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本船将主船体划为5个立体分段，分别为101、102、103、104、105分段；主甲板室划分为2个立体分段，分别为201、202分段。
上甲板室划分为1个立体分段，301分段。
2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架(模板每2~3肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以各层甲板为基准面进行反造。
各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。
2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：分段组装先后顺序序分段名备注号1 102分段定位分段上船台2 101、103分段分别与102分段合拢3 104分段与103分段合拢4 105分段与104分段合拢悉有关的工艺和技术文件，按要求施工。
4.3工艺要求4.3.1小组立4.3.1.1小组立工艺流程4.3.1.2小组立作业标准a) 构件对划线（理论线）＜1.5mm～2.0mmb) 平整度＜4mm～6mmc) 小零件对大零件垂直度＜2 mmd) 平面板架：L＜±4mm B＜±4mme) 对角线差值：L1-L2＜4mm4.3.2中组立4.3.2.1 中组立工艺流程4.3.2.2 中组立作业标准a) 构件对合线（理论线或对合线）偏移＜1.5mmb) 主要平面不平度＜4mmc) 小零件对大零件垂直度＜2mmd) 框架四角水平＜±4mme) 纵骨端面平面度＜±4mmf) 两对角线中点间距≤2mm4.3.3大组立4.3.3.1 客船双层底大组立4.3.3.1.1工艺流程4.3.3.1.2装配作业标准a) 分段长：L ＜±4mmb) 分段宽：B ＜±4mmc) 分段高：H ＜±3mmd) 分段方正度：＜4mm (内、外底板对角线差值)e) 分段扭曲度：＜±8mm （内底板四角水平）f) 纵骨端平面度：＜±4mmg) 内、外底板中心线偏差＜±3mmh) 内、外底板肋位线偏差＜±3mm4.3.3.2机舱大组立4.3.3.2.1机舱工艺流程4.3.3.2.2装配作业标准a) 分段长L ＜±4mmb) 分段宽B ＜±4mmc) 分段高H ＜±4mmd) 分段方正度（内底板四角水平）＜±8mm4.3.3.3其它立体分段大组立4.3.3.3.1分段工艺流程4.3.3.3.2装配作业标准a) 分段长＜±4mmb) 分段宽＜±4mmc) 分段高＜±4mmd) 纵横舱壁垂直度＜0.1%h，且小于10mme) 分段两端平面＜±4mm4.3.3.4艉部分段大组立4.3.3.4.1艉部分段工艺流程4.3.3.4.2装配作业标准a) 前后尾轴管偏心＜3mm （施工中焊接变形进行监控）b) 尾尖舱壁水平＜±4mmc) 和铸钢件相焊焊缝铸钢件和钢板预热。
一、下料1.构件下料前的准备1.1熟悉构件图样技术要求、工艺要求，依据工艺精度要求，掌握余量加放及构件有无特殊公差要求等。
1.2钢板切割前准备1.2.1依据技术部下发的图样、工艺及材料清单到物资处领料，并取回相应材质单，检验无误，登记保管。
1.2.2钢板切割前调平。
1.2.3根据钢材等级用不同颜色的油漆进行相应的标识，其内容包括：炉批号、材质序号、构件编号。
相同的构件应标顺序号，并登记入册、报验。
一般普通强度船板用红颜色作标识，高强度船板用黄颜色作标识，超高强度钢板用绿色作标识。
1.3钢板坡口的切割1.3.1半自动切割时应先切直线，后切坡口，数切及等离子切割可直接切坡口。
1.3.2坡口角度、钝边高度应按相关坡口形式、相关技术要求加工，坡口角度有方位要求时，切割时防止切反，并在构件上标清朝向（例如向上、下、左、右、内、外等），详见坡口形式，附表一。
1.3.3 对接缝坡口割伤缺口不得≥1.5mm，如超差需补焊磨光。
1.3.4 对接坡口存在板厚差时，应开过渡坡口，坡口长度不得小于4倍板厚差。
二、装配1.胎架1.1 放地样，按工艺要求制造胎架。
1.2胎架应具有足够的强度，有条件的应生根，无条件生根的应加大胎架的刚度。
其平面度不大于2mm，并具有一定的高度，以便于施工。
2.换板2.1所换板的最小长度和宽度都应大于300mm。
2.2重要构件对接焊缝之间的平行距离应不小于300mm,对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
2.3 换板时需注意纵向排板（如主甲板，内底板等），如换板位置受换板尺寸、板幅所限，在征得验船师、船东同意后可横向排板。
2.4大面积换板时，应分批分段割换，并制订严格的割换顺序，原则上一次连续割换长度不应超过新板板材规格的长度。
2.5如沿原板缝切割换板，原板缝末端应顺延至少150mm,如不在原板缝则末端进行圆弧过渡，圆弧R≥10x板厚，且不小于100mm。
3.定位焊3.1板厚t<9mm，定位焊缝长度30～50㎜，间距250～300㎜。
1.按照现代造船工艺学的观点，船舶建造可分为3种类型的生产作业，即船体建造、船舶侧装、船舶涂装。
2.船舶侧装是将各种船用设备、仪器、装置、和设施等安装到船上的生产过程。
3.号料后的钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体构件的边缘加工。
4.船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分两个阶段进行。
5.造船生产活动所必须具备的资金、人员、材料、设备和厂址等条件称为造船生产要素。
6.船厂设备是造船所必需的手段,包括水工设施和工艺装备两大类。
7.造船生产管理可广义地解释为船厂管理，包括市场、资金、材料、人员、设备、技术和士气7个方面。
8.平行于中橫剖面W的截平面称为橫剖面，它与船体理论表面的截交线称为橫剖线。
9.平行于基线平面H的截平面称为水线面，它与船体理论表面的截交线称为水线。
10.纵剖线图中的橫剖线和水线、橫剖线图中的水线和纵剖线以及水线图中的纵剖线和橫剖线,分别组成互相垂直的直线条，称为格子线。
基线平面在纵剖线图和橫剖线图上的投影称作基线。
11.垂直于w面但不平行于V面或H面的截交平面，称为斜剖面。
12.可展曲面构件包括:柱面、锥面（及台面）和任意可展曲面。
13.可展曲面通常有柱面、锥面（及台面）以及山它们与平面组成的曲面。
14.垂直母线的截平面称为正断面（或正截面），正断面与柱面的交线称为正断线。
15.柱面展开的三要素:正断线的实长;素线的实长;正断面与素线的相对位置。
16.凡是一条直线（母线）在空间沿着某一固定的折线或曲线（导线）运动而且始终通过某一国定点（焦点）是所形成的面，称为锥面。
17.船体外板近似展开三要素:基准线的确定;纵横理论实长的求取；肋骨弯度（乂称冲势）值大小和方向的确定。
18.平面样板主要用于梁拱、肋板、外板、舱壁、龙骨、纵桁、机座纵桁等构件的号料工作。
19.加工草图是用于构件加工的一种草图，如逆直线草图就是用于型钢弯曲加工的一种草图。
20.船体基本的装配程序一般是由零件一部件一分段一总段一整个船体。
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
船舶修造工程施工工艺的船体制造与设备安装船舶修造工程是一个复杂而精细的过程，其中船体制造与设备安装是其中两个主要环节。
本文将深入探讨船体制造与设备安装的关键步骤和技术要点。
一、船体制造船体制造是船舶修造工程中最为基础和核心的环节之一。
在船体制造过程中，需要注意以下几个方面：1.设计方案：在船体制造前，必须根据船舶的使用要求和功能需求进行详细的设计方案，包括船舶的尺寸、结构和型号等信息。
设计方案必须符合相关的规范和标准。
2.材料选用：船体制造所使用的材料必须具备良好的强度、耐久性和耐腐蚀性能。
一般情况下，船体制造所使用的主要材料包括钢板、铝合金和复合材料等。
材料的选择要根据船舶的使用环境和条件进行合理的考虑。
3.焊接与拼装：在船体制造过程中，焊接和拼装是不可或缺的步骤。
焊接主要用于连接和固定船板和构件，保证船体的整体强度和稳定性。
拼装则是将焊接好的构件按照设计方案进行组装和安装。
4.质量控制：船体制造过程中，必须进行严格的质量控制，以确保船体的质量符合要求。
质量控制包括材料检验、焊接质量检验和舾装质量检验等。
二、设备安装设备安装是船舶修造工程中的另一个重要环节，其中包括船舶主要设备和辅助设备的安装。
1.船舶主要设备安装：船舶主要设备包括主机、发电机组、船舶舵机和锚机等。
设备的安装必须根据设备的技术要求和安装标准进行，确保设备的正常运行和使用。
2.船舶辅助设备安装：船舶辅助设备包括通风设备、给排水设备和消防设备等。
这些设备的安装通常需要根据船舶的布局和功能需求进行合理布置和连接。
3.电气设备安装：船舶的电气设备安装同样是一个重要的环节。
在电气设备安装过程中，必须严格按照电气布线图和连接要求进行，确保电气设备的正常运行和安全使用。
三、船体制造与设备安装的关联船体制造和设备安装是密切相关的，二者相辅相成。
船体制造提供了安装设备的基础和支撑，而设备安装则为船体提供了必要的功能和使用条件。
在船体制造阶段，必须考虑到设备的重量、尺寸和安装位置等因素，提前进行合理的预留和防护措施，为设备的安装提供方便条件。
第一章船舶修造工艺的特点：1，实践性强2，中合性强3，空间概念强4，灵活性大船舶建造可分为3种类型的生产作业：船体建造，船舶舾装，船舶涂装船体建造：是将船用钢材制成船舶壳体的生产过程。
船舶舾装：是将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程。
船舶涂装：是对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
船体建造3个步骤：（1）将原材料制成船体零件；（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段；（4）将零、部件或分、总段总装成船体。
钢质船舶焊接船体常规的建造工艺程序仍然是：1，船舶放样；2，船体钢材预处理和号料；3，船体结构加工4，船体装配5，船舶焊接6，火工矫正7，密性试验8，船舶舾装9，船舶涂装10，船舶下水11，船舶实验12，交船与验收造船生产要素：资金、人员、材料、船厂设备、厂址条件第二章船体放样是船体建造工艺中第一道施工工序。
3项主要内容：船体形线放样、船体构件展开、放样资料提供。
格子线的检验：1)用粉线拉出对角线，来观察对角点是否与粉线重合，其误差应不超过±1mm。
2）测量对角线长相等舷侧边平线：横剖线在舷侧边切点的连线船底底平线：横剖线在船底的切点的连线型线的修正原则：（1）型线自身光顺无拐点（2）投影符合一致性（3）每组型线间距疏密有序光顺的曲线(曲面):凡是不存在不应有的凹凸现象的曲线船体理论表面试一种左右对称的非规则曲面，组成这个非规则曲面的许多空间的点都存在在于某些特定的面内（如横剖面、纵剖面、水线面内）首柱放样的任务是完成下述3项工作：（1）修改和确定首圆弧半径，绘制个水线、甲板边线、甲板折角线和舷墙顶线等的首圆弧。
（2）绘制首柱板与外板的接缝线。
（3）绘制与首柱相交的横剖线盒肋骨线的根部型线。
根部型线：船上绝大部分构件都是依附船体表面的*军舰首→尾民用尾→首船舶放样主要作用：（1）暴露和修正初步设计是的型线误差；（2）补充和完善详细设计时的结构细节；（3）检验和纠正生产设计时的施工缺陷船舶放样工艺方法：（1）实尺放样；（2）数学放样首柱按制造方法分有：铸造首柱、锻造首柱、焊接首柱、混合首柱。
船体修造工艺（课后习题选集）第一章P142.船体修造工艺的主要任务有哪些？P1一方面根据现有技术条件，为修造船生产制定合理的工艺措施；另一方面则是研究和发展新工艺、新技术，不断提高船舶修造的工艺水平。
3.船体修造工艺的特点是什么？P2a)实践性强b)综合性强c)空间概念强d)灵活性大4.目前钢制船舶焊接船体的常规建造工艺程序包括哪些内容？P3a)船体放样b)船体钢材预处理和号料c)船体构建加工d)船舶装配e)船舶焊接f)火工矫正g)密性实验h)船舶舾装i)船舶涂装j)船舶下水k)船舶试验l)交船与验收第二章P481.名词解释：投影一致性P18船体理论表面上某一确定的点到某一基本投影面的距离，在各视图上所反映出来的长度（或宽度或高度）量值应该吻合。
称为投影的一致性。
实尺放样P19按1:1的比例在放样间地板上绘出光顺的型线图，进而绘出包括结构线在内的肋骨型线图，在此基础上进行各种船体构建的展开，并钉制样板和绘制草图等；为后续工序提供放样资料，以便船体车间号料、加工、装配、焊接、检验时使用。
12.(画图)P4914.船体型线放样需体现哪三性？型线修正原则是什么？怎样检验型线P16/P34/P34a)光顺性、每对型值的一致性和每组型线间距离的协调性。
b)设计水线以下各点的修正量应以小于图纸上的比例尺寸的分母值为原则。
c)在横剖面上作出斜剖线接近垂直相交，以斜剖面与纵中剖面相交点为准，在纵剖线图（或水线图）的格子线上画出斜剖线的真实形状。
若斜剖线很光顺，说明船体型线符合技术要求。
反之，说明横剖型线不协调，需要修正斜剖线，并返回到到横剖线图上对应处。
此外，斜剖线还能对不与纵剖线和水线相交的尾端最终几个负站曲线起到校正光顺的作用。
20.怎样进行外板接缝线的排列？为什么？(P44)外板缝线的排列主要是参照设计时提供的肋骨型线图和外板展开图来进行的。
在进行板缝排列时，必须充分掌握以下情况：a)钢板规格。
钢板的长度、宽度和厚度是板缝线排列的主要依据，尤其是宽度大小将决定外板纵向接缝线的位臵，故对造船钢板的规格必须掌握清楚。
船体修造工艺（课后习题选集）第一章P142.船体修造工艺的主要任务有哪些？P1一方面根据现有技术条件，为修造船生产制定合理的工艺措施；另一方面则是研究和发展新工艺、新技术，不断提高船舶修造的工艺水平。
3.船体修造工艺的特点是什么？P2a)实践性强b)综合性强c)空间概念强d)灵活性大4.目前钢制船舶焊接船体的常规建造工艺程序包括哪些内容？P3a)船体放样b)船体钢材预处理和号料c)船体构建加工d)船舶装配e)船舶焊接f)火工矫正g)密性实验h)船舶舾装i)船舶涂装j)船舶下水k)船舶试验l)交船与验收第二章P481.名词解释：投影一致性P18船体理论表面上某一确定的点到某一基本投影面的距离，在各视图上所反映出来的长度（或宽度或高度）量值应该吻合。
称为投影的一致性。
实尺放样P19按1:1的比例在放样间地板上绘出光顺的型线图，进而绘出包括结构线在内的肋骨型线图，在此基础上进行各种船体构建的展开，并钉制样板和绘制草图等；为后续工序提供放样资料，以便船体车间号料、加工、装配、焊接、检验时使用。
12.(画图)P4914.船体型线放样需体现哪三性？型线修正原则是什么？怎样检验型线P16/P34/P34a)光顺性、每对型值的一致性和每组型线间距离的协调性。
b)设计水线以下各点的修正量应以小于图纸上的比例尺寸的分母值为原则。
c)在横剖面上作出斜剖线接近垂直相交，以斜剖面与纵中剖面相交点为准，在纵剖线图（或水线图）的格子线上画出斜剖线的真实形状。
若斜剖线很光顺，说明船体型线符合技术要求。
反之，说明横剖型线不协调，需要修正斜剖线，并返回到到横剖线图上对应处。
此外，斜剖线还能对不与纵剖线和水线相交的尾端最终几个负站曲线起到校正光顺的作用。
20.怎样进行外板接缝线的排列？为什么？(P44)外板缝线的排列主要是参照设计时提供的肋骨型线图和外板展开图来进行的。
在进行板缝排列时，必须充分掌握以下情况：a)钢板规格。
钢板的长度、宽度和厚度是板缝线排列的主要依据，尤其是宽度大小将决定外板纵向接缝线的位臵，故对造船钢板的规格必须掌握清楚。
b)掌握船体外板的装配方法和步骤，以便确定外板余量的加放位臵及大小。
c)掌握外板的弯曲形式、展开方法以及展开后的形状，以确定其加工方法及其对板缝线排列的要求。
d)熟悉船厂加工设备的能力和焊接设备的性能以及他们的使用方法。
外板缝的布臵顺序是：先排纵向接焊线，后排横向接缝线。
此外，板缝线排列时，还必须注意以下几点：a)板缝线的排列应能充分利用原材料。
b)板缝线的排列应使外板结构便于加工。
c)若外板缝线之间或外板纵缝线与内部纵向构建结构线之间呈小角度相交，特别是交叉面积过大，则会使焊缝和热影区过分集中，影响焊接质量，降低焊区强度。
为此，必须调整纵缝位臵，使两者夹角至少大于30°，最后呈垂直相交或阶梯形。
d)纵缝线的排列应便于装配和焊接。
e)纵缝线的排列应讲究美观。
第三章P901.名词解释：船体型表面P71船体外板的内表面和甲板的下表面所组成的空间曲面为船体的理论表面，又称型表面。
肋骨弯度P77在首、尾部分，由于圆柱外板的母线与船体中心线不平行，因此外板法面与肋骨剖面斜交，展开图上的肋骨线为一曲线。
这种展开后的肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度，称为肋骨弯度。
测地线P78所谓测地线，就是连接曲面上两定点的最短曲线，如果这个曲面是可展的，则在其展开面上测地线便成为一条直线。
19画图P9120画图P9121画图P9122画图P9228画图P93第四章P1161.名词解释：样箱 P96样箱是由制作成的固定立体框架形式的曲面样板，样箱曲表面表示了船体理论表面。
样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等组成。
样箱基面的切取方法有与肋骨剖面垂直(正切样箱)。
总段余量P112总段在船台装配时，根据船体建造的总长度、船台装配的反变形值、总段环形接缝所处部位的型线变化程度、焊接收缩变形及火工矫正情况等而决定总段余量，一般加放在总段横向环形接缝端，余量大小约为30～50mm。
余料汇总/114经套料后，剩下的余料，应该进行汇总分析，作为下一阶段优先套料用。
或一个阶段号料将要结束时，将下一阶段的某些零件提前利用余料进行套料。
4.胎架有哪几种基准面？怎样切取这些基准面？P97～P98平切基准面；平斜切基准面；正切基准面；正切斜基准面；单斜切基准面(这种胎架的切取，适用于船体横线肋骨型线弯势变化比较大，而纵向型线弯势变化不大的舷侧分段)；双斜切基准面（这种胎架的切取，适用于船体肋骨线在横向比较倾斜而纵向型线弯势变化又较大的首尾舷侧分段）6.草图有哪些种类？P106号料草图、装配草图、加工草图。
7为什么要放样船体结构工艺余量？怎样加放余量？P111～P1121)对于船体外板和结构中型线变化较大的部分，特别是具有双向曲度而只能采取近似展开法展开甚至不能展开的外板，加之气候变化对样板变形的影响，这些因素造成的累积误差最大可达10mm左右。
2)在整个船体建造过程中，各工序对船体结构尺寸都可能产生一定的误差影响，这些因素往往有相互影响和制约。
但它们并不是一成不变的，在不同的场合对误差的影响也不同。
因此，在船体放样加工余量，需综合考虑各种因素，定出较为合适的余量加放部位和数值。
8.样板有哪些种类？P94a)按样板的形状分：有平面样板和立体样板（样箱或模型箱）b)按样板的用途分：有号料样板、装配样板、胎架样板、检验样板等。
c)按制作样板的材料分：有木质样板、扁钢样板、塑料样板、油毛毯杨邦、硬纸样板、金属样板等。
第六章P1391．钢材变形的主要原因是什么？P128～P129是因为钢材的任何一种变形都是由于其中一部分纤维比另一部分纤维缩得短或是伸得长所致。
4．什么叫钢材的号料？号料方法有哪几种？P137/P137所谓号料就是在进行过预处理的钢材上，按照实际形状与大小画出船体零件的图形，并标注其船名、构件名词、有关结构线、加工符号、装配标记、施工余量等。
样板号料、草图号料、光学号料、自动号料法。
7．什么叫套料？P139将材料等级和厚度一样的船体零件臵于用一张钢板的边框内进行合理排列的过程叫做套料。
第七章P1651.试说明船体边缘加工的机械剪切和气割原理？P143/P146a)剪切工件的过程是将材料放在剪刃之间，又外力（人工、液压、机械等）带动两刃作相对运动，从而对材料施加一定的剪力，当剪力超过材料的极限强度时，材料就会发生变形，最终沿刃口断裂分离。
b)所谓气割通常系指氧-乙炔切割-丙烷切割。
其实质是金属在氧气中燃烧。
通常可将它分为预热→燃烧→去渣三个阶段。
它首先用调好的预热火焰加热金属，使割缝起点的温度逐步上升，直至达到被割燃料的燃点，然后放出高压的纯氧流，使金属燃烧（即剧烈氧化），并将燃烧生成的熔渣（即金属氧化物）迅速被吹掉。
连续不断的进行上述过程，就能在被割金属上形成一条光洁的割缝，而把被割材料分割开。
7.金属能被氧乙炔气割的原因是什么？P147a)被割金属的燃点低于其熔点。
b)氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性。
c)金属在氧气中的燃烧反应应是放热反应，且应能放出较大的热量。
d)金属的导热率不应过高。
e)金属中不应该含有是气割过程恶化的杂质。
8.试说明可展曲度外板加工线的确定方法？P153船体非平直钢板构建较多，弯曲加工工作量较大。
主要的成形加工方法有机械冷弯法和水货弯板法。
一般单向曲度板都采用机械冷弯法加工，而复杂曲度板则先用冷弯机械加工出一个方向的曲度（该方向曲度较大），然后再用水弯板法加工出其他方向的曲度；若批量较大，则可在压力机上安装专用压膜压制成形。
11.水火弯板时，影响成形效果的工艺因素有哪些？P156a)加热线对成形效果的影响：水火弯板时，加热线的位臵、疏密和长短对板材成形效果影响极大。
b)各种加热参数对成形效果的影响：所谓加热参数主要是指加热速度、烘嘴口径、加热温度、加热深度和水火距（即浇水点至燃火点的距离）。
c)冷却方式对成形效果的影响：目前，水火弯板的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷却和背面跟踪水冷却。
第八章P1881.船体装配大致可分哪4个步骤？P166a)将各个船体零件装配焊接成船体部件。
b)由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。
c)有平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。
d)在船台上（或造船坞内）将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。
2.船体预装配的工艺装备有哪些?各有哪些作用？P166/P167/P168这些工艺装备，根据其工作面的不同，可分为平台和胎架两大类。
a)平台主要用于装配焊接船体部件、平面分段和带有平面基面的立体分段等的一种工作台，也可作为设臵胎架的基础。
b)胎架的作用是保证分段或总段的型线和尺度，并使分段和总段装配焊接时具有良好的工作条件。
3.简要说明胎架的制造工艺步骤？P173a)在水泥平台或其他平台上画出肋骨位臵线、胎架中心线、辅助线以及焊缝线等。
b)在每一档肋骨的肋骨线和各辅助线、中心线的交点上垂直竖立支点角钢。
c)利用水平软管或激光水平仪找出一水平面，并在支点角钢上做出标记，作为量取胎架高度的基准面。
根据预先制作的的高度样棒在相应的支杆上画线，然后割去余量，并焊上支撑加强材等即成。
第九章P2149.船体分段的焊接变形怎样预防和矫正？P203～204一般分段变形的预防措施有以下几种：a)反变形法;b)刚性固定法;c)改进装焊工艺;d)制定并严格遵守工艺规程;e)掌握正确的焊接规范;f)正确的装配间隙与坡口角度。
13.船体总段的焊接变形怎样防止？总段变形的预防措施和分段变形的措施相同，可参照实行。
通常采用刚性固定法，如设臵假舱壁等；采用先进装焊工艺，遵守工艺规程；选用正确的焊接规范，注意装配间隙及焊接坡口等。
但是，因为各种因素的影响，总会产生一定的总段变形。
总段的变形一般比较难处理，对于个别变形严重，并影响其前后总段对接者，需割开修顺。
总段一般在宽度方向变形较多，此时可将甲板与外板的角焊缝或肶部外板的纵接缝割开拉顺，所以长度要视具体情况而定，但至少要超过一档肋距，以利于接头光顺。
第十章P2491.船体总装设施有哪些？你见过其中的哪些设施？P215船台和船坞2.船体总段方式有哪些种类？P217～P219a)单艘建造法：水平建造法、塔式建造法、岛式建造法、总段建造法、两段建造法。
b)批量建造法：串联建造法、三阶段建造法11.船体总装时的焊接变形原因及其预防措施是什么？P230究其变形原因，大致为：船舶首尾上翘的原因：a)由于船底结构较强，故船体的中和轴位臵偏低于船底，而大部分焊接（包括上层建筑和舾装件焊缝）却又分布在中和轴上侧，焊接后使船体上部受到压缩应力，导致整个船体船体两段上翘的变形。
b)位于中和轴上侧的甲板结构较船底为弱，特别是上层建筑的板材较薄，焊后变形大，火工矫正工作量也大。
