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韩国大宇集团的兴衰史大宇集团的创建人是集团公司董事长金宇中。
1967年金宇中31岁时创建了一个仅有500万韩元的小服装店，1968年建成第一家纺织厂，1971年大宇实业公司因开发新衬衫而开始向国外出口服装，并取得对美国出口的垄断权。
创业者金宇中具有优秀企业家的许多特质。
例如：金宇中是一个工作狂，他常说：“我总是热衷于工作。
如果发疯似地热衷于工作，就一定能开辟道路。
”由于拼命工作，他就千方百计利用时间，早饭在上班的车内吃，胡子也是在车内刮。
总经理会议早晨举行，白天洽谈工作和生意。
到海外出差时，利用时差昼夜工作。
金宇中还是一个勇敢的开拓者，为了拓展事业，他相继收购和兼并了一些重化学工业公司。
1973年兼并东洋投资金融公司，1976年收购韩国机械有限公司，1978年收购玉浦造船厂，1982年购并大宇开发有限公司，1986年收购比利时石油精炼厂等等。
金宇中还把大宇办成韩国的跨国企业，成为韩国企业向海外扩展的先锋。
大宇成为韩国首先向投资风险大的东欧国家和中亚国家进行投资的公司，大宇集团在波兰和乌兹别克斯坦建立独资和合资企业。
金宇中以一生的精力，创造了大宇集团的辉煌业绩。
大宇公司成为世界500强企业，成为拥有机械、汽车、造船、化学、家电、电子、贸易、金融等大财阀企业，成为遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲的世界性跨国公司。
1997年美国《幸福》杂志公布的全球500强企业排名，大宇集团排名第18位，销售额为715亿美元，资产总额为448亿美元。
1996年，没有人预测到1997年会发生亚洲金融危机。
大宇集团作为一艘巨大的“航空母舰”仍在自己开辟的航道上乘风破浪，勇往直前。
1996年大宇集团在金宇中的领导下向世人展现了大宇五年内的目标和计划：l，至2000年，5年内大宇的销售额增长550%，达到l 720亿美元。
其中，海外销售额包括出口及海外当地生产将达到712．5亿美元。
为达到此目标，大宇将把目前仅有的257个海外办事处及生产销售者扩展到650个，组成庞大的全球性经营网络。
大宇集团陨落之谜--------------------------------------------------------------------------------大宇的成功，韩国人称之为“金宇中神话”。
大宇的创办人金宇中仅用３２年时间，将企业发展成韩国第二大产业集团，拥有高达６５０亿美元的资产，集团营业范围涉及贸易、造船、汽车、通讯、建筑、机构制造和金融等。
然而，在韩国经济中具有举足轻重的大宇集团这颗耀眼的明星在１９９９年７月中旬的一周中陨落。
亚洲金融危机是大宇倒下去的导火索，但真正的危机是其债台高筑，大举扩张。
早在９０年代，金宇中就提出其扩张战略———世界化经营。
于是，大宇四处出击，开始了其全球性大收购，在全球频繁收购濒临停产的汽车厂，鲸吞了许多发展中国家的不良企业。
据报道，在其扩张高峰时，它曾创下每３天接管一家企业的纪录。
收购企业需要资金，要收购那么多的企业，就需要大量资金。
那钱从哪来？于是金宇中大量举债。
１９９５年，大宇的债务已高达１９０亿美元，到了１９９８年，其债务攀升至５００亿美元，超过其净资产的５倍。
企业规模迅速扩大，但其利润并未能随之扩大，这就是当银行受到冲击，要回收贷款，大宇就陷入困境的根本原因，美丽的神话一时间化为泡影。
曾为“万丈高楼”的大宇集团，现如今只剩下以大宇汽车公司为核心，以汽车生产、销售为主的专业集团。
分析企业扩张的定义及其常用方式扩张是企业成长的必然途径。
当企业对现有的经营业务进行了投资组合分析并拟定了战略业务计划后，企业的现有战略业务单位在本战略周期内的销售额与盈利潜力作出预期，如果预期的销售额和盈利都低于企业所希望达到的水平，即在未来所希望的销售水平和预计的销售水平之间出现缺口———战略计划缺口，企业的决策者就需要制定一个新业务发展计划，来开辟新的业务，扩大企业现有的经营领域。
而新业务发展计划有三种方式：一是密集型增长，即在企业现有的业务领域里寻找未来发展的机会；二是一体化增长，即建立与收买与目前企业业务有关的新业务；三是多样化增长，即增加与企业目前业务无关的富有吸引力的新业务。
大宇集团的倒下原因是多方面的，其中财务杠杆起到
了怎样的作用
话题：问：如何理解财务杠杆效应是一把‘双刃剑'
推荐回答：企业负债经营，不论利润多少，债务利息是不变的。
于是利润增大时，每一元利润所负担的利息就会相对地减少，从而给投资者收益带来更大幅度的提高。
这种债务对投资者收益的影响称作财务杠杆。
即财务杠杆是指由于固定性财务费用的存在，使企业息税...
话题：对杠杆效应是一把双刃剑进行评述
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话题：财务杠杆应用的案例
问：帮忙提供下，谢谢了
推荐回答：财务杠杆案例分析案例一：金融危机下财务杠杆的应用 2008年10月24日，美国佐治亚州阿尔法里塔市阿尔法银行和信托公司关闭，成为全美因次贷而倒闭的第16家银行。
仔细研究，不难发现：所有的投行杠杆较高。
2008年3月第一个因次贷危机而倒闭的投资...
话题：如何理解财务杠杆是一把双刃剑
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1986年收购比利时石油精炼厂,是大宇集团第一次重要的海外直接投资，从此以后，大宇集团别离于1990年成立大宇工厂、1994年成立大宇重工业公司、1996年成立美国大宇重工业公司。
在短短十年内透过直接投资完成了对欧洲、美洲、中国三大市场的初步布局。
并从1996年起制定了大量对外直接投资的五年打算，打算至2000年五年内亚洲及太平洋地域的办事处、法人及生产工厂从104个增加到194个。
2.。
大宇打算在中国直接投资筹建18个办事处及生产工厂，经营电子、汽车、建筑、贸易及金融等；打算在缅甸直接投资兴办8家工厂，致力于轻工业及电子、铬镍钢业等；打算在东南亚和越南直接投资兴办电子及配件厂；打算在日本福冈进展第一产业产品的生产。
在美洲地域，大宇集团将通过直接投资把在本地工厂数量从53个增加到126 个。
在墨西哥进一步拓展家电工业园区，并加紧建设汽车及重工业生产工厂。
在欧洲及独联体国家，大宇集团打算通过直接投资把在那里的生产厂家从62个增加到180个。
3.。
从以上五年中打算目标可看出，大宇集团要通过大量的海外直接投资讲集团建成全世界性跨国公司、一体化金融体系、世界级的经销商。
但是大量的海外直接投资的资金来源过度依托贷款、自有资金和流动资金匮乏成了大宇在1996年制定五年打算时的最大隐患。
当1997年亚洲金融危机来临，无控制的贷款融资和过度扩张，成为大宇集团受到亚洲金融危机严峻阻碍的缘故。
由于外国投资者抽资，韩国本国银行惜贷，大宇由于过度对外投资二形成的脆弱资金链终于在1999年完全断裂，大宇集团宣告破产，大宇集团的快速海外直接投资之路也以失败而告终。
1.。
大宇集团1967年由金宇中创建，初创时要紧从事的生产和出口。
70年代偏重进展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。
经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通信、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。
透视“大宇神话”一、大字集团的基本情况韩国第二大企业集团大宇集团 1999年 11月回日向新闻界正式宣布，该集团董事长金宇中以及14名下属公司的总经理决定辞职，以表示“对大宇的债务危机负责，并为推行结构调整创造条件”。
韩国媒体认为，这意味着“大宇集团解体进程已经完成”，“大宇集团已经消失”。
大宇集团于1967年开始奠基立厂，其创办人金宇中当时是一名纺织品推销员。
经过30余年的发展，通过政府的政策支持、银行的信贷支持和在海内外的大力购并，大宇成为直逼韩国最大企业一一现代集团的庞大商业帝国：1998年底，总资产高达640亿美元，营业额占韩国GDP的5％；业务涉及贸易、汽车、电子、通用设备、重型机械、化纤、造船等众多行业；国内所属企业曾多达41家，海外公司数量创下过600家的记录，鼎盛时期，海外雇员多达几十万，大宇成为国际知名品牌。
大宇是“章鱼足式”扩张模式的积极推行者，认为企业规模越大，就越能立于不败之地，即所谓的“大马不死”。
据报道，1993年金宇中提出“世界化经营”战略时，大宇在海外的企业只有15家，而到1998年底已增至600多家，“等于每3天增加一个企业”。
还有更让韩国人为大宇着迷的是：在韩国陷入金融危机的1997年，大宇不仅没有被危机困倒，反而在国内的集团排名中由第4位上升到第2位，金宇中本人也被美国《幸福》杂志评为亚洲风云人物。
1997年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素，结果债务越背越重。
尤其是1998年初，韩国政府提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。
大宇却认为，只要提高开工率，增加销售额和出口就能躲过这场危机。
因此，它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。
1998年大宇发行的公司债券达7万亿韩元（约58.33亿美元）。
1998年第4季度，大宇的债务危机已初露端倪，在各方援助下才避过债务灾难。
大宇的启示大宇集团从一个依靠国家政府支持以及银行信贷支持而大规模扩张的集团性公司到因为过度负债、经营不善而破产。
其当时的处境和目前国内资本市场上的ST、PT公司以及依靠国家政府和信贷发展国有企业很相似：一是这些企业通常都是因为大规模举债、借贷经营而导致企业负债累累；二是这些企业或多或少有着政治关联与政府补助。
这些企业应该通过大宇集团的破产而有所启示。
启示一在大宇集团的案例中，大宇集团正是因为政府政策和银行信贷支持，才会走上一条举债经营之路，试图通过大规模举债，达到大规模扩张的目的，最后实现市场占有率至上的目标。
目前，国内有很多企业都有和大宇集团一样的问题：企业负债累累，基本上依靠国家政府和银行贷款经营企业。
但是由于举债经营具有的财务杠杆效应，既可以给企业带来正面积极影响，也可能带来负面消极影响。
当总资产收益率大于债务资本成本时，财务杠杆效应使每股收益大幅提高，债务资本比重越大越好；当总资产收益率低于债务资本成本时，财务杠杆效应使每股收益大幅减少，债务资本比重越高，财务风险越大。
举债经营能否给企业带来积极效应的关键取决于资金的利用效果和资金的收回速度，资金得到充分有效利用，能够及早产生效益并收回投资，则到期债务本息的偿付就有保证。
在案例中，1997年亚洲金融危机爆发后，大宇集团已经显露出经营上的困难，其销售额和利润均难以达到预期目标，而此时，债权金融机构又开始收回短期贷款，政府也无力再给与更多的支持。
由于经营不善，加上财务上的困难，韩国政府下令债权银行接手大宇集团进行机构调整，以加快这个负债累累的集团的解体速度。
投资必须有合理的资金来源与恰当的资本结构。
如果缺乏合适的资金来源，或者资本成本过高，那么就应该放弃一些在正常条件下可以进行投资的项目。
当企业缺乏足够的权益资本来源，大量依靠贷款进行项目投资时，必然会使企业负债率畸高，从而加大企业财务风险，一有风吹草动企业就可能陷入财务困境。
对于我国资本市场上大批ST、PT上市公司以及大批靠国家政策和信贷支持发展起来而又债务累累的国有企业，应从“大宇神话”破灭中吸取教训，加强企业自身管理的改进，及时从多元化经营的幻梦中醒悟过来，清理与企业核心竞争能力无关的资产和业务，保留与企业核心竞争能力相关的业务，优化企业资本结构进一步提高企业的核心竞争能力。
大宇集团为什么解体了1998年11月，金宇中统率的大宇集团解体了，金宇中及下属会社的12名社长宣布辞职，消息传来，震惊内外。
(注:韩国《朝鲜月刊》，2001年4月号。
) 大宇集团是韩国四大企业集团之一，也是世界20家大企业之一，资产总额达650亿美元，已有30余年的经营历史。
这个大企业集团是由传奇式人物金宇中创建的，金宇中在韩国早已被视为企业家的偶像，家喻户晓;在国际上也是久负盛名的企业家，1984年荣获国际商会颁发的“国际企业家”奖，1987年被美国新闻界评为1986年度世界50大企业家。
一个由如此知名的企业家主持的如此庞大的企业集团，犹如一颗绚丽的彗星瞬息即逝了。
韩国上下婉惜之情，溢于言表。
然而追本溯源，又非偶然。
回顾大宇的经营历程，分析大宇解体的根源，引以为鉴，对于我国企业集团的成长与发展定会有所裨益。
一、金宇中的经营之道创造大宇的辉煌金宇中是大宇集团的创始人，也是集团的最高经营者。
翻开大宇集团的发展史，几乎每一页都可以看到金宇中非凡的经营才能和他为大宇集团的成长所创下的一个又一个业绩。
(一)开拓海外市场，扩大出口规模1967年，金宇中与好友李雨馥、赵东济等4人合作，以500万韩元(约合1.84万美元)的注册资金，在汉城创办大宇实业株式会社(小型贸易业体)。
当时，正值韩国政府调整经济开发战略，由“进口替代”转为“促进出口”，实行“出口第一主义”政策，以低利率贷款鼓励出口商扩大出口规模。
银行的一般贷款利率为20—25,，而输出贷款利率仅为7—9,。
金宇中利用这一难得的机遇，在新加坡获得针织品原料及针织品出口订单，当年创汇58万美元。
(注:韩国，朴炳润:《财阀与政治》，第259页。
)接着，金宇中频繁出访美国、日本、欧共体等国家和地区，考察市场行情，寻找贸易时机，出口规模不断扩大。
1978,1981年，大宇的出口额在韩国贸易业体中连续4年居第一位。
1983年，大宇的出口额25.32亿美元，约占韩国当年出口总额的10,，获得“25亿美元出口塔奖”。
大宇破产，一个神话覆灭的背后2001年10月31日11:14:04大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间，这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。
但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天，大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及——因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。
在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体．大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。
在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但尚未成功。
大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。
但是，由于大宇汽车公司在列入“整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。
该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。
据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续下降，亏损不断增长。
据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开工率大幅下降，人员精简不见进展。
大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。
2000年以来大宇汽车的工人有几个月未能及时领到工资。
退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五百亿韩元的缺口。
“章鱼足式”扩张的悲剧韩国经济界人士认为，大宇集团破产的原因主要有三点: 一是过度扩张。
韩国的大企业集团是60年代在政府的扶植下发展起来的，在韩国的经济腾飞过程中功不可没。
然而，这也使企业界滋生了所谓“大马不死” 的心理，认为企业规模越大，就越能立于不败之地。
无限制地、盲目地进行“章鱼足式”的扩张成了韩国企业推祟的一种发展模式，而大宇正是这种模式的积极推行者。
据报道，1993年大宇总裁金宇中提出“世界化经营”战略时，大宇在海外的企业只有一百五十多家。
而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一个企业”。
1997年年底韩国发生金融危机后，其他企业集团都开始收缩，但大宇仍然我行我素、结果债务越背越重。
其二是盲目自信。
1999年年初韩国政府提出“五大企业集团进行自律结构调整”方针后，其他集团把结构调整的重点放在改善财务结构方面，努力减轻债务负担。
大宇却认为只要提高开工率，增加销售额和出口就能躲过这场危机。
因此它继续大量发行债券，进行“借贷式经营”。
1999年大宇发行的公司债券达7万亿韩元。
经济专家们认为，盲目自信使大宇错误地估计了形势，贻误了结构调整的时机。
大宇集团债务危机在2000 年7月底浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。
再次是调整不当。
可以说，大宇提出的一项劳资双方缺乏沟通谅解的，也是所谓“迄今最为严厉的改革方案”直接导致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽车经营方提出将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人，估计节省费用近五千亿韩元。
虽然韩国政界、经济主管部门及银行界对此方案较为满意，但普遍对其执行能力表示怀疑。
据了解，根据韩国的传统，如果劳方对结构调整方案表示强烈反对的话，该计划则无法正常实行。
正如舆论所预测的，大宇的工会部门以前任社长已定下五年雇佣保证为由坚决反对大幅裁员，从而直接导致大宇迅速“熄火”。
在韩国，长期以来巨人公司被认为是越大越成功，这个国家的大多数企业集团目前还是家族企业、“财阀集团”，他们在政府的直接支持和信任下日益扩张，成为国家经济增长的主要动力。
这种类型的企业可以追溯至日本在战前财阀基础上形成的企业。
这类企业的运作良好，促使韩国在朝鲜战争结束后纷起仿效，并在一代人的时间里实现了经济繁荣，但是家族制和政府作后盾的企业模式存在重大隐患，企业老板和政府官员间的紧密联系滋生着官僚主义和腐败，这种家族式领导、章鱼足式的扩张，不惜血本的竞争和重复投资等弊病招致了经济界和国民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。
可以说，不管大宇汽车以什么方式能够清算出售，这对金融危机后的亚洲各国都是一个非常值得借鉴的案例。
大宇汽车破产可能有助于亚洲各国政府认识到应该允许资不抵债的大企业按照市场规则破产，承认失败，尽管这将使工人和管理者都要承受痛苦。
值得注意的是，对于大宇的破产，海外投资者其实并不悲观。
他们认为，实施破产的成本远小于继续维持大宇的成本，这实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。
大宇宣告破产后汉城股市不降反升就是明证。
舆论纷纷撰文指出，这从经济层面上证明了，大宇破产固然令人沮丧，但其本身却有很多值得研究借鉴之处，它带来的可能只是阵痛，如果处理得当，从长远看也许是件好事。
争夺大宇，谁是最后的赢家由于韩国大宇集团宣告破产，它旗下的大宇汽车公司被列为拍卖对象。
美国通用汽车公司开价60亿美元购买大宇汽车公司的大部分资产。
福特汽车公司则表示将在竞标战中与通用一决高低。
另外，德国戴姆勒——克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也都有意参加竞标。
对像大宇汽车公司这样一家严重资不抵债的公司，世界汽车巨头们为何竞相表现出如此浓厚的兴趣? 分析家们认为，通用和福特争夺大宇的结果很可能将决定今后谁是全球汽车业的龙头老大。
福特公司在 90年代通过一系列兼并活动，为赶超居全球之首的通用公司打下了基础。
大宇在全球拥有年产近二百万辆小汽车的生产能力。
若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。
现在的大宇汽车就像是“特大的百足虫”，死而不僵。
大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半道杀出豁血本与通用汽车来争抢。
从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需，也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。
由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购对大宇某一小块业务有所兴趣。
但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。
不管怎样，外力愿意对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。
通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头”，但几亿美元也非小数。
舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。
舆论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，目前还是个未知数，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大的标志之一。
部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。
韩国有关负责人已表示，挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来好处。
对中国市场影响有限中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。
国内的用户十分关心大宇汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。
其实破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问题，与车型继续生产和配件供应并无直接关系。
此外，大宇汽车目前实际上还会有一段缓冲期，债权银行已经决定将在近期申请对大宇进行“法定管理”。
法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇进行管理，并采取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。
因此，大宇公司现阶段仍在正常运转，此外，即使大宇被吞并，其现有车型及销售策略也将是作局部调整，国内大宇车用户不必过分担心。
据韩国经济界高层人士透露，受大宇集团破产的冲击波影响，暂时出现在韩国与海外个别工厂的减产收缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占用流动资金，任何增多的资金都将随着大宇被法院接管后冻结资金而阻断，大宇汽车在出售前敏感阶段将主要先保证合同内产品的正常生产供货。
笔者从大宇集团上海代表处获悉，大宇汽车公司宣布破产，不会对大宇集团在上海地区的8家合资企业造成影响，上海4500辆大宇车的主人，也不必担心车子的售后服务、零部件供应会“断档”。
业界人士还认为，大宇汽车在中国的投资主要集中在一汽——大宇烟台汽车发动机有限公司和桂林大宇客车有限公司两个合资项目，其所受影响也颇为有限。
其中烟台发动机双方各占50％股份，总投资达二十二亿多元人民币，该公司企划部说，目前大宇的技术已经被中方充分吸收，国产化率达到50％至60％。
公司生产需要的零部件原先由大宇中转采购，大宇破产后，公司将从国内和韩国零部件厂家中直接进货，对生产影响不大，现在主要问题是公司产品的销售。
桂林大宇客车的反应更加平静。
大宇占该合资公司股份的51％，但中方在生产上已完全可以独立进行，在销售和维修上也能予以保证。
对大宇股份是否会被拍卖的问题，公司有关人士表示也要等一等看，并透露公司目前已与有关外商进行了接触。
