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第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
驼峰信号机驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
驼峰色灯信号机的显示方式为：一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰退回。
一个月白色灯光，指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的显示方式为：一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
峰信号机及其辅助信号机进站色灯信号机：◆一个红色：禁止列车越过该信号机。
◆一个绿色：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色：允许列车经道岔侧向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色：白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
出站色灯信号机：◆一个绿色：允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色：允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
◆一个红色：禁止列车越过该信号机◆两个绿色：准许列车由车站出发开往非自动闭塞区间。
通过色灯信号机：◆一个绿色：允许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
第六节 驼峰信号设备 一、TZ-103型驼峰雷达及半自动控制机检修作业程序及技术标准8 频率计特性检测调(1)频率计特性：①频率-电压转换值及误差应符合：低频50Hz，1.6V±O.14V；中频200Hz，6.4V±0.24V；高频400 Hz，12.8V±0.37V。
②三路输出一致性应符合：输入200 Hz时，I、Ⅱ、Ⅲ路输出电压差值小于0.1V；输入50Hz、400 Hz时，Ⅱ、Ⅲ路输出电压差值小于0.2V。
③防丢脉冲晃动特性应符合：输入信号丢失后，28内频率计输出电压下降应不大于原值的5%，重新接通时应无明显晃动。
④限幅特性应符合：锯齿波根部至限幅电平的电压应为1。
2倍锯齿波幅值(无限幅电路此项标准取消)。
⑤频率计触发灵敏度小于或等于1.5 V峰-峰。
(2)检测程序及方法：①用连接线将各仪表与频率计接通。
其中数字电压表接“输出Ⅰ”，示波器接“锯齿波”塞也，作为信号源，输出50Hz、100 Hz、200Hz、400Hz方波信号。
②频率-电压转换特性检测方法：将综合测试仪频率选择开关分别置于400 Hz、200 Hz、50Hz挡，用螺丝刀反复调节相应的高、中、低3个电位器，使频率计输出的电压符合技术标准。
③防丢脉冲晃动特性检测方法：用按钮切断输入的200Hz，用数字电压表检测频率计I端输出电压，在2 s内下跌小于或等于O.32V为合格。
重新接通信号时，I端输出电压应能迅速跟踪至64V。
④限幅特性检验方法：用按钮切断输入的音频信号，观察示波器上原显示的锯齿波波形应立即消灭，并形成一条直线，即为限幅电平。
该电平原锯齿波根部的电压值应符合技术标准，测试时综合测试仪的输入信号分别置于400Hz和500Hz，以观察全频段限幅特性。
如果不满足标准，可分别调整高、低频限幅校正电位器。
两个限幅电平校正互有牵连，要反复调整。
⑤触发灵敏度检测方法：综合测试仪输入200Hz信号，改变输入信号幅度，使之为1.5V，频率计应有稳定的6.4V模拟电压输出。
驼峰尾部平面调车集中联锁系统驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。
为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。
提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。
平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。
第一节峰尾平面调车基本概念一．平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。
（1）单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。
一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。
单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。
（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。
这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜放法。
连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。
连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。
机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。
溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。
连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。
