无火回送

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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。

机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。

今天我就来给你好好讲讲。

先来说说什么是机车无火回送吧。

简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。

就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。

那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。

那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。

机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。

在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。

比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。

可是无火回送的时候呢，就得调整了。

我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。

他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。

这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。

咱们再详细说说制动这一块。

机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。

要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。

如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。

这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。

我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。

”除了制动系统，走行部也有讲究。

走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。

这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。

比如说车轮啊，轴承啊这些。

我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。

HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。

◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。

◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。

◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。

◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。

这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。

◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。

CRH1型动车组⽆⽕回送办法济南铁路局运输处电报运站电…2006?193号关于转发《CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法》的通知各车站,各车务段：为保证第六次⼤提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，⽴即组织⾏车有关⼈员认真学习并遵照执⾏。

⼆○○六年⼗⼀⽉⼋⽇附：CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法—1—本办法仅适⽤于第六次⼤提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2⼩时的⽆⽕回送及调车作业。

⼀、⽆⽕回送对牵引机车的要求动车组⽆⽕回送采⽤机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵⽅式和要求与既有车⼀致。

动车组⽆⽕回送列车管压⼒为600 Kpa。

⼆、⽆⽕回送限制条件⽆⽕回送限速120 km/h，调车作业时按现⾏限速要求执⾏。

动车组不得通过半径⼩于200 m曲线，不得侧向通过⼩于9号（不含）道岔。

通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中⼼距不⼩于1250mm。

三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。

连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。

（2）动车组实施停放制动。

（3）降下受电⼸（⽆⽹区段，受电⼸处于降下状态时，⽆此步操作）。

（4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。

不⾜时在⽆电⽹情况下应由随车检修⼈员通知调车指挥⼈，限速5 km/h送⾏。

—2—（5）打开连挂端开闭机构，伸出⾃动车钩。

（6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。

（7）通知动车组随车检修⼈员下车作业。

2、动车组随车检修⼈员作业步骤（1）下车⽬视确认动车组两受电⼸均处于降下状态。

（2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电⽓连接器状态良好，检查电⽓钩头截断塞门在关闭位臵。

（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。

第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。

4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。

6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。

一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。

列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。

二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。

回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。

三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。

（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。

（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。

（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。

（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。

电压不足时，动车组司机升弓充电。

动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。

（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。

如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。

（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。

（8）确认制动指令转换器的设定正确。

（9）通知随车检修人员准备工作完毕。

2.随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。

（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。

（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。

（4）安装制动（BP）软管。

（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。

附件：各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B 和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

内燃机车无火回送操作方法一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送：1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。

2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。

单阀手柄置“运转位”。

3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部）4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。

5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。

确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。

二．HXN3型内燃机车无火回送：1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。

2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。

3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。

4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。

5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。

6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。

7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。

确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。

三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送：1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。

2.司机室停放制动塞门置制动位。

3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。

4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。

5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。

6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。

7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。

8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。

确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。

DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程1.提交申请：首先，需要向相关部门提交机车无火回送转入和转出的申请。

申请中应包含机车车型、车号、停开原因、转入或转出的站点等信息。

2.安排机车调度：相关部门会根据机车调度情况和申请内容，安排机车的无火回送转入和转出计划。

计划中会包括机车转入或转出的时间、行驶路线等信息。

3.准备机车调车：在转入或转出前，需要对机车进行相应准备工作。

这包括对机车进行检查、保养，并确保机车处于正常运行状态。

4.制定转入或转出计划：根据安排的转入或转出计划，车段会制定详细的操作计划。

计划中包括机车调度员、司机、机车检修员等人员的安排，以及具体的操作步骤。

5.站点准备：转入或转出的站点需要提前做好准备工作。

这包括清理站台、确保道岔、信号设备等正常运行，并准备好接收或移出机车所需的工具和设备。

6.机车调度员操作：在转入或转出当天，机车调度员会按照操作计划，指挥机车调车作业。

他们会与相应的人员进行沟通，确保操作过程顺利进行。

7.机车移入或移出：根据指挥员的指令，司机会操作机车进行移入或移出操作。

机车移入时，司机会按照指定的行驶路线将机车安全地驶入站点。

机车移出时，司机会按照行驶计划将机车从站点驶出。

8.设备数量核对：机车移入或移出后，需要进行设备数量核对工作。

这包括对机车的车号、车型、牵引装置等信息进行核对，确保无误。

9.监控机车运行：在机车移入或移出后，需要对机车运行情况进行监控。

这可以通过与司机进行沟通、使用监控设备等方式来实现。

10.报告完成情况：完成机车移入或移出后，机车调度员会向相关部门汇报转入或转出的情况。

汇报中会包括机车车号、车型、移入或移出时间、操作过程中的异常情况等信息。

以上就是DF8B型内燃机车无火回送转入和转出的流程。

整个流程需要对机车进行准备、制定详细计划、操作机车移入或移出，并对设备和运行情况进行核对和监控。

通过这样的流程，可以确保机车的回送转入和转出过程安全顺利。

无火回送SS4型与和谐机车
一．SS4型方法：
1.关闭两节机车中继阀座下方的列车管塞门115,空气制动阀手
柄置运转位。

（或取出）。

2.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火回送塞门155，重联
转换阀93与本务机车相同。

3.关闭两节车机车总风缸塞门112.
4.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180—200Kpa。

二．和谐机车方法：
1.大闸重联位并穿上穿销。

小闸运转位。

2.制动系统断电。

3.将ERCP处无火回送装置打置无火位。

4.排放总风缸压力至250Kpa以下（A12）。

5.关闭总风缸截断塞门（A10）。

6.关闭弹停塞门。

（B40.06黄色）
7.打开4个平均管塞门。

（确保列车管与车辆连接）。

8.挂好车后手动缓解弹停（1，3，4，6轴）。

各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。

在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。

首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。

如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。

电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。

燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。

其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。

回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。

根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。

在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。

2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。

3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。

4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。

最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。

在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。

总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。

无火回送装置的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊无火回送装置这个神奇的玩意儿。

你说这无火回送装置啊，就像是一个特别靠谱的“护送员”。

咱平常坐火车的时候，有时候火车头可能会出现点小状况，或者需要去别的地方执行任务，这时候就得把火车头摘下来，让它去休息或者去忙别的。

那这长长的列车可咋办呢？总不能就扔在那儿不管了吧！这时候无火回送装置就闪亮登场啦！它就好像是给列车安上了一双有力的“腿”，能带着列车稳稳地前进。

你想想看，这列车那么长，那么重，要是没有这个装置，那可真是没办法动弹啊！无火回送装置就像一个大力士，默默地在背后使劲儿，让列车能够顺利地被送回目的地。

它是怎么工作的呢？其实原理也不复杂啦。

它就像是一个聪明的指挥官，能调节列车的各种状态，让它适应无动力状态下的运行。

它会控制刹车啊、速度啊这些关键的地方，确保列车能安全又平稳地前进。

就好比你骑自行车，你得掌握好刹车和速度，不然不就摔跟头啦？这无火回送装置就特别厉害，能把这些都安排得妥妥当当的。

而且啊，这无火回送装置可重要了呢！要是没有它，那铁路运输不就乱套啦？你想想，如果每次火车头有点啥事，列车就得瘫痪在那儿，那得耽误多少事儿啊！咱出门坐火车不也得受影响嘛！所以说啊，这无火回送装置真是个了不起的发明。

咱再打个比方，这无火回送装置就像是接力比赛中的那一棒传递，虽然自己不跑，但却能让整个比赛顺利进行下去。

它默默地在背后保障着铁路运输的顺畅，让我们能安全、快捷地到达目的地。

说真的，科技的力量真是太强大了！这无火回送装置就是一个很好的例子。

它看似不起眼，但却发挥着巨大的作用。

有了它，铁路运输才能更加高效、可靠。

总之呢，无火回送装置就是铁路运输中不可或缺的一部分，是保障我们出行的重要“幕后英雄”。

咱可得好好感谢那些发明和改进它的人啊！。