下载文档原格式
《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
《驼峰信号》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁路信号专业的一门专业课，通过本课程的学习，为铁路运输企业培养德、智、体全面发展，具有综合能力的生产一线技术工人或工程技术人员。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工岗位开设，主要任务是培养学生系统了解驼峰信号设备组成、原理等理论知识及设备维护方面的技能，提高其岗位工作能力。
（3）课程衔接：学习该课程前，应先学习《电工原理》、《电子技术》、《数字电路》、《计算机原理》和《信号基础》等课程，为本课程的开设奠定基础。
2.学习目标全面培养学生掌握驼峰调车场的作业过程、信号基础设备的组成和工作原理，建立完整驼峰信号概念，使学生具备维修和养护驼峰设备的基本技能。
通过本课程的学习，学生能够掌握驼峰调车场结构，作业过程，信号基础设备，驼峰自动化，驼峰过程控制系统及编组站综合自动化系统等内容；并具备处理常见故障的能力，为学生形成综合职业能力打好基础；培养学生热爱劳动、爱岗敬业、安全生产的意识和创新精神。
3.课程设计本课程以学习目标、活动、案例为载体，与企业合作设计多个典型的驼峰系统故障作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、案例教学的教学模式，以学生为主体、以理论知识与实践相结合为导向组织教学考核。
通过本课程的学习，学生能够了解掌握驼峰信号系统的基本原理，并通过任务驱动的手段，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
表1学习领域的内容与学时分配表2课程总体设计4.教学设计《驼峰信号》课程是一门特别强调实践性的专业特色鲜明的课程。
需要通过灵活多样的教学方法引导学生在短时间内掌握学习方法，同时激发学生的学习兴趣和潜能，调动学生学习的积极性和主动性，促进学生各方面能力的提升。
经过长期的教学实践和探索，我们从更新教学理念入手，采用了灵活多样的教学方法，培养学生实践能力和分析解决问题的能力。
驼峰信号设备1．什么是编组站？它是如何分类的？答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
1、编组站的分类：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
2、驼峰结构的一般概念：（1）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m处的点，简称计算点。
（2）难行车和易行车：在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。
（3）能高：把车辆在溜放过程中运行到个点具有的动能、势能及阻力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简称能高。
（4）禁溜线：停放禁止由驼峰溜放的车辆，而在推送线上靠近峰顶的地方铺设的停留线。
（5）迂回线：方便峰顶将禁溜车送至编组线而铺设的绕过驼峰直接与调车场最外侧的线路连接的线路。
（6）缩短调车场咽喉的长度：采用6号或6.5号单式对称道岔或三开道岔。
3、驼峰信号包括红（停止前进）、红闪（后退）、白（取送）、白闪（加速取送）、绿（定速前进）、绿闪（加速前进）、黄闪（减速前进）等七种显示。
信号机的防护范围：自到达场股道经到达场出站咽喉区进入驼峰调车场推送部分、峰顶平台、溜放部分直至每条编组线。
4、保护区段的作用：为了保证较小的车组间距，分路道岔宜采用快速动作的转辙机，并且道岔区段的第一对绝缘节距道岔尖轨尖端要保持一定的距离。
5、车辆减速器的原理：制动力与被制动车辆重量成正比。
分为：缓解、制动、工作位置。
分类：间隔制动和目的制动减速器（按作用）、钳式车辆减速器和非钳式车辆减速器（按原理）。
调速设备分为加速设备、减速设备、加减速设备。
TJK动力来源：空气。
TJY动力来源：液压。
内侧顶：车轮轮缘滚压减速顶。
外侧顶：车轮踏面滚压减速顶。
6、测速设备的作用：是用来测量处于调速位上的车组瞬时速度和加速度，或推送线上机车推送速度。
原理：多普勒效应。
7、驼峰轨道电路的两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路或分路灵敏度轨道电路，其他采用非电码化安全型轨道电路。
分路道岔三位手柄：中间为自动，其余为手动道岔到定位或反位。
8、测长设备作用：是用来被测车组将要溜放的距离，作为目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。
《编组站调车自动化》复习提纲-发布第一章编组站与调车驼峰1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。
2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式3、编组站主要作业过程4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？12、“能高线原理”是什么？13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容。
14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？第二章驼峰调车指挥系统1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。
2、驼峰信号机与一般信号机的区别3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？5、电空转辙机工作原理6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？7、禁溜线有什么作用？8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级，简述各级的作用。
第三章驼峰溜放进路自动控制系统1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。
驼峰信号设备1．什么是编组站？它是如何分类的？答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
