驼峰信号设备维修

电务系统“一体化考核”理论考试学习手册成都铁路局电务处成都电务段重庆电务段贵阳电务段达州电务段成都通信段2015年12月公共知识－技规－普速铁路信号工适用工种（岗位）：信号工（车站与区间信号设备维修）信号工（驼峰信号设备维修）信号工（车载LKJ及机车信号设备维修）参考书目（文件）：《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号，普速铁路部分）学习内容1. （难度1）第4 条规定，新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。

2. （难度1）第32条规定，站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

3. （难度1）第42 条规定，轨距是钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

4. （难度1）第50 条规定，列车运行速度120 km/h 及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

5. （难度1）第64 条规定，对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

6. （难度1）第67 条规定，信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的左侧。

反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。

7. （难度1）第68条规定，进站信号机及防护分歧道岔的通过信号机外方，无同方向的通过信号机时，应设置预告标。

8. （难度1）第70 条规定，铁路信号机应采用色灯信号机。

色灯信号机应采用高柱信号机，不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。

9. （难度1）第71 条规定，信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。

10. （难度1）第72 条规定，车站必须设进站信号机。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m 的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。

第2条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全,提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施.电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用).第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全.信号工是铁路主要行车工种。

信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全.第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。

其维护工作技术要求高,既相对独立，又相互联系,因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。

参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。

第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法,推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度，提高维护管理水平.第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定.第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。

第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。

1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。

自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。

由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。

采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。

信号工概述信号工为铁路专有名词，指从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工。

信号工这个工种为铁路电务段相对应的工种，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工需要有较高的综合素质。

铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。

铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。

为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。

铁路信号工是指对铁路信号的设备进行安装，维护，测试；并在铁路信号设备出现故障时，能组织抢修、进行应急处理的职业工种。

要想成为一名铁路信号工，一般要求具有相关专业中专以上学历，掌握一定的机械、电子计算机等方面的专业知识。

吃苦耐劳是铁路行业的优良传统，也是铁路信号工必须具备的素质。

铁路信号工要求踏实肯干，具有高度的责任心。

铁路信号设备的构成及其工作原理是铁路信号工必须掌握的知识，因为这是发现铁路信号的故障隐患，并及时对它们进行修复处理的保证。

另外，良好的沟通能力和团队合作精神也是一名铁路信号工必须具备的素质，铁路信号设备一旦发生故障，铁路信号工要向中央控制室准确描述故障情况，冷静处理。

现代技术的发展，使得铁路信号逐步向电子化、数字化发展。

所有的列车信息、道岔经路、信号显示通过铁路信号系统及时准确的传递到信号控制台和微机监测设备。

现代铁路信号工的主要岗位职责，就是根据设备运行周期和设备运行状况，对铁路信号设备进行安装、测试、维护和应急维修等。

在日常设备更换等施工过程当中，铁路信号工要根据上级主管部门事先制定好的施工计划，严格遵循安全、规范的操作程序，安装铁路信号设备。

安装好铁路信号设备之后，铁路信号工就要通过使用铁路专有频率等通讯设备与室内值台人员保持联系，测试铁路信号设备是否正常运作。

对已经投入使用的铁路信号设施，信号工要经常性的巡视和维护，及时发现潜在的安全隐患，并有计划有重点的对超过规定使用周期的设备进行更换，以保持铁路信号系统时刻处于正常运行状态。

铁路驼峰信号设备的防雷保护发表时间：2020-10-27T09:19:49.363Z 来源：《防护工程》2020年17期作者：孙大锐[导读] 调车直接将列车驶入顶峰，通过人工将列车的挂钩进行解体，因此在调车和解体的过程中做好防雷的措施。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段黑龙江哈尔滨 150000摘要：现如今铁路驼峰信号设备得到大力的发展，驼峰信号设备有完善的防雷效果，对行驶列车信号起到防雷击的作用，但是老旧的驼峰信号设备在雷击后，修复的时间加长且存在一定的技术困难，信号的损坏直接影响运行的列车接收信号，造成铁轨运输的晚点，严重出现列车伤亡事故，本文主要对雷电产生的危害进行探讨，如何有效做好防雷的措施，保障铁路驼峰信号设备的正常工作。

关键词：铁路驼峰信号设备；故障原因；防雷措施所谓的驼峰信号指的是编组场的建立，在其上方设立编组站，列车经过编组站进行解体或者调车，形成的站组断面形似骆驼的双峰，因此被称为驼峰，编组站设计防雷装置有效保障列车调车的信号发出，保障后入场列车的安全，驼峰主要将编组场的始端调到一定的高度，该区域的岔道分为前后顺坡，最高处被称为顶峰，调车直接将列车驶入顶峰，通过人工将列车的挂钩进行解体，因此在调车和解体的过程中做好防雷的措施。

1驼峰信号设备雷电灾害的故障原因1. 1室外电缆外皮接地不合理电缆接地线的外皮不合理导致雷击的严重后果，雷击的电压过大，致使电流经过电缆线造成中央控制系统的损坏，雷达无法传输列车发出的信号，我国目前以悬浮方式对电缆进行钢带插地连接，插地直接感应到雷电电压与地表静电的摩擦，直接毁坏驼峰信号外接设备。

1. 2室外设备防雷接地不良列车在室外行驶中对地表的防雷装置接触不良，驼峰室外信号就是以接地的方式进行信号传输，由于室外的雷电电压要求接地的电阻值在10欧姆以下，室内的驼峰设备采用综合布线的接地模式，因此要求电阻值下10欧姆以上，室内外的电阻值存在数值差异，造成雷击电流的逆差释放，将室外的雷电高压通过电缆线导入室内，造成接地信号的不良效果，高电压对电阻值较小的信号进行高压释放，对其内部的中央控制器造成影响。

驼峰信号设备维修451、信号设备除车辆减速器、限界检查器、脱轨器以及车轮传感器外, 建筑接近限界规定标准什么?答: 任何机件的任何部份不得侵入规定的建筑接近限界。

（1）正线信号机、站线信号机(通过超限货物列车)突出部份距线路中心线距离为2440mm。

（2）站线信号机突出部份距线路中心线距离为2150mm。

（3）距轨面高度1100mm以上信号设备突出部份距线路中心线距离, 正线路为2440mm、侧线为2150mm。

（4）距轨面高度350～1100 (含1100)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为1875mm。

（5）距轨面高度200～350( 含350 )mm信号设备突出部份距线路中心线距离为 1725mm。

（6）距轨面高度25～200(含200)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为 1500MM 。

（7）距轨面高度25MM 以下为1400mm。

452、自动化驼峰分路道岔采用6号对称道岔、ZK 型转辙机、道岔电源设有蓄电池浮充供电,对轨道电路岔前短轨、保护区段长度有何要求?答: 第一分路道岔岔前短轨长度应不少于5米、保护区段长度应不少于6.308 米。

其余分路道岔岔前短轨长度应不少于6.25米、保护区段长度应不少于7.588 米。

453、试述 ZK4 型电空转辙机的主要特性。

答: ZK4型电空转辙机的主要特性为: 活塞杆行程为170+2mm;额定风压550kPa; 最低工作风压450kPa; 额定功率20VA;换向电磁阀电压:额定值为24V、吸起值≤16V,释放值≥1.5V;转换时间≤0.6s; 额定负载2450N;压力接点接通风压≤0.32Mpa,断开风压≥0.25Mpa。

454、为什么在驼峰进行自动溜放时,对车辆有换长要求?答: 因为换长超过要求的车辆第二、第三轮对间的距离可能大于自动集中道岔DG1+DG 区段的总长度, 造成在车辆行走过程中轨道电路错误地认为出清道岔区段, 执行下一勾车的命令,如果下勾车命令与本勾车命令要求道岔动作位置相反, 将造成第三、第四轮对走异线。

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

．第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等．管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工并对周期内设备检修质量负责。

,及设备等管理职责．1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。