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简述df4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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简述东风4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!简述东风4B型内燃机车无动力回送处理流程无动力回送，也称为“无火回送”，是指机车在不启动柴油机的情况下，被牵引或推动作为列车一部分进行运输的过程。
附件1CRH1型动车组救援（回送）操作步骤及注意事项动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。
当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。
在区间被迫停车请求救援的，在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。
利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。
一、机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作：1、机车与被救援动车组连挂前的准备作业（1）、激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动；（2）、动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V；（3）、司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；（4）、将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态；（5）、确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）；（6）、将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位；（7）、降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。
2、机车与被救援动车组连挂作业（1）、机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
连挂后进行试拉，确认连接良好；（2）、通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕；（3）、机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风；（4）、动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。
机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。
今天我就来给你好好讲讲。
先来说说什么是机车无火回送吧。
简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。
就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。
那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。
那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。
机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。
在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。
比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。
可是无火回送的时候呢，就得调整了。
我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。
他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。
这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。
咱们再详细说说制动这一块。
机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。
要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。
如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。
这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。
我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。
”除了制动系统，走行部也有讲究。
走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。
这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。
比如说车轮啊，轴承啊这些。
我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
内燃机车无火回送操作方法
一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送：
1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。
2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。
单阀手柄置“运转位”。
3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部）
4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。
5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
二．HXN3型内燃机车无火回送：
1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。
2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。
3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。
7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送：
1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.司机室停放制动塞门置制动位。
3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。
四、HXN5-2XXX机车无火回送：
1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.按压I端司机室操纵台上停放制动按钮，确认机车停放制动已切入。
3.将I端司机室副司机侧脚下的停放制动塞门置关闭位。
4.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
5.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左1、3右4、6轮停放制动手动缓解阀。
6.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
7.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
8.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
9.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车左1、3右4、6轮制动缓解状态与本务机车相同。
