铁路综合接地
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铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要:铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工,需接入系统的设施、设备较为繁杂,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。
关键词:铁路路基;综合接地;技术要点;质量控制一、前言在我国高速铁路施工中,提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。
因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂,无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势,故其综合接地质量问题较多,接地效果价差,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。
在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前,按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。
在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。
具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)的要求办理。
1.系统布设原则(1)铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接,以形成等电位接地网。
路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下,每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。
(2)路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋,必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。
接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固,其底端插入地层内不小于20cm,顶端焊接接地端子。
贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。
(3)接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地,采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。
(4)弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。
强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。
通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m,位置设于两相邻接触网基础中间,且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。
铁路综合接地系统施工方案1. 引言铁路综合接地系统是铁路电气化设备中必不可少的一部分,它在保障铁路线路正常运行、确保安全可靠方面起到重要作用。
本文档旨在提供一份铁路综合接地系统施工方案,帮助施工人员顺利完成项目。
2. 施工准备在开始施工之前,需要进行以下准备工作:2.1 施工人员培训确保施工人员具备足够的专业知识和技能,了解铁路综合接地系统的工作原理和施工流程。
2.2 施工材料准备准备所需的施工材料,包括接地导线、接地电极、接地剂等。
2.3 设备检查和维护检查施工所需的设备是否完好并进行必要的维护,确保设备正常使用。
3. 施工流程铁路综合接地系统的施工包括以下步骤:3.1 地质勘察在施工前进行地质勘察,了解施工区域的地质情况,选择合适的地点铺设接地导线和安装接地电极。
3.2 接地导线铺设根据设计要求,选择合适的接地导线规格,将接地导线铺设在合适的位置。
确保导线铺设完整、牢固,并与其他设备连接良好。
3.3 接地电极安装根据设计要求,选择合适的接地电极类型,并进行正确安装。
确保接地电极与土壤有良好接触,并固定稳固。
3.4 接地剂使用根据需要,在接地电极周围施加适量的接地剂,提高接地效果,并确保接地系统的稳定性。
3.5 接地系统连接将铁路综合接地系统与其他设备进行正确的连接,确保接地系统能够正常工作。
3.6 系统测试在施工完成后,对接地系统进行必要的测试,包括接地电阻测试、接地系统性能测试等,确保接地系统符合设计要求,并能够正常工作。
4. 施工安全措施在进行铁路综合接地系统施工时,需要遵循以下安全措施:•施工人员必须佩戴适当的个人防护设备,如安全帽、防护服等。
•施工现场必须清洁整齐,杂物必须清理干净,确保施工安全。
•操作人员必须严格按照施工流程操作,禁止擅自修改或更改施工方案。
•在进行接地系统连接时,必须确保设备处于安全断电状态。
5. 施工质量控制为确保铁路综合接地系统的施工质量,需要进行以下控制措施:•在施工过程中,进行全程监控和记录施工情况,以便后期检查和评估。
综合接地系统施工验收注意事项(1)综合接地系统工程施工和施工质量验收应遵照下列规范执行:《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设[2007]39号);《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号)的相关规定;关于印发《铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议纪要》的通知”(鉴信…2007‟96号)。
(2)综合接地系统应按隐蔽和不可修复工程的要求实施,以确保综合接地工程的质量。
(3)混凝土灌注前,桥梁、隧道各部的接地连接和接地极处理以及贯通地线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中,均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理以及留证等。
(4)贯通地线及其引接线、横向连接线、接地端子、接地连接导线以及用于接地目的钢筋、钢架等的材料、截面、连接工艺等应符合要求。
(5)综合接地贯通地线截面积应不小于70mm2、其他提出的用于接地目的的钢筋截面、钢筋间搭接焊的焊缝长度、焊接面积等均为最小值。
(6)人工敷设贯通地线时,严禁压、折、摔、扭曲贯通地线,不得在地上拖拉贯通地线。
(7)路基地段贯通地线在路基填筑期间尽可能整段实施,应详细记录路基类型(如路堤、路堑,土质、软质岩、硬质岩、石质等)、贯通地线埋设深度及相应的起始点公里标,并详细记录横向连接线和引接线、接地端子的精确公里标。
(8)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。
在路桥、路隧过渡段,均需设臵手孔。
在路基末端贯通地线逐渐减少埋设深度,引入手孔,从而与桥、隧电力电缆槽内的贯通地线平顺连接。
应详细记录手孔中心线的精确公里标。
(9)桥梁梁底接地端子和墩帽处的接地端子的设臵位臵应考虑便于梁体和桥墩之间的连接。
(10)桥梁测试用接地端子处应设臵相应的标志或标记。
(11)隐蔽工程的安装技术记录和随工验收记录至少应包括:使用材料;安装、连接和防腐检查;埋设、标志等。
(12)综合接地系统施工过程中和施工完成后应实测接地电阻,并详细记录。
铁路桥涵综合接地施工方案一、前言本施工方案旨在明确铁路桥涵综合接地工程的具体步骤、质量要求及安全控制,确保施工过程有序、高效,达到预期的接地效果,保障铁路运营安全。
二、施工前准备技术准备:对施工图纸进行会审,明确接地系统的设计要求及施工难点,制定详细的施工方案。
材料准备:根据施工图纸要求,准备足够的接地体、接地线、连接材料等,确保材料质量合格,数量充足。
人员准备:组建专业的施工团队,对施工人员进行技术培训,明确各自职责。
设备准备:准备好挖掘机械、测试仪器、安全防护设备等,确保施工顺利进行。
三、清理施工区域在施工前,对施工区域内的杂物、垃圾进行清理,确保施工环境整洁。
对于可能影响施工进行的障碍物,要提前进行移除或处理。
四、确定接地体位置根据施工图纸,在桥涵基础附近确定接地体的具体位置。
要考虑到接地电阻的要求、地质条件等因素,确保接地体位置科学合理。
五、挖掘坑穴并放置接地体按照确定的位置,使用挖掘机械挖掘坑穴。
坑穴的深度、宽度要符合设计要求。
在坑穴内放置接地体,确保接地体与土壤接触良好。
六、连接接地线与接地体使用合适的连接材料,将接地线与接地体进行可靠连接。
连接过程中要确保导线连接紧密、无锈蚀、无松动现象。
七、接地系统测试接地系统连接完成后,使用测试仪器对接地电阻进行测试。
测试结果应符合设计要求,确保接地系统的有效性。
八、施工安全与质量控制安全控制:在施工过程中,要严格遵守安全操作规程,确保施工人员的人身安全。
同时,要做好施工现场的安全防护工作,防止意外事故发生。
质量控制:对施工质量进行严格把关,确保每个环节都符合设计要求。
对于不符合要求的施工部位,要及时进行整改,确保整体施工质量。
九、施工环境保护在施工过程中,要尽量减少对周围环境的破坏,采取合理的施工措施,减少对环境的污染。
施工结束后,要及时清理现场,恢复环境原貌。
十、施工验收与后续维护施工完成后,要组织相关部门进行验收,确保接地系统符合设计要求。
高速铁路综合接地技术研究【摘要】随着经济和科技的不断发展,我国高速铁路进入了快速发展期。
高铁技术的发展必然会涉及到综合接地技术。
本文则主要对高速铁路综合接地技术进行探讨。
【关键词】高速铁路综合接地技术随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。
牵引变电所接地系统面临两个严重的问题:一是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁;另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。
二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。
由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势[1]。
一、高速铁路综合接地概述高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,它以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。
二、高速铁路综合接地总体技术要求在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1ω;对于综合接地接入物必须进行单端接入,不能构成电流回路,尤其是对于电缆外壳,构筑物钢筋均应单端接入,不能形成通路,以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响;电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内;桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统;接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装臵通过贯通地线连成一体的接地系统。
同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。
充分集成了构筑物如:桥梁、隧道、接触网基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
另外从电磁兼容及绝缘配合方面来看,正逐步地向国院标准方面靠拢。
为此,铁道部也出了相关的技术政策,如220 号39号文等,对工程实施作了相关的规定,目前已在全国铁路建设中推广。
本人亲历了从设计、施工、监理、咨询的各个环节,就工程实践中所出现的一些问题向读者谈谈自己的看法,供同行参考。
电磁兼容与绝缘配合是综合接地的关键弱电系统希望轨道对地具有高阻抗性,以保证其传输电路的灵敏性和可靠性,牵引供电系统又需要在高速大电流牵引条件下轨道对地具有低阻态,以确保钢轨电位满足在标准值之下。
这里列举EN50122-1 之标准(表1),目的是确保设备运行及人员安全,强弱电系统均无法避免共用钢轨系统,故电磁兼容与绝缘配合是综合接地系统的关键。
在牵引供电系统出现设备闪络故障时,综合接地系统应能为其提供可靠迅速的闪络保护通道,使故障电流能快速切断,形成消除危险电位的持续的泄流通道,以达到上述接触电压和轨道电位的要求。
通常而言AT 供电方式下,轨道贯通地线、PW线是构成牵引回流的并联回路,若忽略其它局部的接入物并联回路,则我们完全可就截流集面及钢铝铜的电流密度在忽略电容互感效应的条件下,粗略计算其载流分配(图1、表2)。
这里就提出了客运专线想在道床高阻条件下,机车通过时要求信号扼流变压器线圈的容流能力必须大于1000A,同时当满足贯通地线接地电阻为<1 的前提下,接入贯通地线的设备其耐压水平必须达到6000V,当不满足EN50122-1 标准要求时,我们认为有必将贯通地线接地电阻降为0.1 可确保设备人生安全。
高速铁路综合接地系統回流指标高速铁路综合接地系统回流指标高速铁路是现代交通运输中的重要组成部分,其运行稳定和安全性直接关系到广大乘客的出行安全。
而高速铁路综合接地系统作为高速铁路的重要组成部分之一,其回流指标更是至关重要。
本文将对高速铁路综合接地系统回流指标进行详细探讨,以增进对该系统的理解和认识。
高速铁路综合接地系统的回流指标是评估系统性能的重要指标之一。
回流指标反映了系统中电流的回流情况,是判断系统工作状态是否正常的重要依据。
通过对回流指标的监测和分析,可以及时发现系统中存在的问题和隐患,从而采取有效的措施进行处理,确保系统的安全稳定运行。
高速铁路综合接地系统的回流指标受多种因素的影响。
首先,系统中接地电阻的大小直接影响着回流指标的数值。
接地电阻越小,系统的回流指标就越好。
针对高速铁路综合接地系统回流指标的监测和调整至关重要。
通过对系统中关键节点的回流指标进行实时监测和记录,可以及时发现问题并进行处理。
同时,定期对系统进行全面检查和测试,对回流指标进行调整和优化,确保系统始终处于最佳工作状态。
高速铁路综合接地系统回流指标的优化是提高系统性能和安全性的重要途径。
通过不断优化系统中的接地电阻和其他关键参数,可以有效提高系统的回流指标,降低系统中的电流回流情况。
这不仅可以减少系统中的能量损耗,还可以提高系统的稳定性和可靠性,确保高速铁路的安全运行。
总的来说,高速铁路综合接地系统回流指标是评估系统性能和安全性的重要指标之一,其优化对于提高系统的运行效率和安全性至关重要。
只有不断监测、调整和优化系统中的回流指标,才能确保高速铁路综合接地系统始终处于最佳工作状态,为广大乘客提供安全、快捷的出行体验。
希望本文对高速铁路综合接地系统回流指标的理解和认识有所帮助。
综合接地及管线过轨专项施工方案1、编制依据(1)铁路综合接地系统(通号20099301);(2)《关于铁路综合接地系统通用参考图号20099301 局部修改的通知》;(经规标准200962 号)(3)过轨及综合接地(赣龙隧参08);(4)铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定(铁建设200739号);(5)其他相关设计图纸。
2、编制目的过轨及综合接地是一个特殊的施工过程,过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分,其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。
为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施,确保综合接地系统的技术性能,以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求,特编制此施工方案指导施工。
3、适用范围本方案适用于赣龙铁路GL-5 标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。
4、综合接地系统设计及施工原则4.1 设计及施工原则(1)综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜地采取防护措施,大道保护人身安全和设备安全的要求,遵循以人为本,系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
(2)综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。
(3)综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。
距接触网电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
(4)距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施路外公共建筑物、公共电力系统、金?艄芟叩壬枋┍匦氩扇】煽康母衾牖蚓档却胧?(6)在综合接地系统中,建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
4.2 综合接地总体技术要求(1)接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。
.\目录1 、适用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3 技术要求 (1)4工艺流程 (1)5施工要求 (2)5.1施工准备 (2)5.2贯通地线和分支引接线施工工艺 (2)5.2.1地基处理完成并检测合格 (2)5.2.2贯通地线和分支引接线施工 (2)5.2.3路基综合接地技术要求 (5)6 劳动组织 (7)7 材料要求 (8)8设备机具配置 (9)9 质量控制及检验 (9)10 安全及环保要求 (10)10.1安全要求 (10)10.2环保要求 (10)综合接地工程贯通地线和分支引接线施工作业指导书1 、适用范围适用于铁路工程贯通地线和分支引接线的施工。
2、作业准备2.1内业技术准备(1)作业指导书编制完成后,应在施工前组织技术人员认真阅读、审核图纸,学习实施性施工组织设计,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工作业人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
(2)图纸及验收标准采用:《铁路路基电缆槽》(通路(2010)8401);《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301);《通信、信号、防灾、电力、供电土建工程预留接口图》;《铁路综合接地系统测量方法》(TB/T3233-2010)2.2 外业技术准备施工作业人员进场,并准备好相关施工设备和物资。
3 技术要求施工过程严格按照设计图纸和验标上的相关要求组织施工,在大面积施工前,选择一段具有代表性的路基进行工艺试验,确定相关工艺参数,并报监理单位确认。
4工艺流程图4-1 贯通地线施工工艺流程图5施工要求5.1施工准备施工前对所需的贯通地线、连接线等材料进行验收,并符合设计及规范要求。
5.2贯通地线和分支引接线施工工艺5.2.1地基处理完成并检测合格地基处理完成按设计图纸要求分层填筑至基床底层顶面标高后,并经过试验检测,满足要求后进行贯通地线施工。
目录一、编制范围 (1)二、编制目的 (1)三、编制依据 (1)四、工程概况 (1)五、施工准备 (2)5.1.技术准备 (2)5.2.外业准备 (2)5.3.施工机械设备 (2)六、综合接地材料规格及技术标准 (3)6.1.接地连接零件介绍 (3)6.1.1.接地端子 (3)6.1.2.连接件 (3)6.1.3.防护卡 (3)6.1.4.不锈钢连接线 (4)6.1.5.分支引接线 (5)6.2.通用接地材料连接工艺 (5)七、综合接地作业施工 (8)7.1.桥梁综合接地 (8)7.1.1.桥墩(台)综合接地系统(桩基础) (8)7.1.2.桥梁扩大基础 (11)7.1.3 预制双线箱梁梁体综合接地系统 (13)7.1.4预制单线箱梁梁体综合接地系统 (15)7.1.5预制单线T梁梁体综合接地系统 (15)7.1.6连续梁综合接地 (15)7.2. 隧道综合接地 (16)7.2.1.隧道接地极设置 (16)7.2.2.李家大山隧道综合接地施工要求: (16)7.3. 路基综合接 (20)7.3.1.工艺流程 (20)7.3.2. 技术要求 (21)7.3.3施工要点 (22)7.3.4.质量要求 (23)7.4 .无砟轨道综合接地 (24)7.4.1.钢筋加工 (24)7.4.2.钢筋绑扎 (24)7.4.3.轨道电路绝缘及其测试 (25)7.4.4.无砟轨道综合接地卡控要点 (25)八、质量、安全及环保措施 (26)8.1.质量措施 (26)8.2.安全措施 (26)8.3.环保措施 (27)郑万三标综合接地施工作业指导书一、编制范围本指导书适用于中铁十九局郑万铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标段综合接地施工作业。
二、编制目的为使施工队伍和现场技术人员对综合接地施工的工艺流程及主控项目有一个全面地认识,使施工的安全质量全过程处在可控状态,特编制本施工作业指导书。
三、编制依据(1)《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号);(2)《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301);(3)《铁路路基电缆槽》(通路(2017)8401);(4)高速铁路桥涵、路基、隧道、无砟轨道施工质量验收标准。
可编辑修改精选全文完整版桥梁、隧道综合接地施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于中铁五局渝利铁路项目VI标段铁路桥梁、跨线建筑物和框架桥涵的综合接地施工。
2.作业准备作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前培训,考核合格后持证上岗。
3.桥梁综合接地3.1技术要求1)综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备,因地制宜的采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全地要求;应遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则,加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
2)距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
3)距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
4)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
5)综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
6)在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
7)贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。
8)贯通地线的设置应便于设备就近接入和工程实施。
桥梁地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内,并采取沙防护措施,接地装置充分利用桥墩基础设置。
9)接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体,当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
10)为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。
11)桥梁结构物内接地钢筋应充分利用非预应力结构钢筋,原则上不再增加专用的接地钢筋;并在结构物内预埋外联接地端子;接地装置应与贯通地线可靠连接。
12)构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足;钢筋截面积应不小于120mm²;当结构钢筋的截面积不满足要求时,可将相邻的二根结构钢筋并接使用,达到总结面积不小于120mm²的要求并且无需改变结构钢筋间距;也可采用局部更换为直径14mm的钢筋。