区间闭塞设备

[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。

本办法由局总工程师室负责组织解释。

二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。

计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。

计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。

二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。

其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。

微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。

计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。

当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。

当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。

自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。

三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。

铁路行车自动闭塞自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。

这种设备是将区间划分为若干个闭塞分区，并在每一个闭塞分区的人口处设置通过色灯信号机防护(防护第一闭塞分区的为出站信号机)。

闭塞分区装设轨道电路，列车在闭塞分区行驶时，借助于轨道电路的作用，自动地控制通过色灯信号机的显示。

根据通过信号机显示制式分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞。

一、三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

在三显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-1。

表3-1注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。

二、四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

在四显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-2。

表3-2注：在四显示区段，困设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

三、区间通过信号机显示停车信号时的行车办法自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时。

不得进入。

第二章第二章 区间自动闭塞基本原理区间自动闭塞基本原理第一节第一节 区间自动闭塞系统概述区间自动闭塞系统概述一、区间自动闭塞系统构成区间自动闭塞系统构成根据TB/T 454-1981 《铁路信号名词术语》的解释，自动闭塞是指利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

从图2-1中可以看到，在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。

这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。

图2-1 自动闭塞示意图自动闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

自动闭塞是目前比较先进的一种行车闭塞法，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。

今后的发展方向是在无绝缘轨道电路的基础上，研制可根据列车相互位置与运行速度，而自动完成更为合理的行车间隔控制方法。

二、区间自动闭塞系统区间自动闭塞系统分类分类分类通常使用区间轨道电路来传递行车信息，根据我国目前所使用的区间闭塞设备的实际情况，有以下几种类型的轨道电路：图2-2 移频信号产生动画示意1．移频自动闭塞是以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输低频信号（见动画2-2所示），自动控制区间通过信号机的显示，指示列车运行。

主要类型有：非电化区段四信息移频轨道电路；电化区段四信息移频轨道电路；ZP·89型8信息移频轨道电路；ZP·WD 型18信息移频轨道电路。

在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。

如图2-3所示。

35图2-3 移频信息的传输方向示意图2．UM 系列自动闭塞。

区间闭塞设备1．区间是按什么划分的？共有几种?答：为了保证行车安全和提高运输效率，铁路线路以车站、线路所及自动闭塞的通过信号机为分界点划分为若干区间。

区间分为三种：（1）站间区间—车站与车站间构成的区间；（2）所间区间—两线路所间或线路所与车站间构成的区间；（3）闭塞分区—自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机之间。

2．什么是区间闭塞？它有哪几种分类?答：要求按照一定的方法，组织列车在区间内运行称为行车闭塞法或叫闭塞。

闭塞设备就是保证在区间内行车安全的设备。

它的功能是：（1）保证区间(分区)空闲，不发生正面冲突；（2）缩短同向列车间隔，防止尾追事故。

为了提高区间通过能力，改善工作人员劳动条件，办理闭塞手续要力求简单迅速。

区间闭塞主要有以下两种方法：（1）时间间隔法：在约定的时间内发车。

这种方法在早期铁路是主要的闭塞方法。

因这种方法效率低、安全性差，现在只在非常情况下（发生大事故、大自然灾害、通信全部中断等情况时）才会采用。

（2）空间间隔法：把铁路按空间分开（区间或闭塞分区），在区间内只允许一列列车运行。

目前，我国正常情况下只允许采用空间间隔闭塞法，所以把“空间间隔闭塞法”简称为“闭塞法”。

闭塞法分类：闭塞法可为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三种。

目前，半自动闭塞和自动闭塞是基本闭塞法。

3．什么是人工闭塞？答：由人工来完成从办理闭塞到解除闭塞的全过程并由人工来保证其安全性的方法叫人工闭塞法，或称人工闭塞。

人工闭塞法主要有以下两种：（1）电气路签（牌）闭塞电气路签（牌）闭塞是早期铁路区间闭塞的基本闭塞法之一。

在一个区间的两端车站各设一台闭塞机，作为一组。

在一组闭塞机里装有这个区间的行车凭证—路签或路牌。

只有在区间无车占用即区间开通的条件下，有两站的值班员协同操作，才能在一个闭塞机中取出路签或路牌。

列车司机得到路签（牌）后，才能进入相应区间，区间闭塞。

因此保证了区间只有一个列车运行。

第一章区间闭塞基本概念1.1概述区间信号自动控制:是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。

用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。

闭塞制度有:时间间隔法、空间间隔法。

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程。

1.2闭塞的种类现在实现闭塞的方法一般有以下四种：1.人工闭塞：它采用电气路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签(牌)；在取出一个路签(牌)后，不能取出二个。

这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。

因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用。

2. 半自动闭塞：是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占用区的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能放开放，列车进入区间后自动关闭，在没有检测区间中否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。

这种方法既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫半自动闭塞。

3.自动闭塞：是在列车运行中自动完成闭塞作用的，它将整个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示。

这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全又提高了运输效率。

自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。

这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。

4. 列车运行间隔自动控制（移动闭塞）：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。