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手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
变速器工作原理
变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出轴的转速，以适应不同的车速和车辆行驶的需要。
变速器的工作原理可以通过以下参考内容来说明：
1. 齿轮传动原理：变速器通过齿轮传动来改变车辆的速度。
变速器中的一组齿轮称为“行星齿轮组”，它由多个齿轮组成，在不同的组合下可以实现不同的速比。
2. 液压传动原理：自动变速器使用液压传动来控制齿轮变速。
液压传动系统由液压泵、液压阀和液压行星齿轮组成。
液压泵将液压油压入液压阀，通过调节液压阀的开关，可以控制液压行星齿轮的速度和转矩。
3. 离合器原理：手动变速器使用离合器来实现齿轮传动。
离合器是一种摩擦装置，通过摩擦来连接或断开发动机和变速器之间的传动链条。
当离合器踩下时，发动机的输出轴不会传动到变速器，当离合器松开时，发动机的输出轴才能与变速器齿轮连接起来。
4. 电子控制原理：自动变速器还可以通过电子控制来实现齿轮变速。
电子控制系统由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感知车速、发动机转速和车辆负载等参数，控制模块通过计算和分析这些参数，控制液压阀和离合器的开关，从而实现齿轮变速。
综上所述，变速器工作原理包括了齿轮传动、液压传动、离合
器和电子控制等多种方式，它们共同协作，使得车辆可以在不同的路况下实现高效、平稳的行驶。
手动变速器原理介绍手动变速器是一种机械装置，用于控制车辆的传动比例，使发动机输出的动力在不同的速度条件下得到最佳利用。
本文将详细介绍手动变速器的原理和工作原理。
原理1. 齿轮传动手动变速器采用了齿轮传动的原理来实现不同的传动比。
在手动变速器中，主要包含主动齿轮（输入轴）和从动齿轮（输出轴），通过它们之间的齿轮啮合来传递动力。
2. 锁定装置手动变速器中的锁定装置用于固定某个齿轮，使其成为一个固定的转速输出。
这样就可以实现不同的传动比。
当锁定装置使两个齿轮相连时，它们就会以相同的速度旋转；当锁定装置使一个齿轮固定时，另一个齿轮会围绕它旋转，实现不同的速度输出。
3. 操作杆手动变速器中还配备有操作杆，用于改变齿轮的位置和锁定装置的状态。
通过操作杆，驾驶员可以选择不同的齿轮和传动比。
工作原理1. 停车挡（P挡）停车挡用于将车辆固定在停止状态。
在停车挡状态下，所有齿轮都会被锁定，车辆无法移动。
2. 空挡（N挡）空挡表示手动变速器处于空转状态，发动机的动力不会传递到车轮上。
在空挡状态下，所有的齿轮都处于脱离状态。
3. 前进挡（D挡）前进挡允许车辆向前行驶。
通过操作杆，将主动齿轮与合适的从动齿轮锁定，传递动力到车轮上。
不同的前进挡位置对应着不同的传动比，可以适应不同的车速要求。
4. 倒挡（R挡）倒挡允许车辆向后行驶。
通过操作杆，将逆向齿轮与合适的从动齿轮锁定，使车轮在相反的方向上旋转。
工作流程下面是手动变速器的具体工作流程：1.驾驶员将操作杆从空挡移动到前进挡或倒挡；2.操作杆的移动会使锁定装置转动，使主动齿轮与合适的从动齿轮相连；3.动力从发动机通过主动齿轮传递到从动齿轮，再传递到车轮上；4.驾驶员根据需要调整操作杆的位置和挡位，以改变齿轮的位置和传动比，实现不同的速度输出。
总结手动变速器是一种通过齿轮传动和锁定装置来实现不同传动比的机械装置。
通过操作杆的移动和挡位的选择，驾驶员可以根据需要调整车辆的速度。
手动变速器的构造与原理1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器将发动机的转矩传入主齿轮。
2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行选择和换挡。
3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击和摩擦。
4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。
5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒挡和中间挡位。
1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。
此时发动机可以自由转动，没有传输给车轮。
2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。
当选择一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，实现车辆的驱动。
3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的作用。
当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。
4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。
离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。
5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。
通过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。
此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。
相较之下，自动变速器能够更方便地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。
总结起来，手动变速器是一种传统的汽车变速器，通过驾驶员的操作完成不同挡位的选择和换挡。
它的构造和工作原理相对简单，适用于驾驶员对驾驶过程有更多控制需求的场景，但也受到自动变速器的竞争和取代趋势。
变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度，以适应不同的行驶条件和需求。
本文将详细介绍变速器的变速原理。
一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前，我们需要先了解齿轮传动的基本原理。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。
当两个啮合齿轮旋转时，它们之间会产生沿着齿面方向的力，从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。
它通常由多个同心圆环组成，每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。
通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡。
2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
它通常由多个行星齿轮组成，其中一个齿轮被固定不动，而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。
通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。
3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。
它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成，其中一个元件被称为驱动元件，另一个元件被称为从动元件。
当两个元件之间的距离发生改变时，其啮合点也会随之改变，从而实现不同传动比之间的无级调整。
三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡的传动装置。
当手柄或脚踏板被操作时，它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转，从而改变发动机和车轮之间的传动比。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员手动操作换挡，使用起来相对较为繁琐。
2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
手动变速器的工作原理手动变速器是汽车传动系统中的重要部件，它通过改变齿轮的组合来实现车辆的不同速度和转矩输出。
在汽车行驶过程中，手动变速器的工作原理对于车辆的性能和燃油经济性有着重要的影响。
下面我们来详细了解手动变速器的工作原理。
手动变速器由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离输入轴和输出轴，使发动机与变速器脱离连接。
而当离合器踏板松开时，发动机与变速器重新连接，传递动力。
在手动变速器中，齿轮组的工作原理是核心。
齿轮组由不同大小的齿轮组成，通过齿轮的组合来实现不同的变速比。
当驾驶员换挡时，换挡机构会使得不同的齿轮组合参与传动，从而改变车辆的速度和转矩输出。
手动变速器的工作原理可以用一个简单的例子来解释。
当车辆需要爬坡时，驾驶员可以通过换挡机构将变速器换入低速档，这样可以提供更大的转矩输出，帮助车辆顺利爬坡。
而当车辆需要高速行驶时，驾驶员可以将变速器换入高速档，这样可以提供更高的车速。
除了换挡机构外，手动变速器还有倒档和空挡等功能。
倒档是用于倒车的功能，当驾驶员将换挡机构置于倒档位置时，齿轮组会使车辆朝相反方向行驶。
而空挡则是将发动机与变速器脱离连接，车辆处于滑行状态，适用于临时停车等情况。
手动变速器的工作原理在实际驾驶中有着重要的意义。
驾驶员需要根据路况和车速合理地选择变速档位，以保证车辆的性能和燃油经济性。
同时，在使用手动变速器时，驾驶员需要注意换挡时的顺畅性，避免过快或过慢的换挡造成车辆行驶不稳定。
总之，手动变速器通过离合器和齿轮组的协同工作，实现了车辆的不同速度和转矩输出。
了解手动变速器的工作原理有助于驾驶员更好地掌握车辆的驾驶技巧，提高行驶安全性和燃油经济性。
希望本文能帮助读者更深入地了解手动变速器的工作原理。
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。
本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。
一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。
其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。
选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。
二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。
驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。
2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。
同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。
这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。
3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。
这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。
4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。
制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。
它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。
三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。
2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。
3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。
四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。
这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。
总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。
手动变速器基本结构与原理1.齿轮系统：手动变速器的关键部分是由一系列齿轮组成的齿轮系统。
齿轮系统一般包括输入轴、主轴、中间轴和输出轴。
其中输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴与车轮相连。
不同齿轮的尺寸和齿数决定了变速器的传动比。
2.离合器系统：离合器用于连接或断开发动机与变速器的传动。
当离合器踏板踩下时，离合器片与飞轮接触，发动机输出扭矩通过离合器传递给变速器。
当离合器踩起时，发动机输出与变速器断开，实现换挡操作。
离合器系统包括离合器盘、离合器片、压盘和释放轴等部件。
3.换挡杆：换挡杆是用于选择不同挡位的操作杆，一般位于车辆驾驶员座位旁边或座椅底下。
通过推拉或旋转换挡杆，可以使齿轮系统的不同组合相互齿合，实现各个挡位之间的切换。
1.空挡：当变速器处于空挡时，离合器片与飞轮完全分离，发动机输出扭矩不传递给齿轮系统，车轮没有动力。
2.一挡：当操纵杆选择一挡时，离合器片与飞轮齿合，并通过齿轮系统将发动机输出扭矩传递给车轮。
由于一挡传动比较小，车辆在此挡位下可获得更高的转矩，适用于起步和爬坡。
3.二挡、三挡等：当操纵杆选择二挡、三挡等时，通过变速器的齿轮系统进行换档，实现不同传动比的选择。
每个挡位对应不同的齿轮组合，以满足车辆在不同的行驶速度下的需求。
一般来说，挡位越高，传动比越大，车辆速度越快。
4.倒挡：当操纵杆选择倒挡时，通过变速器的齿轮系统将发动机输出扭矩反向传递给车轮，以实现倒车行驶。
手动变速器通过驾驶员的操作进行换挡，可以根据道路条件和行驶速度的变化灵活调整传动比，提供更好的行驶性能和燃油经济性。
然而，相对于自动变速器，手动变速器需要驾驶员具有一定的操作技巧和经验，并且换挡过程需要分散驾驶员的注意力，因此在现代汽车中逐渐被自动变速器所取代。
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
④除了上述三根主要轴外，在中间轴的一侧，还装有一根很短的倒档轴31。
它是固定式轴，其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移动。
倒档中间齿轮32通过滚针空套在倒档轴上，它同时与第二轴上的倒档齿轮25和中间轴上的倒档齿轮29常啮合。
它作为惰轮置于齿轮25与29之间，可使第二轴的旋转方向与第一轴方向相反，即实行倒车行驶。
整个变速器总成由壳体前的四个螺栓固定到飞轮壳53上，并以第一轴轴承盖46的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证变速器第一轴与曲轴轴线的同轴度。
2．各档的传动过程图4-5即为变速器空档位置。
①空档位置:发动机旋转、离合器接合时，第一轴旋转动力通过常啮合齿轮2、38传递给中间轴，第二轴上的齿轮在中间轴齿轮的带动下空转。
此时，各档接合套5、12、20,23处于中间位置，第二轴不转。
②要挂上一档，使接合套20右移，与一档齿轮接合齿圈21接合后，动力便可以从第一轴依次经齿轮2、38、中间轴、齿轮33、32、接合齿圈21、接合套20、花键毂28，再通过花键齿传给第二轴。
第一档的传动比i1为7.640。
欲脱开一档，将接合套20左移，使接合套与接合齿圈套21脱离啮合，则变速器退回到空档。
若将接合套20继续左移使之与二档同步器锁环19的接合齿圈和二档齿轮接合齿圈18接合后，变速器就从一档换X-档。
此时动力从第一轴依次经过齿轮2、38、中间轴、齿轮34、 17、接合齿圈18、接合套20、花键毂28，再通过花键齿传给第二轴。
第二档的传动比i2为4.835。
③同理，欲挂上三档，使接合套12右移与接合齿圈15接合，其传动比，i3为2.857。
④欲挂上四档，使接合套12左移与接合齿圈10接合，其传动比i4为1.895。
⑤欲挂上五档，使接合套5右移与接合齿圈7接合，其传动比i5为1．337。
⑥欲挂上六档，使接合套5左移与接合齿圈3接合，此时动力从第一轴经齿轮2、接合齿圈3、接合套5和花键毂40直接传给第二轴，而不再经过中间轴齿轮传动，故这种档位称为直接档，传动比i6等于1。
由上可知各档传动比：i1>i2>i3>i4>i5>i6=1有些轿车和轻、中型货车的变速器在直接档之后，还加设一个超速档(i<1)。
超速档主要用于在良好路面上轻载或空车行驶的场合，以提高汽车的燃油经济性。
如果欲挂上倒档，使接合套23右移与接合齿圈24接合。
此时动力从第一轴依次经过齿轮2,38、中间轴、齿轮29、32、25接合齿圈24、接合套23、花键毂27传到第二轴。
由于增加了一个中间齿轮32，故第二轴的旋转方向与一轴相反，汽车便倒向行驶。
倒档的传动比iR为7.107。
它的数值一般较大，这是考虑到安全，使倒车速度尽可能低些。
3．变速器的换档装置手动变速器的换档装置有直齿滑动式、接合套式和同步器式三种。
1)直齿滑动式换档装置直齿滑动式有于直齿轮传动的档位，换档齿轮与轴通过花键相联接。
在空档情况下，与另一齿轮并不啮合。
挂档时，通过直接移动换档齿轮与另一个齿轮啮合即可，如图4-6所示。
EQl090E型汽车的一档和倒档就是采用这种变速换档装置。
2)接合套式换档装置这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。
图4-5所示的解放CAl092型汽车变速器的一、倒档采用这种形式。
其中间轴上的一、倒档主动齿轮都与轴固定在一起，而第二轴上的一档从动齿轮X和倒档从动齿轮25都空套在轴上。
为了这些齿轮在挂档后与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧分别制有接合齿圈21和24，靠近接合齿圈的一侧安装了花键毂28和27。
花键毂的内花键齿与第二轴花键相结合可传递动力，其外花键齿则套着接合套20和23。
接合套的内齿与花键毂的外花键及接合齿圈三者之间的齿形和齿数都相同。
欲挂某一档时，拨动接合套使之与花键毂及接合齿圈同时啮合，即挂人该档。
接合套式换档装置由于其接合齿短，换档时拨叉移动量小，故操作较轻便，且换档承受冲击的面积增加，使换档时冲击减小，换档元件的寿命长。
3)同步器式换档装置同步器式换档装置是在接合套式换档装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换档装置。
它可以保证在换档时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，即迅速达到同步状态，并防止二者在同步之前进入啮合，从而可消除换档时的冲击，并使换档操纵简单。
解放 CAl092六档变速器除一、倒档外，其它各档均采用同步器换档。
同步器的结构和工作原理将在下一节详细介绍。
变速器的变速传动机构中还采取了一些防止自动跳档的措施，其结构有多种形式。
解放CAl091型汽车变速器采用的是齿端倒斜面式防止脱档机构(图4-7)。
它是将接合套外齿2的两端及接合齿圈1、4的齿端都制有相同斜度的倒斜面。
当接合套2左移与接合齿圈1接合时(图示位置)，接合齿圈将转矩传到接合套一侧，再经过接合套的另一侧传给花键毂3。
由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生一个垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和9，其轴向分力Q即防止自动脱档。
东风EQl090E型汽车变速器采用的是减薄齿式防止脱档机构。
在该变速器二三档、四五档同步器花键毂外齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3-0.4mm，使各齿中部形成一凸台。
当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时(图4-8所示位置)，接合齿圈1的转矩传给接合套2的一侧，再有接合套2的另一侧传给花键毂。
由于接合套的后端被花键毂中部的凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止自动脱档的阻力。
4．变速器的润滑与密封变速器中各齿轮副、轴及轴承等运动部件均有较高的运动速度，因此，必须有可靠的润滑。
普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型汽车采用压力润滑。
采用飞溅润滑的变速器，其壳体内注入一定量的润滑油，依靠齿轮旋转将润滑油甩到名运动零件的工作表面。
壳体一侧有加油口，通常润滑油液平面高度应保持与加油口的下沿习齐。
壳体底部有放油螺塞。
为了润滑第二轴的前轴承和各个空套齿轮的衬套或轴承，有的召轮钻有径向油孔，或在轮毂端面开有径向油槽，以便使润滑油进入各衬套和轴表面。
为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用召封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。
在轴承盖下部一赶制有回油凹槽，在壳体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。
装配时应使凹槽与油对准，为了防止变速器工作时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏，在变速器盖上等有通气塞。
二、两轴式变速器在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的重、轻型轿车上常常采用两轴式变速器其特点是输入轴和输出轴平行，且无中间轴。
图4-9为与前置发动机横向布置相配合使用的两轴式变速器。
在变速器输入轴1上固定装有一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮合的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴7上。
所有四个前进档都有同步器。
前驱动桥主减速器的主动圆柱齿轮16直接装在输出轴的伸出端。
当接合套12向左或和右移动到与相应的接合齿圈接合时，便得到一档或二档；当接合套 9向右或左移动到与相应的接合齿圈接合时，便得到三档或四档。
图4-10所示为奥迪100型轿车五档变速器，它是一种与发动机前置纵向布置形式相配合使用的两轴式变速器。
该变速器具有五个前进档和一个倒档，全部采用同步器换档。
主减速器、差速器和变速器装在同一个壳体中。
变速器壳体由铝合金的前壳体1和后壳体16两部分组成。
输入轴72的油封装在离合器分离轴承71的分离套筒上，输入轴由球轴承邱和两个滚针轴承2、21支承在壳体上。
一档、二档、倒档齿轮75、76、78直接在输入轴上加工而成，三、四档主动齿轮4、13分别用滚针轴承空套输入轴上，五档主动齿轮15压装在输入轴上。
输入轴花键上套有三、四档同步器的花键毂8。
输出轴与主减速器主动齿轮80制成一体，两端用圆锥滚子轴承30、61支承在壳体上，而且在轴承后端装有一控制轴承热膨胀长度的控制器。
一档、二档、五档、倒档从动齿轮 58、48、42、35分别用滚针轴承空套在输出轴上，并分别装有轴向定位的卡环。
五档、倒档和一、二档同步器花键毂38、54用花键套在输出轴上，并用卡环轴向定位。
集油器17把飞溅来的润滑油收集起来，并通过孔道流至输入轴和输出轴右端的轴承处，以保证充分润滑。
当各档同步器接合套在中间位置时，动力不传给输出轴，变速器处于空档位置。
①当变速器挂一档时，一档、二档同步器接合套55左移，动力由输入轴上的一档齿轮75、输出轴上的一档齿轮58传给接合套，再经同步器花键毂传给输出轴。
②当变速器挂二档时，一档、二档同步器接合套右移，动力由输入轴上的二档齿轮76、输出轴上的二档齿轮48传给接合套，再经同步器花键毂传给输出轴。
③挂三档、四档、五档与挂一档、二档的动力传递路线相似。
