高速铁路综合接地-刘春阳

Road & Bridge︱178︱2017年4期高速铁路贯通地线安装施工技术毛 签 魏夕淞中交二航局第二工程有限公司，四川 宜宾 645350摘要：综合接地系统工程的建设贯穿整个铁路建设，且多为隐蔽工程，严格把控各环节施工质量，确保后续各系统设备的正常使用显得至关重要。

本文结合中交二航局成贵铁路项目综合接地施工，介绍综合接地系统构成及贯通地线安装施工技术，为今后高速铁路施工提供参考。

关键词：高速铁路；贯通地线安装；注意事项；综合接地系统中图分类号：U227 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0178-021 什么是综合接地系统 国际上对接地系统总结了5个理念：分流、屏蔽、接地、布线、等电位联结。

以上措施可以有效减少电子信息设备电磁干扰及接触（或跨步）电压，保证设备正常运行和人身安全免遭危险。

1999年8月，秦沈客运专线引进法国的轨道电路装备，依然出现一个问题，电磁干扰依旧存在而且影响极大，所以全线铺设了1条贯通地线，将二者等电位联接后，攻克电磁干扰与接地不容易的矛盾。

高速铁路均采取等电位联接的方法，将铁路沿线的结构物的接地级，以及强弱电等电气装置，通过共用地线联接，形成了一个类似“法拉第笼”的屏蔽系统。

2 综合接地系统作用 （1）降低设备接地电阻接地体是利用混凝土基础内的结构钢筋，导电的混凝土（有一定湿度）与大地大面积接触，具有非常良好的接地性能；结构钢筋作为导电通路，接地联结距离短。

根据接地阻抗公式 Z=22x r z +=，πfL 2=x ， Z 和L 成正比，L 变短，Z 变小。

（保护接地电阻一般为4，防雷为10）（2）降低钢轨电位贯通地线作为牵引回流的附属通道，可承载15~20%回流量，降低钢轨电压，减少对轨旁弱电设备的电磁干扰.（3）接触网闪络保护当接触网断线或闪络击穿绝缘子后，通过提供接地故障电流回路通道，使得牵引变电所尽快短路跳闸，缩小故障范围，同时减少接触网断线时对弱点设备的电磁干扰。

高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。

(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。

(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。

(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。

(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。

(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。

铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。

压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。

连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。

(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。

1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。

室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。

(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。

接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。

(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。

(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。

其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。

高速铁路桥梁综合接地施工技术分析朱本兵（中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰442013）【摘要】通过研究接地系统工程项目发展概况和相关行业的现状能够发现，高速铁路桥梁综合接地系统直接关系着工程整体质量。

本文首先分析高速铁路综合接地的目的，为了保证高速铁路桥梁综合接地施工效果，阐述了桥梁综合接地施工要点和方法，希望可以为今后相关的施工技术提供参考。

【关键词】高速铁路；桥梁；综合接地；施工技术【中图分类号】U448.13【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）02-0283-02引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。

综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。

本文主要对高铁桥梁综合接地各工序施工方法进行介绍,结合作者自身的桥梁综合接地的施工经验,为相关项目的施工提供建议。

1高速铁路综合接地的必要性高速铁路的列车运行速度非常快,在由高压接触网线生成的高能闭环电磁场中运行,高铁本身就是一条现代化的高速电气化铁路。

列车将在梁体钢筋网、防护墙、无砟轨道内生成闪络电流,直接影响到轨道轨旁设备、信号设备,带来较大的风险。

高速铁路需要利用综合接地系统的方式将梁体、无砟轨道内生成的闪络电流释放出来,然后利用贯通接地端子、接地钢筋连通综合贯通地线,将闪络电流对地释放,这样就起到了电磁防护的作用,确保了设备和人身安全。

例如某高速铁路桥梁在设计计算中,考虑了恒载、活载、温度荷载、不均匀沉降、收缩徐变等荷载。

在估算配筋阶段,主要考虑了恒载、活载和收缩徐变的影响,而在结构验算阶段则全面考虑了以上五种荷载的组合。

(1)一期恒载即结构自重,程序根据截面尺寸信息自动将梁体自重计为均布荷载。

高速铁路综合接地工程施工技术发布时间：2022-10-13T07:54:04.788Z 来源：《城镇建设》2022年第10期第5月（下）作者：刘和喜[导读] 在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂刘和喜中铁三局集团有限公司四川省宜宾市 644000摘要：在铁路建设过程中，高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂，需要统筹协调各个方面资源，通过合理恰当施工技术保证顺利进行。

对此，本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程，相关施工技术工艺简要分析，希望能够为相关单位与人员提供参考。

关键词：高速铁路；综合接地；施工技术1作业准备1.1.内业技术准备（1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件，执行各项施工技术规范。

（2）对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。

（3）项目部测量人员根据施工设计资料，对线路中线、水准点和平面控制点进行复测，组织定位放线。

1.2.外业技术准备（1）选定专业化施工队伍，实行贯通地线敷设专业化施工，人员配置满足专业化施工要求。

（2）配置专用的工装设备，满足施工需要。

（3）根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子，C型压接件、L型压接件等材料，并经检验合格方能使用。

2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为：DK180+429.8~DK180+727.55，全长297.75，其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。

路基段落长223.05m，路肩内侧设电缆槽，电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式，分为I型、II型两种型号，通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线，贯通地线采用70mm环保型贯通地线。

该段路基共有8个接触网基础，2个拉线基础，布置在电缆槽内侧，接触网基础桩径为Φ75cm，桩长为5.4m，拉线基础桩径为Φ70cm，桩长为5.5m。

路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井，路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井，沿线路左右两侧对称布置，I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管，用于通信过轨。

Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·77·2020年第13期铁路综合接地施工技术与质量控制马红艳（中铁四局集团第四工程有限公司，安徽 合肥 230009）摘 要：目前，我国高速铁路快速发展，综合接地作为高铁子系统的重要部分，如何适应高速铁路对其质量的高要求，是相关行业及人员一直在探索的问题。

综合接地施工质量的好坏直接影响高速铁路的安全运营，因此在实际施工过程中对其进行有效的施工管控，保证其施工质量十分重要。

文章根据吉图珲客运专线施工过程中的实际情况，针对综合接地施工过程中产生的问题提出了有针对性的措施。

关键词：高速铁路；综合接地；施工技术；质量控制中图分类号：U238；U215 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0077-02 作者简介：马红艳，男，大专，工程师，研究方向：铁路、公路、市政、房建工程等施工。

2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，这也标志着我国高速铁路的发展渐渐进入了快车道。

为了更合理地分配有限资源，铁路的建设模式由客货共线向客货分离形式转变，快速、高效率的铁路运输不但满足了社会的高速发展，而且经济实用，大大节约了资源。

为满足高速铁路的安全运行，铁路综合接地施工技术必须顺势而行，为铁路安全运行提供保障。

目前，我国在京津城际铁路引进德国综合接地概念设计方案的基础上，结合国内ZPW 2000轨道电路、无砟轨道及有砟轨道的实际应用需求，设计了符合我国国情的综合接地技术，经过京津城际、京广、郑西、哈大、宁杭等客运专线工程实施中的消化、吸收和创新，形成了具有自主知识产权的客运专线综合接地技术体系。

1 工程概况新建吉林至珲春铁路客运专线JHSI 标段正线长37.588km ，其中桥梁长11290延长米/17座，隧道长12537延长米/8座，路基长13761延长米。

全线采用最新、成熟的综合接地施工技术方案。

高速铁路综合接地技术研究【摘要】随着经济和科技的不断发展，我国高速铁路进入了快速发展期。

高铁技术的发展必然会涉及到综合接地技术。

本文则主要对高速铁路综合接地技术进行探讨。

【关键词】高速铁路综合接地技术随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流电流也随之增大。

牵引变电所接地系统面临两个严重的问题：一是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁；另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动。

二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。

由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势[1]。

一、高速铁路综合接地概述高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。

同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。

综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成，它以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。

二、高速铁路综合接地总体技术要求在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω；对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响；电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内；桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统；接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。