自动闭塞区间通过信号机故障的行车办法

铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。

1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。

如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。

(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。

(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。

此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。

如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。

铁路行车自动闭塞自动闭塞是由列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。

这种设备是将区间划分为若干个闭塞分区，并在每一个闭塞分区的人口处设置通过色灯信号机防护(防护第一闭塞分区的为出站信号机)。

闭塞分区装设轨道电路，列车在闭塞分区行驶时，借助于轨道电路的作用，自动地控制通过色灯信号机的显示。

根据通过信号机显示制式分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞。

一、三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在三显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

在三显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-1。

表3-1注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定。

二、四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证使用自动闭塞法行车时，在四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

在四显示区段遇其他情况发车的行车凭证如表3-2。

表3-2注：在四显示区段，困设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

三、区间通过信号机显示停车信号时的行车办法自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。

停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时。

不得进入。

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。

一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。

4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。

(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。

5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。

6．通知信号工区加封。

(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。

3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。

4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。

5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。

四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

行车凭证为出站信号机的黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。

2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。

〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。

根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。

引导信号机没开放必须机外停车。

2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。

根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。

没有引导员的引导手信号必须机外停车。

〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。

2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。

二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。

〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。

1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。

绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。

2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。

路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。

〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。

〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。

〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。

自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。

一、自动闭塞区间行车1．自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。

列车起动后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。

2．在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，装置对货运列车自动解除停车控制功能，并监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。

二、停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车1．有计划改用电话闭塞法行车乘务员出乘时接到改用电话闭塞法的调度命令，并将改用电话闭塞法行车的调度命令写入IC卡，输入装置，称为有计划改用电话闭塞法行车。

列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键（凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成，下同），装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。

列车运行至下一接车站进站信号机前，装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。

有计划路票输入窗口如图2.22所示，输入完成后如图2.23所示。

路票输入窗口显示15秒，若15秒内未做任何操作，则窗口消失。

窗口消失后，持续按压【↑】键2秒后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。

2．临时改用电话闭塞法行车乘务员出乘时未接到改用电话闭塞法行车的调度命令，或装置中未存储改用电话闭塞法行车的记录，列车运行中接到停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，称为临时改用电话闭塞法行车。

在临时改用电话闭塞法行车的起始车站出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压【↑】键2秒，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口（如图2.24），司机将光标移至“路票”位置，按压【确认】键后，显示屏弹出“路票输入”窗口（如图2.25），输入调度命令和路票电话记录号，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。

自动闭塞信号机常见故障处理办法
1、区间通过点信号机故障
红灯不亮：观察区段有车占用显示红光带时,本架信号机应点红灯但是红灯消灯,应观查是否红灯后移,后移应更换消灯信号机的红灯灯泡,如未排除时,再更换该灯点灯单元。

黄灯不亮：前方只空闲一个区段，区间信号机应开放黄灯，但此时区间信号机消灯；而信号机前方连续三个区段无车(四显示) 或二个区段无车(三显示)时，能开放绿灯，说明黄灯灯位故障，应更换此架信号机的黄灯灯泡，如未排除故障再更换黄灯点灯单元。

绿灯不亮：同理，应开放绿灯时消灯或应开放绿黄灯时只点亮黄灯，更换绿灯灯泡，如未排除故障再更换绿灯点灯单元。

2、站联电路故障引发的区间信号机故障。

（1）对方站区间信号机3架以下时，邻近区间信号机故障，应开放黄灯、绿黄灯、绿灯三种情况一种时消灯，应在室内观察站联电路工作情况：当邻站给进站时察看本站站联UJ或UUJ是否吸起，当邻站给通过时，邻站LUJ或LJ应吸起时（根据邻站出站信号机前方空闲程度而定），观察本站相对应的LUJ或LJ是否在吸起，如果状态不一致，查找站联电路故障。

（2）对方站区间信号机3架以上时，分界点附近的区间信号机点灯条件是由邻站区间轨道条件控制，应检查对应站联轨道条件是否吸起。

南昌车务段自动闭塞集中联锁车站设备常见故障处理步骤指导书目录1、进、出站信号开放，进路白光带无表示，但信号仍能正常显示时接发列车0012、出现“双接”现象时发车0023、出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车0034、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车，出站信号机故障或停用时发车0045、一离去故障时发出列车0056、进站信号机灭灯时接车0067、进站信号开放后，因故跳回，且补办不了时接车0078、到发线出现红光带时接车0089、道岔失去表示时接车00910、道岔失去表示时发出列车01011、道岔区亮红光带（灯）时接车01112、道岔区亮红光带（灯）时发出列车01213、无岔区出现红光带（灯）时接车01314、无岔区出现红光带（灯）时发出列车01415、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤018编号：001进、出站信号开放，进路白光带无表示但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤编号：002出现“双接”现象时发出列车处理步骤编号：003出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车处理步骤编号：004双线双向自动闭塞区段改按单线或反方向行车出站信号机故障或停用时发车处理步骤编号：005第一离去区段电路故障时发出列车处理步骤编号：006进站信号机灭灯时接车处理步骤编号：007进站信号开放后，因故跳回且补办不了时接车处理步骤编号：008到发线出现红光带时接车处理步骤编号：009道岔失去表示时发出列车处理步骤编号：010道岔失去表示时接车处理步骤编号：011道岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：012道岔区出现红光带时接车处理步骤编号：013无岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：014无岔区出现红光带时接车处理步骤编号：015调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤编号：016CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤编号：017发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤常见故障处理步骤类别：CTC自动闭塞区段编号：018CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤。

机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。

注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援。

按照《技规》276条设置响墩防护。

（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟……，直至接到调度命令为止。

（2）接到调度命令后，在停车状态，按【↑】两秒，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援。

（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。

2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。

接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援。

监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。

2、监控装置故障须立即停车，按照《机车乘务员监控装置操作使用手册》附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。

注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。

按照《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照《技规》276条设置响墩防护。

3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援。

2019年乘务员等级考试题库规章理论试题一、填空题(183)1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。

2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。

3.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

4.信号装置一般分为信号机和（）两类。

5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。

6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。

10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。

12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。

15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。

16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。

17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。

18.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。

19.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。

20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。

21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。

22.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。

23.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。

24.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。

四显示自动闭塞设备故障应急处理办法西固城车务段注意事项一、联锁、闭塞设备不能使用或停止使用时：1、严格落实双人上岗制度，对进路、凭证必须进行二人互检或两次检查确认。

2、监控干部、车站值班员，必须严把闭塞、进路，凭证三个关键环节。

二、设备发生故障，必须按《技规》、《行规》等有关规定，及时向列车调度员、车务段调度室汇报，除将故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，并通知工、电等维修人员。

三、正在检修中的设备需要使用时，严格按《技规》规定办理。

四、开放引导信号前，车站值班员必须亲自或指示信号员，接通光带再次确认接车进路正确后，方可按规定开放引导信号接车。

五、行车凭证的办理时机，必须在进路准备妥当后方可办理。

六、进路解锁：1、如列车进路建立前出现的红光带，列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮，解锁进路。

2、如列车进路建立后出现的红光带，将进站信号顶起后（注：红光带未消失），列车到达后，先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮（延时30秒或3分钟），解锁进路。

故障区段至终端之间的进路，需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮，解锁进路。

3、取消引导总锁闭的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令123即可。

接车一、进站（接车进路）信号机故障不能开放时接车1、正常办理预告。

2、准备进路：采用反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路，再接通光带确认进路正确。

3、开放引导信号。

4、解锁进路：列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。

注意事项：当进站信号机红灯熄灭时，应指派胜任人员进行人工引导接车。

二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车1、正常办理预告。

检查确认故障区段空闲无异状。

2、准备进路：（1）正常排列接车进路。

（2）单操道岔准备进路。

（3）采用正、反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路。

接车进路准备后，接通光带确认进路正确。