浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术

公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。

在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。

在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。

对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。

对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。

对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。

为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。

同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。

2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。

3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。

同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。

4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。

最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。

浅析路桥工程过渡段施工技术要点【摘要】随着我国经济的发展，路桥工程的结构设计已经比较成熟，形成了系统体系，但相对而言，路桥过渡段施工技术是非常薄弱的，这对我国路桥工程的发展是一个不小的阻碍，因此，加强路桥工程过渡段施工技术研究是非常重要的。

【关键词】路桥工程；过渡段；施工技术前言文章对路桥工程过渡段概述及其重要性做了简单的介绍，并对路桥过渡段施工不到位可能引发的危害和存在的问题进行了阐述，通过对问题进行分析，并结合自己的实践经验和相关理论知识，对路桥工程过渡段的施工技术要点进行了探讨。

二、路桥工程过渡段概述作为路基和桥梁的过渡结构，路桥过渡段是能够使路基刚性平稳过渡实现的重要部位，而且因为桥台是线路纵向刚度变化极大的区域，在车辆经过过渡段时会强烈冲击桥台或其过渡段，产生极大的冲击力，这使得过渡段内极易出现道碴翻浆、路基下沉变形，进而破坏路桥结构，导致路桥病害的产生。

随着科学技术的不断发展以及路桥工程要求的逐渐提高，路桥过渡段在结构设汁、施工工艺以及填料选择等各方面会更加的科学化、合理化。

路桥过渡段需要对平稳过渡无断接、刚度和强度的要求、工后沉降达到设计要求这三方面的结构要求有所满足。

三、路桥工程过渡段的重要性尤其在高速铁路的施工建设中，路桥过渡段的施工尤为关键，是整个工程的重要组成部分。

其中，过渡段部分处理的关键在于要结合所处的实际情况，根据不同的地质情况选择不同的填料，运用相当合理的机械设备和施工工艺，并应及时对工程进行检查。

高速铁路修建的重要前提之一就是要找到处理路桥过渡段的最佳设计方案，才能保证整个工程的顺利实施。

四、路桥过渡段施工不到位可能引发的危害桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动；施工中由于施工场地狭窄导致大型机械无法到达台背部位施工，或施工人员认为疏忽导致台背部位压实度不足，或灰剂量以及施工所用砂砾等材料的透水性不足不能满足要求最终导致整体强度差及台背整体强度差，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象；公路等级越高则路面上设置的结构物也越多最终会导致高低不一的桥头台阶，同时高等级公路线形标准高、桥头引道路堤高而极易产生沉陷和变形，最终导致桥台与引道错台、桥台路基下沉等病害；常规伸缩缝施工是在该部位处填土或砂并压实，并待整体路面浇筑完毕后再将伸缩缝内填土挖除缝隙内填土后方可进行伸缩缝施工，而在沥青摊铺过程中则可能由于伸缩缝内填土不密实或伸缩缝、桥面、过渡段间标高不连续导致悬导梁及摊铺设备跳动而影响摊铺厚度的均匀性。

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。

郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。

本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。

关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。

为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。

因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。

一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。

结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。

（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。

施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。

谈路桥过渡段路基路面的施工技术摘要：随着我国建筑事业的发展，我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。

但在路桥过渡段路基路面的施工技术上还存在一定的问题，本文就路桥过渡段路基路面的施工技术进行分析，具有一定参考意义。

关键词：桥路过渡段路基施工技术问题措施中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1路桥过渡段路基路面病害原因分析路桥过渡段桥台和引道路堤之间经常会产生差异沉降，而差异沉降就会导致桥头跳车，路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象。

2造成桥梁过渡段桥头跳车的原因2.1地基沉降。

道桥工程中的桥梁段的地下水位一般情况下要大于公路段的地下水位，所以，该处的地基土壤中水分含量大，孔隙率大，在投入使用的过程中随着外力的作用会逐步沉陷。

2.2台背填料的压实度低。

在选择桥梁的台背材料时，一般情况下我们更加注重其透水性，这也就导致了材料的孔隙率大，无法很好的进行压实，也会在公路的长期使用中产生路基沉陷。

2.3道路与桥梁的刚度不同。

道路无论是路面还是路基都属于柔性，桥梁则是刚性结构物，这种情况下，在道桥的长期使用过程中，桥梁比较不易发生变形，而公路以及路基则会产生比较大幅度的变形，二者的沉降程度就会产生很大的差异。

2.4设计准备不足。

由于工程施工前对于该处的土壤环境和地质结构没有进行充分和全面的钻探，导致地基的设计和施工没有达到科学的标准，进而影响了地基的沉降程度。

2.5施工控制不严。

在该段工程的施工过程中，施工顺序导致的桥梁与道路的连接处的施工存在着填土多、施工面窄、工期短的施工条件和情况，给工程的质量带来了很大的影响，再加之施工管理部门没有严格的进行质量控制，极易导致质量隐患3路桥过渡段路基路面的质量控制措施3.1搭板3.1.1设置搭板。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。

路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。

在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。

本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。

路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。

填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。

基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。

2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。

石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。

铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。

3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。

面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。

路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。

其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。

1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。

桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。

上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。

地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。

由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。

二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。

6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。

（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。

准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。

重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。

四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。

原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。

3。

基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

浅析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工道路桥梁过渡段是指在桥梁两端接近地面的路段，由于受到车辆和行人的交通压力，该路段常常会出现软基路基和路面坍塌，给交通安全和行车效率带来很大影响。

因此，在施工过程中，需要特别关注软基路基和路面的施工。

软基处理软基处理是指把路基面降低并对其进行填补的过程。

在进行软基处理之前，需要进行勘测和验收。

勘测需要确定软基层的深度、水平面和稳定性等参数，验收主要是对预处理工程是否达到规定要求进行检查。

软基处理的方法有动力加固法、振动加固法和高压水射流加固法等。

动力加固法主要是利用沉重的机械设备压实软基层，使其达到较高的稳定性；振动加固法是通过振动板的振动来压实软基层；高压水射流加固法则是利用高压水射流将软基层压实。

路基施工路基施工是指在软基处理后对道路路基进行修筑的工作。

主要工序包括回填筑路土、切割填方、路基平整、压实路基等。

切割填方是将高处下削、低处填方，使路基达到规定的设计标准高程。

在施工过程中必须要注意路基的排水，以保证雨水、洪水的正常流通。

路面的施工质量直接影响着道路使用寿命和行车安全，因此在施工过程中需格外注意。

路面施工一般分为底基层、中间层和面层。

底基层一般是使用材料密实技术，如碾压、振捣等方法夯实，以达到较高的稳定性；中间层一般是选用沥青混合料，采用机械摊铺，进行碾压、压实处理；面层则是选用优质矿渣、沥青或水泥等材料，进行涂装、修养处理，以保证路面的平整度和使用寿命。

施工管理为确保施工质量和时间进度，必须进行施工管理。

在施工前，应制定详细的施工方案和施工组织，明确分工和工作任务，以确保施工工序有序推进。

在施工过程中，应加强质量、环保和安全管理，严格按照施工方案施工，及时对施工中出现的问题和不合格情况进行整改。

在施工结束后，应组织验收和记录资料，做好后期维护工作，确保道路桥梁过渡段软基路基路面的稳定性和安全性。

综上所述，道路桥梁过渡段软基路基路面的施工是一个需要精心管理和施工的过程。

公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析引言公路桥梁是连接城乡、促进经济发展的重要交通设施，而过渡段软基路基是公路桥梁的重要组成部分。

过渡段软基路基位于桥梁主体和普通路段之间，起到连接两者的作用。

因为过渡段软基路基处于桥梁过渡区域，受到较大的荷载和变形影响，需要特殊施工技术来确保其稳定性和耐久性。

过渡段软基路基施工技术的研究和应用可以有效提高公路桥梁的建设质量和使用效果，减少事故风险，提高通行效率，促进经济发展。

对过渡段软基路基施工技术进行深入分析和研究具有重要的理论和实际意义。

本文旨在探讨过渡段软基路基施工技术的特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结经验教训，提出未来发展方向，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。

1.2 研究目的本文旨在深入探讨公路桥梁过渡段软基路基施工技术，通过分析其施工特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结出科学合理的施工方法，为相关行业提供参考和借鉴。

具体目的包括：1. 研究过渡段软基路基施工特点，了解其在实际工程中的应用效果和困难挑战，为解决实际问题提供参考和方向。

2. 探讨施工工艺流程，分析每个环节的作用和要求，提出优化方案和改进措施，提高施工效率和质量。

3. 研究施工材料选择的原则和方法，选用合适的材料可以有效提升工程质量和耐久性。

4. 探讨施工质量控制的关键点和方法，加强对施工过程中各环节的监督和检查，确保工程质量达到要求。

5. 提出安全注意事项，强调施工中的安全意识和措施，减少事故风险，保障工程和施工人员的安全。

通过以上研究目的的实现，本文旨在为过渡段软基路基施工技术提供科学、规范、安全、高效的指导，推动相关领域的发展和进步。

1.3 研究意义公路桥梁过渡段软基路基施工技术是公路桥梁施工中的关键环节，具有重要的研究意义。

研究过渡段软基路基施工技术可以提高施工效率，缩短工期，降低成本，提高工程质量，这对于提高公路交通运输效率和降低建设成本具有重要的意义。

浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。

但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。

关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。

从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。

方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。

方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。

坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。

考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。

对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。

我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。

但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。

有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。

经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。

因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。

1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。