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汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
汽车变速工作原理
汽车变速工作原理是指由发动机产生的动力通过变速器传递到车轮，以适应不同速度和负载条件的需要。
变速工作原理主要包括离合器、齿轮机构和控制系统。
首先，离合器是连接发动机和变速器的装置，用于在换挡时暂时中断动力传递。
当踩下离合器踏板时，离合器片与飞轮分离，发动机动力不再传递到变速器。
这时，可以换挡并释放离合器来重新建立动力传递。
其次，变速器的齿轮机构控制不同转速和扭矩的传递比例。
常见的传动方式有手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过操作换挡杆来改变齿轮的配对，从而实现不同速度范围的传动比。
而自动变速器则通过液压或电子系统感知车速、转速和驾驶需求，自动选择最佳换挡时机。
最后，为了实现精确的换挡控制，汽车变速工作原理还依赖于控制系统。
控制系统可以根据驾驶需求和行驶条件来控制离合器的释放和变速器的换挡。
在手动变速器中，驾驶员需要通过换挡杆来进行人工换挡。
而在自动变速器中，控制系统根据传感器信号和内置程序来自动调节离合器和换挡机构。
总的来说，汽车变速工作原理通过离合器、齿轮机构和控制系统的配合来实现发动机动力的传递和换挡操作，从而满足不同速度和负载条件下的行驶需求。
手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。
在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。
手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。
这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。
当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。
这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。
变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。
离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。
当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。
对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。
变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。
较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。
相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。
在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。
一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。
二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。
倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。
在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。
变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。
选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。
当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。
传动系统工作原理
传动系统是指将动力源传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够前进或后退的系统。
它由多个组件组成，包括发动机、离合器、变速器、传动轴和差速器等。
下面将对传动系统的工作原理进行介绍。
1. 发动机：发动机产生动力，将汽油或柴油燃烧转化为机械能。
2. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使得能够在启动时慢慢接合，避免突然施加力量产生冲击。
3. 变速器：变速器根据车辆的速度和负载需求选择不同的齿轮比，以提供不同的速度和扭矩输出。
- 手动变速器：通过手动调整齿轮选择器来改变齿轮比，驾驶
员需要踩离合器并调整档位。
- 自动变速器：根据车速、负荷和驾驶员的需求自动选择合适
的齿轮比，无需手动操作。
4. 传动轴：传动轴将驱动力从变速器传递到车辆的驱动轮上，通常有前驱、后驱和全驱三种形式。
- 前驱：发动机的动力通过传动轴传递到前轮驱动；
- 后驱：发动机的动力通过传动轴传递到后轮驱动；
- 全驱：发动机的动力同时传递到前、后驱动轮。
5. 差速器：差速器位于传动轴的中心，以平衡和分配驱动轮上
的扭矩。
当车辆转弯时，内外驱动轮的行驶速度不同，差速器会将扭矩分配给两个轮胎，使其可以较好地协调转向。
总之，传动系统通过将发动机产生的动力经过离合器、变速器、传动轴和差速器等组件传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的前进或后退。
不同类型的变速器和驱动形式会对传递效率和操作便利性产生不同的影响。
汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理锁机构的作用是：防止自动换档和自动脱档的作用互锁机构的作用是：防止同时挂入两个档。
自锁是在接触器线圈通电后，利用其常开辅助触点保持电路的导通状态。
一般的目标是控制自己的电路。
如把常开辅助触点与启动的电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触电闭合，进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。
一般来说，在启动按钮和辅助按钮并联之外，还要在串联一个按钮，起停止作用。
点动开关中作启动用的选择常开触点，做停止用的选常闭触点。
互锁，说得是几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路，进行状态保持或功能限制。
一般对象是对其他回路的控制。
联锁是指相关电气和过程控制设备的工作状态和控制模式因未能满足设定条件或内部和外部触发条件的变化而发生的变化。
“在一个回路中，即有自锁又有互锁的就叫做“联锁””锁止装置包括自锁、互锁和倒档锁。
l.自锁装置l）结构：大多数变速箱的自锁装置由钢球l和弹簧2组成（图10-20）。
变速箱盖6前端的凸部钻有三个深孔，位于三个换档拨叉轴3的上方。
每个换档拨叉轴朝向钢球L的一侧有三个凹槽（凹槽深度小于钢球半径）。
中间槽位于空档，中间槽到两侧槽的距离等于滑动齿轮（或接合套）到相应齿轮从空档的距离（确保全齿长啮合）。
2)工作：自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。
换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。
图10-20变速器自锁联锁装置l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁钢球(或互锁销)；6-变速器盖2.互锁装置这种设备有很多种类型。
下面列出了几个例子来解释它的结构和机制。
l）锁球（销）式(l)结构：图10-20所示属于这种型式。
