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自动闭塞轨道电路故障处理（1）1、室内故障处理：1）测试接收器电压和发送器电压是否符合调整表，从而判断故障在室内或室外。
2）若接收器电压正常，则再测试接收器输出电压是否大于等于18V。
若接收器输出电压大于等于18V，则应测试轨道继电器电压；若接收器无输出电压，则应测试接收器输入电源；有电源时更换接收器。
若轨道继电器电压正常，更换轨道继电器。
3）若发送器输出电压不正常，应测试发送器电源的电压；若正常而发送器无输出，则更换发送器或查找编码电路，若发送器发送电压正常，则通知室外处理。
2、室外故障处理1）测试室内输出电压是否送到匹配变压器一次侧，若无电压查电缆故障；2）匹配变压器一次侧有电压，测试其二次侧电压及内部各处电压。
3）测试调谐单元电压，并检查与匹配变压器的连接线；4）测试送电端轨面电压是否符合调整表，检查BA、SV A；5)检查测试补偿电容是否好坏；（编号：前3个坏可明显测试判断）6）测试受电端轨面电压是否符合调整表；7）测试受电端调谐单元、匹配变压器内各处电压；8）查找受电端至室内电缆故障；Ⅰ级测试1、FJ1、FJ2继电器端电压；（12V-18V）2、JQJ继电器端电压；（24V-28V）3、通道电压：25V-29V4、主轨道经过电平级调整后的输出电平（轨出1）（≥240mV）5、小轨道经过衰耗电阻分压后的输出电平（轨出2）、（110mV ±10mV）；6、发送器工作电源（发送电源）。
（23.5-24.5V）7、接收器工作电源（接收电源）（23.5-24.5）8、发送器输出电平；9、主轨道继电器电压（GJ（Z））（≥20V）10、并机轨道继电器电压（GJ（B））（≥20V）11、轨道继电器电压（GJ）（≥20V）12、主机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（Z））（≥20V）13、并机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（B））（≥20V）14、小轨道继电器（或轨行条件）电压（XGJ（B）（≥20V）。
四显示自动闭塞设备故障应急处理办法西固城车务段注意事项一、联锁、闭塞设备不能使用或停止使用时：1、严格落实双人上岗制度，对进路、凭证必须进行二人互检或两次检查确认。
2、监控干部、车站值班员，必须严把闭塞、进路，凭证三个关键环节。
二、设备发生故障，必须按《技规》、《行规》等有关规定，及时向列车调度员、车务段调度室汇报，除将故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，并通知工、电等维修人员。
三、正在检修中的设备需要使用时，严格按《技规》规定办理。
四、开放引导信号前，车站值班员必须亲自或指示信号员，接通光带再次确认接车进路正确后，方可按规定开放引导信号接车。
五、行车凭证的办理时机，必须在进路准备妥当后方可办理。
六、进路解锁：1、如列车进路建立前出现的红光带，列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮，解锁进路。
2、如列车进路建立后出现的红光带，将进站信号顶起后（注：红光带未消失），列车到达后，先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮（延时30秒或3分钟），解锁进路。
故障区段至终端之间的进路，需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮，解锁进路。
3、取消引导总锁闭的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令123即可。
接车一、进站（接车进路）信号机故障不能开放时接车1、正常办理预告。
2、准备进路：采用反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路，再接通光带确认进路正确。
3、开放引导信号。
4、解锁进路：列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。
注意事项：当进站信号机红灯熄灭时，应指派胜任人员进行人工引导接车。
二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车1、正常办理预告。
检查确认故障区段空闲无异状。
2、准备进路：（1）正常排列接车进路。
（2）单操道岔准备进路。
（3）采用正、反排调车进路的方法准备进路，进路建立后解锁进路。
接车进路准备后，接通光带确认进路正确。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。
这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。
那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。
1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。
因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。
(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
南昌车务段自动闭塞集中联锁车站设备常见故障处理步骤指导书目录1、进、出站信号开放，进路白光带无表示，但信号仍能正常显示时接发列车 0012、出现“双接”现象时发车 0023、出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车 0034、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车，出站信号机故障或停用时发车 0045、一离去故障时发出列车 0056、进站信号机灭灯时接车 0067、进站信号开放后，因故跳回，且补办不了时接车 0078、到发线出现红光带时接车 0089、道岔失去表示时接车 00910、道岔失去表示时发出列车 01011、道岔区亮红光带（灯）时接车 01112、道岔区亮红光带（灯）时发出列车 01213、无岔区出现红光带（灯）时接车 01314、无岔区出现红光带（灯）时发出列车 01415、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤 015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤 016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤 017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤 018类别：自动闭塞区段编号：001进、出站信号开放，进路白光带无表示但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：002出现“双接”现象时发出列车处理步骤编号：003出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车处理步骤编号：004双线双向自动闭塞区段改按单线或反方向行车出站信号机故障或停用时发车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：005第一离去区段电路故障时发出列车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：006进站信号机灭灯时接车处理步骤编号：007进站信号开放后，因故跳回且补办不了时接车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：008到发线出现红光带时接车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：009道岔失去表示时发出列车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：010道岔失去表示时接车处理步骤类别：自动闭塞区段编号：011道岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：012道岔区出现红光带时接车处理步骤编号：013无岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：014无岔区出现红光带时接车处理步骤类别：CTC自动闭塞区段编号：015调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤类别：CTC自动闭塞区段编号：016CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤编号：017发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤类别：CTC自动闭塞区段编号：018CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
