手动变速器变速传动机构认知

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。

本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。

一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。

其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。

选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。

二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。

驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。

2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。

同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。

这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。

3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。

这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。

4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。

制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。

它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。

三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。

2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。

3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。

四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。

这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。

总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。

手动变速器结构原理今天咱们来唠唠手动变速器这个超有趣的玩意儿。

你看啊，手动变速器就像是汽车的魔法盒，它能让汽车按照咱们的想法，以不同的速度欢快地奔跑。

手动变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。

咱先说说变速传动机构吧。

这里面有好多齿轮呢，就像一群小伙伴在互相合作。

有输入轴、输出轴，还有中间轴。

输入轴就像是一个接收命令的小队长，它连接着发动机，发动机一转，它就跟着转起来啦。

输出轴呢，那可是负责把动力传递出去的，就像一个快递员，要把动力送到车轮那里去。

中间轴就比较特别啦，它像是一个协调员，上面的齿轮和输入轴、输出轴上的齿轮相互啮合，通过不同大小的齿轮组合来改变速度。

你想啊，大齿轮带着小齿轮转的时候，小齿轮就会转得飞快，这时候汽车的速度就快起来啦，就像一个小瘦子被一个大力士带着跑，那速度能不快嘛。

相反呢，小齿轮带大齿轮的时候，大齿轮转得就慢一些，汽车的速度也就慢下来了，就像小瘦子拉着大胖子，肯定跑不快呀。

这些齿轮的组合有好多档呢，一般有一档、二档、三档等等。

一档就像是汽车的大力士档，力气特别大，适合汽车刚起步或者爬坡的时候。

那时候汽车需要很大的力量来克服阻力，一档就像个肌肉男，能轻松搞定。

二档呢，力量比一档小一点，但是速度可以稍微快一点，就像是一个比较灵活的小伙伴。

三档就更偏向速度啦，力量虽然没有一档那么大，但是能让汽车跑得更欢快。

再来说说操纵机构。

这个操纵机构就像是一个指挥官，它决定了到底哪个齿轮组合要开始工作。

它有变速杆，咱们开车的时候就握着这个变速杆。

这个变速杆可神奇了，你轻轻一推或者一拉，就能让不同的齿轮组合在一起。

在变速杆的下面有一些拨叉，这些拨叉就像小助手一样，按照变速杆的指示，把相应的齿轮推到合适的位置，让它们完美地啮合在一起。

这就好比是一场精心编排的舞蹈，每个部件都有自己的角色，配合得好才能让汽车顺利行驶。

你知道吗？手动变速器还有一个很重要的东西叫同步器。

同步器就像是一个和平使者。

你想啊，当我们换挡的时候，如果两个齿轮的转速不一样，直接让它们啮合在一起，那肯定会“打齿”，就像两个小伙伴没有商量好就硬要拉手，肯定会闹别扭的。

一、实训背景与目的随着汽车技术的不断发展，手动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构复杂、工作原理独特。

为了更好地理解手动变速器的工作原理和拆装方法，提高实际操作能力，我们进行了为期一周的手动变速器实训。

本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握手动变速器的结构、工作原理、拆装步骤以及注意事项，为后续汽车维修和保养工作打下坚实基础。

二、实训内容与过程1. 手动变速器结构认识实训开始，我们先对手动变速器的结构进行了详细的了解。

手动变速器主要由传动轴、齿轮、轴套、轴承、操纵机构、离合器等部件组成。

通过观察实物和查阅资料，我们掌握了各部件的功能和相互之间的装配关系。

2. 手动变速器工作原理在了解结构的基础上，我们进一步学习了手动变速器的工作原理。

手动变速器通过改变齿轮的啮合关系，实现不同挡位的切换，从而实现汽车速度的调节。

实训中，我们通过实验验证了不同挡位下齿轮的啮合情况，加深了对工作原理的理解。

3. 手动变速器拆装步骤拆装步骤是实训的重点内容。

我们按照以下步骤进行拆装：（1）拆卸离合器壳：先拆下离合器壳的固定螺栓，取出离合器分离轴承座和驻车制动器总成。

（2）拆卸变速器壳：旋出变速器壳的固定螺栓，取出变速器内部零件。

（3）拆卸齿轮：拆卸齿轮时，注意齿轮的啮合关系，避免损坏。

（4）拆卸操纵机构：拆卸操纵机构时，注意操纵杆与齿轮的连接关系。

（5）拆卸轴承和轴套：拆卸轴承和轴套时，注意保持其原有的装配顺序。

4. 手动变速器装配步骤装配步骤与拆装步骤相反。

在装配过程中，我们严格按照拆卸时的顺序进行，确保各部件的装配关系正确。

三、实训总结与体会1. 实训收获通过本次实训，我们收获颇丰：（1）掌握了手动变速器的结构、工作原理和拆装方法。

（2）提高了实际操作能力，为后续汽车维修和保养工作打下了坚实基础。

（3）培养了团队合作精神，提高了沟通协作能力。

2. 实训体会（1）手动变速器结构复杂，拆装过程中需要严格按照步骤进行，避免损坏零件。