船体修造工艺 -B

船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。

一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。

传统造船分两个阶段：1、常规的船体建造和舾装阶段。

在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装。

现代造船又历经以下阶段：3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征1、船体分道建造法。

根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。

3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。

把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程现代造船工艺流程如下简图：船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

现代造船的工艺流程—-张尉一、船体放样1。

线形放样：分手工放样和机器（电脑）放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积，需要较大的人力物力,目前较少采用；机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3。

下料草图：绘制相应的下料草图.二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正:一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a。

机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b。

酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应；c。

手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1。

边缘加工：剪切、切割等;2。

冷热加工:消除应力、变形等；3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配:船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验:各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等.七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水；2。

浮力下水：一般形式为船坞；3。

机器下水：适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作.九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能).十、交船验收。

本船将主船体划为5个立体分段，分别为101、102、103、104、105分段；主甲板室划分为2个立体分段，分别为201、202分段。

上甲板室划分为1个立体分段，301分段。

2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架(模板每2~3肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以各层甲板为基准面进行反造。

各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。

2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：分段组装先后顺序序分段名备注号1 102分段定位分段上船台2 101、103分段分别与102分段合拢3 104分段与103分段合拢4 105分段与104分段合拢悉有关的工艺和技术文件，按要求施工。

4.3工艺要求4.3.1小组立4.3.1.1小组立工艺流程4.3.1.2小组立作业标准a) 构件对划线（理论线）＜1.5mm～2.0mmb) 平整度＜4mm～6mmc) 小零件对大零件垂直度＜2 mmd) 平面板架：L＜±4mm B＜±4mme) 对角线差值：L1-L2＜4mm4.3.2中组立4.3.2.1 中组立工艺流程4.3.2.2 中组立作业标准a) 构件对合线（理论线或对合线）偏移＜1.5mmb) 主要平面不平度＜4mmc) 小零件对大零件垂直度＜2mmd) 框架四角水平＜±4mme) 纵骨端面平面度＜±4mmf) 两对角线中点间距≤2mm4.3.3大组立4.3.3.1 客船双层底大组立4.3.3.1.1工艺流程4.3.3.1.2装配作业标准a) 分段长：L ＜±4mmb) 分段宽：B ＜±4mmc) 分段高：H ＜±3mmd) 分段方正度：＜4mm (内、外底板对角线差值)e) 分段扭曲度：＜±8mm （内底板四角水平）f) 纵骨端平面度：＜±4mmg) 内、外底板中心线偏差＜±3mmh) 内、外底板肋位线偏差＜±3mm4.3.3.2机舱大组立4.3.3.2.1机舱工艺流程4.3.3.2.2装配作业标准a) 分段长L ＜±4mmb) 分段宽B ＜±4mmc) 分段高H ＜±4mmd) 分段方正度（内底板四角水平）＜±8mm4.3.3.3其它立体分段大组立4.3.3.3.1分段工艺流程4.3.3.3.2装配作业标准a) 分段长＜±4mmb) 分段宽＜±4mmc) 分段高＜±4mmd) 纵横舱壁垂直度＜0.1%h，且小于10mme) 分段两端平面＜±4mm4.3.3.4艉部分段大组立4.3.3.4.1艉部分段工艺流程4.3.3.4.2装配作业标准a) 前后尾轴管偏心＜3mm （施工中焊接变形进行监控）b) 尾尖舱壁水平＜±4mmc) 和铸钢件相焊焊缝铸钢件和钢板预热。

船体修造工艺（课后习题选集）第一章P142.船体修造工艺的主要任务有哪些？P1一方面根据现有技术条件，为修造船生产制定合理的工艺措施；另一方面则是研究和发展新工艺、新技术，不断提高船舶修造的工艺水平。

3.船体修造工艺的特点是什么？P2a)实践性强b)综合性强c)空间概念强d)灵活性大4.目前钢制船舶焊接船体的常规建造工艺程序包括哪些内容？P3a)船体放样b)船体钢材预处理和号料c)船体构建加工d)船舶装配e)船舶焊接f)火工矫正g)密性实验h)船舶舾装i)船舶涂装j)船舶下水k)船舶试验l)交船与验收第二章P481.名词解释：投影一致性P18船体理论表面上某一确定的点到某一基本投影面的距离，在各视图上所反映出来的长度（或宽度或高度）量值应该吻合。

称为投影的一致性。

实尺放样P19按1:1的比例在放样间地板上绘出光顺的型线图，进而绘出包括结构线在内的肋骨型线图，在此基础上进行各种船体构建的展开，并钉制样板和绘制草图等；为后续工序提供放样资料，以便船体车间号料、加工、装配、焊接、检验时使用。

12.(画图)P4914.船体型线放样需体现哪三性？型线修正原则是什么？怎样检验型线P16/P34/P34a)光顺性、每对型值的一致性和每组型线间距离的协调性。

b)设计水线以下各点的修正量应以小于图纸上的比例尺寸的分母值为原则。

c)在横剖面上作出斜剖线接近垂直相交，以斜剖面与纵中剖面相交点为准，在纵剖线图（或水线图）的格子线上画出斜剖线的真实形状。

若斜剖线很光顺，说明船体型线符合技术要求。

反之，说明横剖型线不协调，需要修正斜剖线，并返回到到横剖线图上对应处。

此外，斜剖线还能对不与纵剖线和水线相交的尾端最终几个负站曲线起到校正光顺的作用。

20.怎样进行外板接缝线的排列？为什么？(P44)外板缝线的排列主要是参照设计时提供的肋骨型线图和外板展开图来进行的。

在进行板缝排列时，必须充分掌握以下情况：a)钢板规格。

钢板的长度、宽度和厚度是板缝线排列的主要依据，尤其是宽度大小将决定外板纵向接缝线的位臵，故对造船钢板的规格必须掌握清楚。

船体建造原则工艺规范前言1 范围本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。

本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。

2 规范性引用文件Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度3 基本要求3.1要求3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。

3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。

3.2船体建造精度原则3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。

3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。

3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。

加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。

3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。

3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。

3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。

3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。

3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。

3.7对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。

3.8切割要求3.8.1钢材材质的控制3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。

3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。

3.8.1.3钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。

现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船"模式,船舶生产经历了传统造船到现代造船得过渡,因为技术得发展与日新月异得创造力与技术革新突破,才达到了目前得造船情况。

传统造船分为两个阶段:1就是常规船体建造与舾装阶段,先装龙骨系统,再装肋骨系统,最后装外板系统;2就是分段建造,舾装分为2个阶段,分段舾装与船上舾装。

现代造船则由于成组技术得引入,船体实行分道建造,舾装分为3个阶段,单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓得“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船与绿色造船得方向努力、一、船舶建造工艺流程层次上得划分为:1、生产大节点:开工——入坞(上船台搭载)——下水(出坞)—-试航——交船生产大节点在工艺流程中就是某工艺阶段得开工期(或上一个节点得完工期),工艺阶段一般说就是两个节点间得施工期。

生产大节点得期限就是编制与执行生产计划得基点,框定了船舶建造各工艺阶段得节拍与生产周期;节点得完成日也就是船东向船厂分期付款得交割日、２、工艺阶段:钢材预处理—-号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊(合拢)--拉线镗孔—-船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船ﻫ3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解、ﻫ４、就是以上工艺阶段就是按船舶建造形象进度划分得,造船工艺流程就是并行工程,即船体建造与舾装作业就是并行分道组织,涂装作业安排在分道生产线得两个小阶段之间,船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

ﻫ二、船舶建造得前期策划船舶设计建造就是一项复杂得系统工程,在开工前船厂必须组织前期策划,一就是要扫清技术障碍;二就是要解决施工难点。

ﻫ1、参透“技术说明书"(设计规格书)。

ﻫ技术说明书就是船东提出并经双方技术谈判,以相应国际规范及公约为约束得船舶设计建造得技术要求。

船厂在新船型特别就是高附加值船舶得承接中必须慎重对待:必须搞清重要设备运行得采用标准情况、关键技术得工艺条件要求,特别就是要排查出技术说明书中暗藏得技术障碍(不排除某些船东存有恶意意图);2、对设计工作得组织、ﻫ船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。

《船体建造工艺》课程标准课程编号：020509B、020522B、020563B课程类型：专业必修课适用专业：船舶工程技术专业一、前言（一）课程性质和作用本课程以船体建造从原材料到船体建造完工下水试航整个生产过程工艺技术的学习和实践为主线，是培养船舶工程技术专业（船体方向）的专业高职学生船体造修职业能力的核心课程。

本课程具有实践性强、综合性强、空间概念强、灵活性大的特点，最需要实施“教、学、做一体化”教学方法。

（二）课程基本理念本课程功能是：通过对船体修造工艺的课堂理论学习、船体结构装配模拟训练及装焊实训、船厂实际生产实习等“教、学、做”教学环节，使学生对于船体建造从原材料处理到整个船舶建造完毕并顺利下水的整个生产过程工艺流程的合理性、各施工环节的工艺技术及工艺设备设施对于船体建造质量及效率的关系、壳舾涂三种作业的相互关系及其在生产中有机结合的现代造修船理念等有全面的理解。

为将来能胜任复杂的船体造修各岗位工作准备坚实的理论知识、实际技能和综合技术处理能力。

后续课程有“船体生产设计”、“现代造船模式与生产管理”等。

（三）课程设计思路以船舶工程技术专业（船体方向）在船体造修领域相关工作任务和职业能力的分析、归纳结果为依据构建任务引领型课程。

在企业专业调研和毕业生岗位知识技能需求跟踪、分析的基础上，总结归纳出基于工作岗位的实用知识和能力范围，结合生源实际知识结构，精选教学内容。

同时，以“必需、够用，兼顾发展”为原则设计课程内容。

遵循由感性到理性的认识规律，以课程认识实习（船厂参观）为先导，让学生感知本门课程要解决的学习任务及其与将来就业的关系，提高学生对课程学习的关注度，即明确‘为什么学’、‘学什么’和‘怎样学’。

结合本课程性质和鲜明特点，科学分析、研究和探索实践性教学的实现途径，积极开发经济实用、教学效果好、不受实际造船生产周期制约的教学资源，着力营造“教、学、做一体化”的良好环境。

本课程建议课时数为154学时。