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驼峰信号设备1．什么是编组站？它是如何分类的？答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
1.设计目的本次驼峰课程设计要求熟悉并掌握驼峰站场平面信号设备的设计和布置。
回顾温习编组站自动化系统内容，掌握编组站设计的各项要求和规范，熟悉各项设备的工作原理和过程。
熟悉各项连锁条件，能理解实现各项功能的电路原理。
同时熟练掌握CAD绘图软件的应用。
2.设计任务根据所学编组站自动化系统内容设计一个24线的驼峰调车场信号平面布置图，并根据布置图绘制T·JK1-D型减速器控制电路图。
清晰详细的表述设计内容及原理；对各类信号平面设备的布置进行详细说明；对信号控制的联锁关系进行深入的分析和表述。
3.图纸说明3.1驼峰调车场头部信号平面布置图驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。
有些站场还装备机车信号设备。
调车信号用于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。
3.1.1调车场头部平面设计要求（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。
驼峰尾部平面调车集中联锁系统驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。
为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。
提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。
平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。
第一节峰尾平面调车基本概念一．平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。
（1）单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。
一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。
单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。
（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。
这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜放法。
连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。
连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。
机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。
溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。
连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。
行车岗位理论百题电务²信号工（驼峰信号） （2009年版）哈尔滨铁路局职教办 电务处前〓〓言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。
其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段高忠燕等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办电务处二OO九年四月十八日电务²信号工（驼峰信号）1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。
2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求？答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。
3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求？答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。
4.转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。
铁路驼峰调车运行及自动化综述（昆明理工大学信息工程与自动化学院，昆明）摘要:驼峰是编组站的主要特征，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
随着科技社会快速发展，我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，并且取得重大成就。
其中，驼峰自动化系统的不断完善大大节约了列车解体的时间成本，提高了铁路编组站的作业水平，不仅提高了驼峰作业效率和编组站的改编能力，且保证作业安全，减轻了劳动强度。
关键字: 驼峰；驼峰自动化；调车技术；自动化系统一、铁路系统中的驼峰铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。
由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。
驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。
驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。
解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。
所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
根据实际需要还应设驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机、线路表示器等。
1、驼峰信号机1）驼峰信号机的作用：用来指挥驼峰机车进行峰顶作业，指示能否溜放的信号机，每条推送线设一架，且为了保证有足够的显示距离，应设在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶。
2）驼峰信号机的结构：采用高柱、双机构、四灯七显示。
3）驼峰信号机的命名规定：一条推送线的驼峰，其驼峰信号用T表示；两条推动线的驼峰，其驼峰信号机用T加下标表示，如T1、T2。
4）驼峰信号机信号显示说明：一个绿色灯光—准许机车车辆加速向驼峰推进；一个绿色闪光灯光—指示机车车辆加速向驼峰推进；一个黄色闪光灯光—指示机车车辆减速向驼峰推进；一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；一个红色闪光灯光—指示机车车辆自驼峰退回；一个月白色闪光灯光—指示机车车辆去禁溜线。
2、驼峰辅助信号机1）驼峰辅助信号机的作用：A、一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送；B、当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同；C、到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯双机构的高柱信号机四灯八显示，比驼峰信号机多一个黄灯显示。
3）驼峰辅助信号机的表示：用TF加下标表示，下标为该信号机所在线路轨道编号。
4）驼峰辅助信号机信号显示说明：主要是当用驼峰信号机指挥推峰机车运行，其显示不利于司机瞭望时，在峰前到达场每条到发线靠近驼峰的一端装设。
3、驼峰复示信号机1）驼峰辅助信号机的作用：平时无显示，不起信号作用。
当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。
2）驼峰辅助信号机设备结构：采用透镜式色灯两个双机构的色灯信号机和方形背板组成。
3）驼峰辅助信号机的表示：用FTF加下标表示，下标为该信号机所在线路股道编号。
4）驼峰辅助信号机信号设置说明：在设有驼峰辅助信号机的编组站，当其显示距离不能满推峰作业要求，根据需要可在到达场每股道上再装设一架驼峰复示信号机。
4、线路表示器1）线路表示器的作用：线路表示器是上峰线束信号机的复示信号，平时处于灭灯状态，不起信号作用，当线束的上峰调车信号机开放时，根据道岔的开通位置，使该线束的相关线路表示器点亮白灯，指示该线路上的调车上峰作用。
2）线路表示器设置说明：当有两台以上机车在峰下作业，或调车线上瞭望线束信号机的显示有困难时，根据需要在各编组线上设置线路表示器。
四、转辙机1、转辙机的分类：根据道岔使用位置的不同，驼峰调车场的转辙机，可分为峰上道岔转辙机和峰下分路道岔转辙机。
2、各种转辙机的功能：峰上道岔采用普通转辙机。
峰下分路道岔，由于要求其动作迅速、安全可靠，所以均采用拉力较大的快动转辙机。
3、驼峰场设备分类：驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两种。
4、峰下分路道岔设备：使用ZD7型电动转辙机，其动作时间只有0.8秒。
5、峰上及其他用途道岔设备：使用ZD6型电动转辙机。
6、ZK型电空转辙机：动作时间为0.6秒，与电动转辙机相比，具有动作快、拉力大和维修简单等优点，所以在有风压设备的驼峰调车场，应尽量采用ZK型电空转辙机。
五、轨道电路1、驼峰调车场轨道电路的分类：有峰上轨道电路、峰下分路道岔轨道电路、编组线警冲标区段轨道电路三种。
2、峰上轨道电路：用于驼峰推送线与迂回线、禁溜线连接的咽喉区。
为了提高作业效率，峰上轨道电路区段应尽量划短。
3、峰下轨道电路：指设置于峰下线束或调车线分歧点的轨道电路。
为减少前后两个溜放车组间的距离，提高解体作业的效率，应尽量减少轨道区段的长度。
同时分路道岔轨道区段长度不得小于经驼峰溜放的内轴距最大的四轴车其内轴距的长度，且分路道岔前应有足够长的保护区段，以保证溜放车辆压上尖轨前道岔已转换完毕，使其他车辆经过该道岔。
峰下分路道岔采区内均采用双区段轨道电路，目的是防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去分路作用，而造成道岔中途转换的危险。
4、双区段轨道电路的含义：在原轨道电路岔尖前的基本轨接缝处再增设一对绝缘，将原轨道电路区段划分成两个小的区段。
5、编组线警冲标区段轨道电路：在警冲标外方3.5米至最后分路道岔的尾部绝缘间设置的轨道电路。
目的是为了检查溜放车组是否进入了警冲标内方的编组线。
6、编组线警冲标区段轨道电路设置：编组线警冲标区段轨道电路可两股道合用一个轨道电路区段，也可以每股道各设一个。
六、按钮柱1、按钮住的作用：方便现场作业人员发现危及作业安全时能及时关闭驼峰信号而设置的。
2、按钮住安放位置：一般在每架驼峰信号机的前方，其推送线的左侧适当地点设置。
一般每条推送线设两个，第一个设在峰顶脱钩点附近，距驼峰信号机10~15米，第二个距离第一个50~60米。
七、限界检查器1、限界检查器设置的作用：为了检查车辆下部是否侵入车辆减速器界限，确定该车辆是否能顺利通过减速器，必须在装设减速器的驼峰场，装设车辆限界检查器。
2、限界检查器的功能：溜放车组不符合限界检查器规定的限界要求，则不准溜放，以免撞坏减速器。
3、车辆限界减速器的设置：一般设在距离峰顶80~100米处。
4、限界检查器代表符号：用XJQ表示，如在1股道则用XJQ1表示，在2股道则用XJQ2表示。
第三部分驼峰自动化一、实现驼峰自动化的目的：进一步提高铁路运输能力，保证作业安全和改善职工的劳动条件，实现编组站运营管理和技术装备的现代化。
二、驼峰自动化满足的条件：驼峰溜放进路自动控制，驼峰溜放速度自动控制，驼峰机车推峰速度自动控制，自动化驼峰测量设备。
三、自动化驼峰测量设备的组成：包括测速设备、测阻设备、测长设备和测重设备。
1、测速设备：为了达到对车辆减速器自动控制测量目的，需要由测量测速设备提供溜放车组在该调速器部位的实际走行速度的数据。
2、测阻设备：在自动调速系统中，需要精确调速，掌握车组的溜放阻力，需要由测阻设备测量车组溜放时的阻力数据。
3、测长设备：测量调车线的空闲长度数据，即掌握车组的溜放距离，给定Ⅲ部位（即目的制动位）减速器的出口速度提供准确的数据。
测长设备提供的数据还可以起到的作用：1）根据调车线的空闲长度和该线的现存车辆数，可推算出该线车组之间的“天窗”总长度，从而可判断机车是否需要下峰时的整理；2）根据调车线的空闲长度，可确定该线还能容纳的车辆数，使计算机自动编制出调车作业计划。
4、测重设备：根据车组重量可粗略估计车组的溜放阻力。
还可以统计编组列车的总重量。
四、驼峰溜放进路自动控制1、驼峰溜放进路自动控制含义：采用微机控制系统，实现自动储存进路命令和排列溜放进路。
2、驼峰溜放进路自动控制设备主要组成：由工业控制用微机、带键盘的显示终端、调车作业单打印机、峰顶摘钩显示盘和道岔转换设备等组成。
3、解体计划输入方式：分为自动和人工两种方式。
1）自动解体计划输入方式：驼峰溜放进路自动控制系统与编组站信息处理系统联网，做到自动接收解体计划；2）人工解体计划输入方式：逐钩键入，用鼠标点击或键入命令，启动解体计划，进行自动溜放作业。
4、各作业点打印数据的作用：调车作业时，由控制微机向全场各调车作业点的打印机发出打印命令，作为解体作业的依据。
5、排列溜放进路原理：溜放作业开始后，由控制微机及时向有关分路道岔发出控制命令，使其在规定的时间内转换到要求的位置，为各车组逐段排列溜放进路。
6、排列溜放进路作用：通过峰顶钩显示盘可显示出当前的溜放钩序和最近三个车组的量数，以便摘钩员摘钩。
7、系统储存容量的作用：可以自动判断并处理追钩、溜错股道，系统还具有检测、报警功能。
五、驼峰溜放速度自动控制1、驼峰溜放进路自动控制作用：主要是当驼峰解体列车时，能保证溜放车组间必要的间隔，使道岔按要求转换，不出现两溜放车组占用同一减速器，不发生追尾、侧撞等不安全现象，保证溜放车组进入调车线后仍能以允许的连续速度（不超过5公里/小时）与停留车安全连挂而设置的。
2、驼峰溜放速度自动控制设备主要组成：由调速设备、测量设备和控制设备等组成。
3、调速设备分类：分为点式和连续式两大类。
1）点式调速设备：主要是车辆减速器，是驼峰调车场的主要调速设备；2）连续式调速设备：包括各种减速顶和绳索牵引推送小车。
六、驼峰机车推峰速度自动控制1、驼峰机车推峰速度自动控制要求：为提高作业效率，要求推峰机车应以允许的最高速度进行推峰。
2、允许的最高速度限制条件：受车组长度、相邻车组的分歧道岔位置、车组的溜放距离和相邻车组的难易组合情况等因素影响。
3、允许的最高速度数据收集方式：利用计算机采集参数，并利用计算机计算出允许的最高推峰速度，再通过无线遥控系统自动控制机车推峰速度。
七、驼峰计算机过程控制系统1、驼峰计算机过程控制系统类型：有TW—2、FTK、TBZK—Ⅱ/Ⅲ等，其中应用最多的是TW—2 。
