手动变速器传动路线

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

手动挡变速箱工作原理
手动挡变速箱是一种由驾驶员手动操作的传动系统，用于控制发动机输出转速以及车辆运动速度。

它主要由离合器、齿轮组和选择机构组成，以下是手动挡变速箱的工作原理。

首先是离合器的工作。

离合器位于发动机和变速箱之间，通过握住离合器踏板并踩下来与齿盘接触，使发动机的动力传递给车辆行驶系统。

当离合器踏板松开时，离合器与齿盘分离，断开发动机的动力传递，实现换挡。

在换挡时，驾驶员通过选择机构操作变速杆，使齿轮组内的齿轮完成换挡动作。

齿轮组由不同大小的齿轮和同轴的轴组成。

当驾驶员将变速杆移动到不同的位置时，选择机构会根据杆位置与相应的齿轮轴相连，使其与齿盘嵌合。

换挡时，离合器必须踩下。

当离合器踏板踩下时，发动机的动力无法传递到齿轮和车轮上，此时齿轮组可以自由地旋转。

在换挡完成后，离合器踏板抬起，将发动机动力重新传递到齿轮和车轮上，实现车辆的加速和继续行驶。

手动挡变速箱的工作原理是通过驾驶员的操作，使离合器和齿轮组实现换挡和动力传递的过程。

驾驶员通过变速杆选择不同的齿轮组合，以适应不同的行驶条件和速度要求，提供更准确和高效的动力输出。

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。

发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。

Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。

发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。

发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：一、发动机纵向布置二轴式手动变速器下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。

桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。

该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。

输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。

三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。

输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。

一挡、二挡同步器也装在输出轴上。

在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

桑塔纳2000车型变速器动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴→挡齿轮→输出轴→挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出二、发动机横向布置二轴式手动变速器别克凯越汽车二轴式五挡变速器的结构：手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意：别克凯越汽车各挡动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮→从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡从动齿轮（一挡、二挡同步器）→从动轴→动力反向输出。

手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。

它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。

2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。

这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。

3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。

通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。

4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。

通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。

5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。

根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。

总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。

手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。

本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。

一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。

其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。

选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。

二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。

驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。

2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。

同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。

这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。

3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。

这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。

4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。

制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。

它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。

三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。

2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。

3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。

四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。

这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。

总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。

手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。

手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。

在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。

手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。

这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。

当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。

这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。

变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。

离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。

离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。

当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。

对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。

变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。

较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。

相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。

在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。

一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。

二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。

倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。

在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。

变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。

选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。

当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。

六档手动变速器总体传动方案及壳体优化设计变速器是汽车的核心部件之一，是汽车动力总成中重要的传输部件，用来改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，以在各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度[1]。

因此，变速器性能的好坏直接影响到整车的动力性、燃油经济性、舒适性及安全可靠性，其质量也反映了整车的质量，若其损坏能直接造成车辆无法运行，甚至出现重大交通安全事故。

变速器的总体布置既要保证传动效率高和噪音低，还要使得结构简单紧凑。

变速器壳体是变速器安全的防护罩，是变速器的重要零件，在齿轮传递过程中，它承受较大的载荷并产生较大变形和应力，而这种应力和变形对变速器工作的可靠性和寿命有较大的影响，也是变速器噪音的主要来源之一。

因此，对于一个结构合理、传动效率高、刚度和强度优良的变速器，总体方案和壳体设计是至关重要的。

本文以某轿车的一些整车参数和发动机参数为依据，确定变速器传动方案，并利用CAD/CAE技术对壳体进行了优化设计，以缩短设计周期，降低开发成本。