和谐型电力无动力回送操作

HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。

关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。

致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。

和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。

更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。

我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。

更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。

而且传统做法最快也得五分钟才能完成。

慢的开始初期能达到半个小时之久。

这大大影响了机车运行交路。

在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。

在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。

这多耽误时间啊？”。

这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。

因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。

就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。

苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。

再结合这几年的行车中的故障和现象。

我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。

HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。

如有异常立即检查。

2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。

总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。

他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。

如有异常立即检查。

2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。

CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。

一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。

2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。

3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。

4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。

5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。

3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。

4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。

四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。

2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。

无火回送SS4型与和谐机车
一．SS4型方法：
1.关闭两节机车中继阀座下方的列车管塞门115,空气制动阀手
柄置运转位。

（或取出）。

2.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火回送塞门155，重联
转换阀93与本务机车相同。

3.关闭两节车机车总风缸塞门112.
4.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180—200Kpa。

二．和谐机车方法：
1.大闸重联位并穿上穿销。

小闸运转位。

2.制动系统断电。

3.将ERCP处无火回送装置打置无火位。

4.排放总风缸压力至250Kpa以下（A12）。

5.关闭总风缸截断塞门（A10）。

6.关闭弹停塞门。

（B40.06黄色）
7.打开4个平均管塞门。

（确保列车管与车辆连接）。

8.挂好车后手动缓解弹停（1，3，4，6轴）。

救援动车组及动车组无动力回送的作业程序一、救援动车组1.救援列车风管风压必须满足600kpa。

2.担当救援任务时应由车站站长添乘机车，机车乘务员必须听从随车站长指挥。

3.随车机械师负责过渡车钩、专用风管的连接与分解，司机配合。

4.救援机车与动车组连接时，应距动车组10米以上的位置，一度停车后进行连挂。

5.担当救援机车司机按动车组随车机械师要求的速度运行，但不能超过机车构造速度。

6.因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组到就近车站时，随车机械师通知救援机车司机限速5km/h牵引动车组到就近车站处理，遇机车救援运行中动车组本身电源不足时，随车机械师通知救援机车司机一度停车后限速5km/h运行。

7. 动车组牵引故障采用机车救援时，CRH3型动车组限速80km/h ，其它车型动车组限速120km/h（不得超机车构造速度），机车制动主管压力应为600kpa。

8. 动车组制动系统失效时，机车救援时，按随时停车的速度运行。

二、动车组无动力回送1.连挂机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位（CRH5型置于锁闭位，随车机械师将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上）；以不超过5km/h的速度平稳联挂。

联挂后进行试拉，确认连接良好。

2.自动制动机简略试验机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。

司机得到动车组司机进行制动机试验的通知后操作制动机自阀，使列车管减压（CRH1型减压至400kPa以下，CRH2、3型减压至430 kPa，CRH5型减压至550 kPa）。

得到动车组司机全列制动良好的通知后将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。

3.运行（1）动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。

（2）在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态。

简述和谐电1b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!简述和谐电1B型机车无动力回送处理流程和谐电1B型机车，作为我国铁路运输的重要设备，其运行安全和效率备受关注。

和谐电1型机车无火回送
第一步：两节车大、小闸均放运转位，确认两节机车制动缸压力均为零。

第二步：断开两节车蓄电池电源开关（司机室后墙柜上31—S01）。

第三步：关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa
以下（看司机室总风缸表）后关闭排水塞门。

第四步：将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF ”位。

第五步：关闭两节车防睡装置S30模块上的
.01塞门。

第六步：关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门。

第七步：将两节车制动柜
EPCU 上的无火旋塞调至“无火”位。

第八步：开放机车两端的平均管塞门及防撞塞门，确认两节机车制动缸压力均为零。

第九步：使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个）
第十步：无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

要求：遇处理机车无火回送，必须电话汇报段信息室及大西咨询室。

大闸 小闸
蓄电池电源
开关
A12
A10
U60控制杆 S30 .01
B40 .06 无火旋塞
平均管塞门 防撞塞门 停放制动 缓解拉环。

HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。

◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。

◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。

◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。

◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。

这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。

◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡
第一步
机车断电、降弓，确认机车不会溜逸。

第二步
两节车的大闸置重联位（并用穿销锁闭）、下闸置运转位。

第三步
断开两节车的蓄电池电源“DJ-BA”。

第四步
待列车管排风终止后，将机车A、B节制动柜的无动力塞门RB-MV均转至“从控”位。

第五步
确认机车A、B节制动柜的一次/阶段缓解塞门RB（IS）RC处于“正常位”（一次缓解位）。

第六步
机车A、B节制动柜的平均管塞门RB-EQ切换至“主控”位
第七步
机车A、B节制动柜上的停放制动隔离塞门RB（IS）FS均切换至“隔离位”（关闭位）。

第八步
与其它机车或车辆联挂时，只连接列车管软管，并打开联挂的列车管两端折角塞门，将列车管充风至定压。

第九步
确认停放制动指示器为红色，制动指示器为绿色。

第十步
手动缓解停放制动：A节左1、左3、右2、右4位弹停制动，B 节左1、左3、右2、右4位弹停制动。

第十一步
确认各个轮对闸瓦间隙在6-10mm范围内。

第十二步
本务机车实施制动、缓解至少3次循环，确认无动力附挂回送机车与本务机车制动、缓解状态一致。

注：本文拍摄的图片为正常运行机车图片
双阀口式中继阀排风口排风不止的原因有哪些？
答：中继阀排风阀阀口损坏，排风阀弹簧损坏，使排风阀关闭不严造成的。

在制动后的中立位，除上述原因，还会因均衡风缸漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

图片来源：吴帅
编辑：吴帅。