高速铁路综合接地技术概要

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者：方国强来源：《中国科技纵横》2019年第05期摘要：本文主要简单的介绍了高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性，通过对高速铁路桥梁综合接地施工所需材料进行分析，来探讨高速铁路桥梁综合接地施工技术要点。

以宿迁特大桥工程项目为例，来做技术上的研究。

关键词：高速铁路；桥梁；综合接地；技术要点中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）05-0148-020 引言随着我国社会经济的不断发展，现代化城市建设步伐越来越快，在这个背景下，交通事业的发展取得了巨大突破。

尤其是高速铁路，已经成为我国交通事业中的重要组成部分，必须予以高度重视，不可忽视。

在高速铁路桥梁建设中，综合接地施工十分关键，其能够充分利用现代信息技术，将通信系统、电子系统等串联成一个集成系统，以确保项目的正常运行，为人们带来更为便捷的交通方式。

高速铁路桥梁综合接地施工，并不是一个简单的项目，其具有一定的复杂性，涉及到的工程内容十分繁复，需要从各个方面来进行施工和管理，每一个环节都不容忽视。

为此，应当加强对高速铁路桥梁综合接地施工技术的研究，以实际工程项目施工为例，来分析其施工要点，了解施工过程中所需要注意的问题，以促进高速铁路桥梁综合接地施工质量的提高。

1 高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性高速铁路桥梁综合接地，指的是将铁路沿线的房屋、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等建筑物构筑物的接地装置，以及牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测等电气设备和金属结构物，通过共用地线实现等电位连接的接地系统。

根据其定义，可以从三个方面来对其进行分析。

第一，综合接地系统既有共用的地线，也包含了接地装置；第二，综合接地系统的范围十分广泛，除了建筑物之间的接地，还有金属结构物；第三，综合接地系统，遵循的是等电位连接原则。

加强对高速铁路桥梁综合接地技术的研究，具有重要的意义，其可有效推动我国高铁事业的发展，保障人们的出行安全，避免安全事故的发生，十分有必要。

铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。

关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。

因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。

二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。

在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。

在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。

具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。

1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。

路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。

（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。

接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。

贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。

（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。

（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。

强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。

通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。

高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者：王煜来源：《中国高新科技·下半月》2018年第04期摘要：目前，高速铁路已成为交通行业中重要的组成部分。

在高速铁路运行的过程当中，其安全风险成为了社会各界的关注点。

基于此，文章结合实际情况，以厦深铁路为研究对象，阐述了高速铁路桥梁综合接地技术及施工主要材料，对高速铁路桥梁综合接地施工技术进行分析，并结合实际施工要点展开讨论，以此来减少安全事故的发生，从而提高高速铁路的建设安全质量。

关键词：接地端子；接触网基础；贯通地线文献标识码：A 中图分类号：U455文章编号：2096-4137（2018）08-094-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.08.34铁路的牵引负荷在不断增大，这导致铁路的回流电流也在不断增加。

传统的牵引变电所接地系统因此出现了两个问题：（1）牵引负荷不断增大，造成回流电流增大，从而致使地网电位不相等，这对于高速铁路来讲，很容易出现人身安全事故和设备安全事故。

不仅如此，回流电流的增大还有可能对保护、测量等装置造成影响，使这些装置出现误动、拒动等情况。

（2）在机车运行时，母线电流波动增大，对通信回路造成干扰，使调度中心与变电所之间的联系受到影响。

正是因为这两个问题，导致传统的接地技术已不适用于现代高速铁路，综合接地施工技术已成为当前高速铁路施工技术中的主流接地施工技术。

在国内厦深铁路建设过程中，对于综合接地施工技术运用得十分熟练。

因此，本文以厦深铁路建设过程中的综合接地施工技术作为分析对象，对高速铁路桥梁综合接地施工技术要点进行探究。

1 高速铁路桥梁综合接地技术概述由于高速铁路列车在轨道上高速运行时，会对轨道旁的无砟轨道、防护墙、梁体钢筋网等产生闪络电流，从而对人身安全、设备安全造成较大影响，进而影响高速铁路列车的发展。

因此，为了使高速铁路列车在运行时不出现意外事故，保护列车乘坐人员和设备的安全，在建设高速铁路时，都会使用综合接地施工技术开展轨道施工。

高速铁路综合接地工程施工技术摘要：在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂，需要统筹协调各个方面资源，通过合理恰当施工技术保证顺利进行。

对此，本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程，相关施工技术工艺简要分析，希望能够为相关单位与人员提供参考。

关键词：高速铁路；综合接地；施工技术1作业准备1.1.内业技术准备（1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件，执行各项施工技术规范。

（2）对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。

（3）项目部测量人员根据施工设计资料，对线路中线、水准点和平面控制点进行复测，组织定位放线。

1.2.外业技术准备（1）选定专业化施工队伍，实行贯通地线敷设专业化施工，人员配置满足专业化施工要求。

（2）配置专用的工装设备，满足施工需要。

（3）根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子，C型压接件、L型压接件等材料，并经检验合格方能使用。

2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为：DK180+429.8~DK180+727.55，全长297.75，其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。

路基段落长223.05m，路肩内侧设电缆槽，电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式，分为I型、II型两种型号，通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线，贯通地线采用70mm环保型贯通地线。

该段路基共有8个接触网基础，2个拉线基础，布置在电缆槽内侧，接触网基础桩径为Φ75cm，桩长为5.4m，拉线基础桩径为Φ70cm，桩长为5.5m。

路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井，路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井，沿线路左右两侧对称布置，I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管，用于通信过轨。

施工及工艺顺序如下：贯通地线埋设→过轨管埋设→电缆井施工→电缆槽施工→接触网基础施工→接地电阻测试。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。

为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。

关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（１２ｍｍ、１６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。

钢筋焊接质量满足验收标准要求。

1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。

每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。

其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。

在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。

1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。

1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。