加大，新建地下隧道近距离穿越既有地铁的情况日益增多。

新建浅埋暗挖隧道的施工会引起邻近既有地铁隧道结构、轨道结构变形和内力增加，超过其承受能力或允许值时可能引起结构破坏，还可能导致净空限界不足而影响列车运营安全。

因此，新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时必须根据既有地铁的保护要求采取措施减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变形，确保既有地铁的安全运营。

1既有地铁线施工中存在的问题在现有的地铁隧道施工过程中，主要存在的问题是周围的土体强度会因为工程的进行而发生一定的变化，造成抗剪强度值以及隧道的卸载量出现上下波动，不同地铁隧道施工过程中产生的效果也不同，只有根据施工具体情况采取必要的措施，才能有效预防地铁施工过程中产生的问题，对卸载量进行降低，并且采用阶段性的锚固，同时要对地下水位以及地下水量进行控制，上述两点原因都是造成地铁出现卸载变形的主要原因。

当前的地铁施工过程中主要应用的一种施工技术是暗挖车站的方式，在这一过程中应用柱法施工，整个断面在开挖的过程中主要由3个洞组成，一个是侧洞，一个是柱洞，还有一个是中洞。

在施工时主要的顺序是自上而下，将每一个柱洞进行严格的支护以后，才能进行二次衬砌，这样就能够形成一个相对完善的梁柱支撑体系，保证了稳定性效果。

最后一道工序是在完成洞的处理以后，采用预应力锚杆以及二次衬砌的方式将其加以进一步的卸载，由此便形成了相对完整的循环，不断在开挖、加固以及补偿的过程中施工，此外在施工时，应该采用相应的监测设备对施工的全过程进行控制，保证地铁线路更加安全的运行。

下穿既有线小间距暗挖隧道施工工法一、前言下穿既有线小间距暗挖隧道施工工法是一种在既有线列车运行的情况下挖掘新隧道的工法。

相比传统的挖掘工法，这种工法克服了对周围环境的影响，同时也避免了对列车运行的干扰。

本文将对该工法进行详细的介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点下穿既有线小间距暗挖隧道施工工法的最大特点就是可以在既有线列车运行的情况下安全施工，不会对列车运行造成干扰。

此外，该工法对周围环境的影响也很小，不会对现有建筑、地貌、自然风貌造成损害。

它还能够降低施工噪音和振动，对环境和居民的影响也大大减小。

三、适应范围该工法适用于既有线上新建小间距隧道的情况，特别是在城市中心或者酝酿开发的城市板块。

因为在这些区域，地上几乎没有空闲的土地可以用于新建隧道，只有在既有线下方开挖才能够满足需求。

四、工艺原理该工法采用了既有线小间距暗挖技术。

其原理是在既有线下方挖掘一条新隧道，通过小间距技术，使新隧道中心线与既有线中心线的水平距离控制在3-8米之间。

采用此工艺可以大大减小施工范围和影响，避免列车运行的干扰。

同时，在施工控制方面也更加稳定和安全。

施工工法主要分为以下阶段：1.洞口开挖阶段：确定洞口位置，进行导洞施工；2.洞身开挖阶段：采用岩土工程学理论，根据洞体的不同地层、情况确定合理的开挖措施；3.隧洞加固阶段：将适合的加固设备和加固工艺应用到阶段1和阶段2中的巷道和洞身中；4.隧道内装修阶段：对新隧道进行装修和检查，确保隧道满足技术要求；5.接口结构搭建阶段：用于新建隧道和现有线路的结合点。

五、施工工艺1. 洞口开挖阶段首先，确定洞口位置，进行导洞施工。

洞口位置的确定和导洞施工对于隧道施工的成功至关重要。

洞口开挖需要制定完善的施工方案和开挖计划，确定好洞口开挖的合适时间和具体细节，以确保施工成功。

同时，要注意洞口的完美度和光洁度，以便于后续施工。

Engineering construction 工程施工269 暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术寇浩然（中铁十六局集团地铁工程有限公司100018）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）04-0269-02摘要：地铁暗挖区间隧道下穿既有施工技术在轨道交通迅速发展的当下成为了工程界的关注重点问题。

本文以某城市新建的地铁施工工程为例，介绍了在施工区间存在既有地铁施工中，如何比较并选择隧道下穿施工方案，采用数值模拟计算的方法来评估对现有的地铁的影响。

通过对施工监测数据的分析得到，在大管棚的支承下，运用交叉中隔壁法（CRD）施工技术方法，在能够保证暗挖区间隧道下穿施工的安全，保护既有的地铁线路的结构。

关键词：暗挖区间；隧道下穿；既有地铁1 暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术概述1.1施工技术介绍轨道交通是现代化城市的一种快速便捷的交通形式，具有舒适的乘坐体验，避免了路面交通的拥堵情况，能改善城市的交通压力，为现代化城市居民的提供高质量的公共交通基础服务。

在轨道交通建设过程中，由于城市交通路线多交通网复杂，常出现交通线网线路规划的改动的情况，使得出现在建地铁线路对原有的线路产生影响，不得不采取科学有效的施工技术方案解决既有地铁下的暗挖区间隧道下穿的工程问题。

本文以某市新建的7号线地铁暗挖区间隧道下穿既有1号线地铁车站工程项目展开分析。

既有的1号线地铁车站是南北方向分布的双层的地下地铁车站，采用了双柱三跨箱型的体系结构。

在建的7号线则是呈东西分布与1号线垂直的三层地下双柱三跨箱型的体系构造。

与1号线在该车站实现换乘。

由于1号线建设完成后7号线的规划尚未确定，所以造成未对7号线留有隧道下穿的施工区间。

具体施工需要将原有的1号线的车站两排车站立柱进行破除，且面临着7号线施工时1号线处于正常运营时期的问题。

因此有较大的施工难度，需要严格设计施工的具体方案。

1.2施工技术方案及施工步序针对7号线暗挖区间隧道下穿施工难点，对所选用的施工技术的选用应当从技术的成熟度、工程造价、施工的安全性和对既有地铁的影响等角度来全方位的考察。

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析摘要：当今，随着我国经济的加快发展，在地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。

同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。

关键词：暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析引言以暗挖区间隧道下穿地铁车站为工程背景，对施工重难点以及隧道变形控制技术进行了研究，通过对既有车站变形监测结果分析，得到如下结论：促进工作面注浆与全断面深孔的有机结合，可以有效地促进隧道岩土体的改善，降低施工对当前既有车站结构的影响。

在对隧道进行加固过程中运用背后回填及补偿注浆方式，可有效防止隧道发生变形沉降问题。

1暗挖区间隧道施工技术开展原则暗挖区间隧道施工在我国地铁施工项目中较为常见，通过暗挖隧道的方式改善原有的地形结构，可为后续地铁工程稳定开展施工作业奠定基础，达到提升地铁工程施工质量安全的目的。

在开展暗挖区间隧道地铁工程施工中，一定要基于工程的实际情况开展施工作业，制定地铁工程施工安全防范制度，预防暗挖区间隧道地铁工程施工过程中发生安全事故。

相关技术人员需制定科学的测量计算方案，对暗挖区间隧道地铁工程地下结构进行全面测量，提升测量数据的精准度，降低隧道开挖施工中对周围岩石结构的影响，保证岩石结构的以及隧道支护的稳定性，为暗挖区间隧道地铁工程施工提供安全保证。

在开挖施工中，基于地铁工程岩石结构情况，选择科学的开挖手段，适当应用机械设备，提升暗挖区间隧道施工进度。

施工技术人员一定要秉承安全性、稳定性、经济性的施工原则，严格按在施工设计方案开展作业，落实安全防护措施，重视暗挖区间隧道地铁工程细节处理，避免暗挖区间隧道地铁工程在施工中出现坍塌以及支护变形的问题，保证整体地铁工程构件稳定，发挥出地铁工程的价值。

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术0 引言在既有地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。

同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。

1 概述分析首先对整个施工技术进行合理介绍，能够明白其概念，才能够使其应用在具体的施工中，以达到良好的施工质量保证效果。

在该方面，轨道交通建设是一种便捷的城市交通运输方式，因此要保证其运输的稳定性以及安全性，在运输乘客过程中还需要对乘客的乘坐体验进行保障，因此可要对其建设进行充实，才能够达到该方面的控制效果。

同时该轨道交通建设的主要目的是为了缓解城市交通压力，能够有效改善人们的出行方式，进而减少拥堵问题的产生[1]。

在目前的轨道交通建设过程中，一般是利用交通线网络来进行合理管控，并且要科学合理地建立施工方案以及生物技术的合理使用，目前很多城市都已经开展地铁工程的建设，在地铁工程建设过程中，需要对原有地铁进行进一步的拓展与开发，并要进行多个交通线的建设，因此就存在着交错重叠的现象，需要对地铁暗挖区间隧道进行进一步的开发，使其下穿工作能够顺利完成。

在本篇文章中主要是针对西安地铁16号线一期工程来进行分析，在该方面主要是对两个区间内的问题进行解决，利用沣东大道站以及沣东三路站和科统三路站三个站台中的两个区间来进行合理建设，能够对其地下城市建设更加明确，并且这三个站点是多个交通的交汇处，因此要进行多层建设，以方便乘客地铁换线方面的便利。

在具体技术的使用过程中，需要对施工顺序进行合理建设，在该方面主要是针对3个站台以及站点区间的建设方法进行分析，可以合理利用长管棚施工进行建设，并且对隧道区域进行划分，分别进行下穿工程的建设，一般的施工原则是先左后右，同时要对施工上下顺序进行明确，才能够使施工进行更加顺利，还需要对施工防水层进行最后的建设，能够使隧道稳固性进一步提升。