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武汉二七长江大桥跨铁路连续梁施工关键技术摘要：武汉二七长江大桥武昌岸引桥连续梁上跨武九铁路，施工工时从支架及挂篮结构设计、安装、荷载试验、拆除和悬臂施工、安全风险控制等全过程采取有针对性的措施，顺利实现了该工程安全、优质、迅速地完成。
关键词：跨铁路连续梁；施工技术Abstract: wuhan Yangtze river bridge. WuChangAn approach on continuous beam across wu nine railway, working construction from bracket and hanging basket structure design, installation, load test, dismantling and cantilever construction, safety risk control, process take the pointed measures implemented, the project safety, high quality and quickly completed.Keywords: cross railway continuous beam; Construction technology中图分类号:U448.13文献标识码：A文章编号：1、工程概况1.1、工程范围及既有线情况武汉市二七长江大桥上跨铁路工程位于武昌区余家头村，里程范围及对应墩号为K12+708.323～K12＋858.323（S1#墩～S3#墩），标段全长150m。
该工程在K12+798.169上跨单线武九铁路，非电气化牵引区段，平面位于直线上。
1.2、桥梁孔跨布置及结构介绍上跨铁路工程为45m+60m+45m变高预应力混凝土连续梁桥。
分两幅桥布置，平面位于直线和半径R=2300m的圆曲线上。
采用挂篮法施工，其单幅桥共分31个梁段，中支点0号梁段长度10m，一般梁段长度分成4.0m，中跨合拢段长 2.0m，边跨直线段长度14.0m，边跨合拢段长 2.0m，最大悬臂浇筑块重1245.5kN。
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
桥梁建设 ２０１２年第４２卷第４期（总第２１４期）７Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．４２，Ｎｏ．４，２０１２（Ｔｏｔａｌｌｙ Ｎｏ．２１４）文章编号：１００３－４７２２（２０１２）０４－０００７－０７武汉二七长江大桥跨中钢梁合龙施工技术刘生奇，蒋本俊（中铁港航局集团第二工程有限公司，广东广州５１０８００）摘 要：武汉二七长江大桥主梁采用混合梁，其中汉口及武昌岸９０ｍ边跨为混凝土梁，其余梁段均为工字形截面钢－混结合梁。
施工时，４号墩侧钢梁采用双悬臂对称架设，５号（３号）墩侧钢梁采用单悬臂由６号（２号）墩向跨中方向架设，跨中钢梁合龙段设置在ＺＬ３５节段。
为选择有效的合龙调整措施，采用ＳＣＤＳ２００８软件对合龙前钢梁进行敏感性分析，分析结果表明：不同的水平对拉荷载对合龙口水平位移影响较大；压重和斜拉索张拉对合龙口竖向位移影响较大；采用移动吊机调整竖向位移可控性较差。
根据敏感性分析，合龙前对跨中钢梁标高及转角、纵向位移、上下游高差及轴线偏位进行调整。
最终通过在５号（３号）墩布置千斤顶整体纵向移动钢梁、对孔、安装冲钉实现跨中钢梁主动合龙。
关键词：斜拉桥；钢梁；合龙；敏感性；调整；施工技术；措施中图分类号：Ｕ４４５．４文献标志码：ＡＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ Ｃｌｏｓｕｒｅ ｏｆ Ｍｉｄｓｐａｎ ＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｅｒｑｉ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ ＢｒｉｄｇｅＬＩＵ Ｓｈｅｎｇ－ｑｉ，ＪＩＡＮＧ Ｂｅｎ－ｊｕｎ（Ｔｈｅ ２ｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐｏｒｔ ａｎｄ Ｃｈａｎｎｅｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０８００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｇｉｒｄｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｅｒｑｉ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ａ ｈｙ－ｂｒｉｄ ｇｉｒｄｅｒ，ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｆｏｒ ｔｈｅ ９０－ｍ ｓｉｄｅ ｓｐａｎｓ ｏｎ ｂｏｔｈ ｔｈｅ Ｈａｎｋｏｕ ａｎｄＷｕｃｈａｎｇ ｂａｎｋｓ ａｒｅ ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｇｉｒｄｅｒｓ ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｒｅｓｔ ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｉｓ ｔｈｅ Ｉ－ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｇｉｒｄｅｒ．Ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｄｅｓ ｏｆ Ｐｉｅｒ Ｎｏ．４ｗａｓｅｒｅｃｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｔｗｏ－ｓｉｄｅ ｆｒｅｅ ｂａｌａｎｃｅｄ ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｏｎ ｔｈｅ ｓｉｄｅ ｏｆ Ｐｉｅｒ Ｎｏ．５（Ｐｉｅｒ Ｎｏ．３）ｗａｓ ｅｒｅｃｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｏｎｅ－ｓｉｄｅ ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｍｅｔｈｏｄ，ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ ｆｒｏｍ Ｐｉｅｒ Ｎｏ．６（Ｐｉｅｒ Ｎｏ．２）ｔｏｗａｒｄｓ ｔｈｅ ｍｉｄｓｐａｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｌｏｓｕｒｅ ｓｅｇｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｄｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｗａｓ ｓｅｔ ａｔ ＳｅｇｍｅｎｔＺＬ３５．Ｔｏ ｃｈｏｏｓｅ ａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅ ｆｏｒ ｃｌｏｓｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ，ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅＳＣＤＳ２００８ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｃｏｎｄｕｃｔ ｔｈｅ ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｂｅｆｏｒｅ ｔｈｅ ｃｌｏｓｕｒｅ ａｎｄｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｐｕｌｌ－ｂａｃｋ ｌｏａｄｓ ａｎｄｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ ａｎｄ ｓｔａｙ ｃａｂｌｅ ｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｏｎ ｔｈｅ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｌｏｓｕｒｅ ｇａｐ ｗｅｒｅ ｇｒｅａｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｔｈｅ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｄｉｓ－ｐｌａｃｅｍｅｎｔ，ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｖａｂｌｅ ｃｒａｎｅｓ，ｗａｓ ｐｏｏｒ．Ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ ｅｌｅｖａｔｉｏｎ，ｒｏｔａｔｉｏｎ ａｎｇｌｅｓ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ，ｕｐｓｔｒｅａｍ ａｎｄ ｄｏｗｎｓｔｒｅａｍ ｈｅｉｇｈｔｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ａｎｄ ａｘｉａｌ ｏｆｆｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｄｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｗｅｒｅ ａｄｊｕｓｔｅｄ ｂｅｆｏｒｅ ｔｈｅ ｃｌｏｓｕｒｅ．Ｆｉ－ｎａｌｌｙ，ｂｙ ｗａｙ ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｌｌｙ ａｎｄ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｌｙ ｓｈｉｆｔｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ，ｆｉｔｔｉｎｇ ｔｈｅ ｈｏｌｅｓ ｉｎ ｔｈｅｇｉｒｄｅｒ ａｎｄ ｉｎｓｔａｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｐｕｎｃｈ ｐｉｎｓ，ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｊａｃｋｓ ｓｅｔ ｏｎ Ｐｉｅｒ Ｎｏ．５（Ｐｉｅｒ Ｎｏ．３），ｔｈｅ ａｃｔｉｖｅ ｃｌｏ－ｓｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｄｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ ｗａｓ ｒｅａｌｉｚｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌ ｇｉｒｄｅｒ；ｃｌｏｓｕｒｅ；ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ；ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ；ｍｅａｓｕｒｅ收稿日期：２０１２－０２－２９作者简介：刘生奇，工程师，Ｅ－ｍａｉｌ：ｈｍｉｌｙ＿ｐｕ＠１６３．ｃｏｍ。
二七长江匝道桥施工组织设计编制：审核：审批：武船重型工程有限公司2011年1月4日目录第一章编制依据 (5)1.1单项工程全部施工图纸及其标准图 (5)1.2招标文件，施工合同 (5)1.3施工规范、试验规程、验收标准、安全操作规程等 (5)1.4总包方施工组织总设计对本工程的工期，质量和安全控制的目标和要求。
(5)第二章工程概述 (6)2.1工程总述 (6)2.2工程量概况 (9)2.2.1主要工作内容 (9)2.2.2工期要求 (10)2.2.3主要工程量统计 (10)第三章总体施工组织布置 (15)3.1工程施工总体思路 (15)3.2总体目标 (15)3.3主要施工场地 (15)3.4施工组织机构及人员构成 (20)3.4.1 施工组织机构 (20)3.4.2工程人员构成 (20)3.5施工设备准备及投入 (20)3.5.1施工设备的准备要求 (20)3.5.2施工设备、设施及工具 (21)3.5.3工装设计及配置 (23)3.6劳动力组织安排 (24)3.6.1投入本工程的管理及施工人员 (24)3.6.2劳动力配置 (25)3.6.3人员培训 (29)3.7原材料的供应 (29)3.7.1钢材供应计划 (29)3.7.2钢材供应要求 (29)3.8钢结构运输方案 (30)3.8.1运输概况 (30)3.8.2钢结构的运输 (30)3.9厂内制造资源分析 (32)3.9.1主要共用场地 (32)3.9.2专用场地 (35)3.9.3钢结构涂装车间 (35)第四章工期、施工进度安排及工期保证措施 (37)4.1工期、施工进度安排 (37)4.1.1总体进度计划编制说明 (37)4.1.2总体施工计划 (37)4.2工期保证措施 (40)4.2.1配置合理生产资源 (40)4.2.2对关键工期线路、技术、流程有效控制 (41)4.2.3确保机械设备的数量及完好率 (42)4.2.4确保材料、构件、设备、保质保量按计划到位 (42)4.2.5严格质量、安全管理 (42)4.2.6加强施工计划管理，协调各方关系 (42)4.2.7完善考核、奖罚制度 (43)第五章钢箱梁制造方案 (44)5.1工程简介 (44)5.2钢箱梁制造方案 (46)5.2.2钢材校平、预处理 (48)5.2.3 放样、下料 (48)5.2.4组装、焊接 (50)5.3制造工艺 (51)5.3.1工程难点 (51)5.3.2钢箱梁质量控制重点 (52)5.4钢箱梁场内制造方案 (52)5.4.1 板单元件制造 (52)5.4.2制作工艺流程 (55)5.5钢箱梁焊接方案 (66)5.5.1 拟定的焊接方法 (66)5.5.2 焊接工艺评定试验 (66)5.5.3 焊接实施要求 (75)5.5.4关键工序的焊接 (77)5.5.5 焊缝检测 (77)5.5.6 焊接接头破坏性试验（产品试板） (79)5.5.7 焊缝缺陷修补 (79)5.6钢箱梁防腐涂装工艺 (80)5.6.1 工程内容 (80)5.6.2 涂装前准备 (80)5.6.3 涂装施工流程 (81)5.6.4 涂料施工要求 (81)5.6.5 涂装检查 (83)第六章质量保障体系 (84)6.1工程质量保证体系 (84)6.1.1 概述 (84)6.1.2工程质量目标 (85)6.2质量检验、试验系统的控制 (85)6.2.1 材料试验、测量、质量检验设备及检测试验手段 (85)6.2.2过程检验控制 (86)6.2.3编制检验和试验计划书（即试验及验收清册） (86)6.2.4监理工程师的检查 (86)6.3质量控制要素 (86)6.3.1 人员控制 (86)6.3.2 生产设备和工艺装备控制 (87)6.3.3材料控制 (87)6.3.4技术、图样的控制 (87)6.3.5 环境控制 (88)6.3.6 监视和测量控制 (88)6.4制造的主要质量特性控制 (88)6.4.1 主要工序制造质量控制框图 (89)6.4.2 焊接质量控制项框图 (89)6.4.3 涂装质量控制项框图： (91)6.5产品防护、交付的控制 (93)6.6缺陷处理手段及不合格品控制 (93)6.7成品验收和工程资料的控制 (93)第七章安全保障措施 (94)7.1安全保障目标 (94)7.1.1安全保证体系 (94)7.2厂内制造安全保证措施 (95)7.2.1钢结构制造安全保证措施 (95)7.3配合工地吊装安全保证措施 (98)7.5防火安全 (100)7.6文明施工 (101)7.7季节性施工安全保证措施 (101)7.8检查与纠正 (101)7.9环境保护保证措施 (102)7.10卫生与生活保障 (103)7.11治安与防盗 (103)7.12安全事故应急预案 (103)7.12.1项目部急救援小组。
武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制-安全生产论文武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制Con structio n Tech no logy and Safety Con trol of Wuha n 27 Yan gtze River Bridge across Wujiu Railway Overpass蒋本俊JIANG Ben-jun(中铁大桥局第七工程有限公司，武汉430056)(The 7th En gi neering Co.,Ltd.,MBEC,Wuha n 430056,Chi na )摘要：武汉二七长江大桥武昌岸引桥上跨武九铁路,桥式布置为 (45+60+45 )m 三跨变高度预应力混凝土连续梁桥，连续梁S2号主墩毗邻既有线,挂篮需跨越既有线上空施工，安全风险高•施工控制难度大.针对重大安全风险，采取施工天窗封锁要点计划，制定钻孔桩塌孔.挂篮坠落.物体打击.0号块支架拆除应对措施，保证了该桥安全•优质.按期完成，确保了施工过程既有线安全运营•Abstract: In the construction of Wuhan 27 Yangtze River BridgeWucha ng shore across Wujiu Railway, the bridge arran geme nt is (45 + 60+ 45) m three-span height prestressed concretegirder bridge, the continu ous beam S2 mai n pier is adjace nt to the exist ing railway, the hanging basket construction needs cross the existing railway, so the securityrisk is high and the construction control is difficult. For a major security risk, this paper takes con struct ion skylight blockade point pla n, formulates bored pilecollapse hole, hanging basket fall aga inst objects,0# block bracket demoliti on measures to en sure safety, quality, scheduleof bridge and the security operati on of the exist ing railway in con struct ion process.关键词：跨铁路；营业线施工；桥梁施工；悬浇；安全；管理Key words: crossrailway ；operati ng railway con struct ion ；bridge con struct ion ；suspe nded water ；security ；man ageme nt中图分类号：U448.17文献标识码：A文章编号：1006-4311 (2015) 20-0104-04作者简介：蒋本俊（1978-），男,福建福州人，高级工程师,2000年7月毕业于西南交通大学桥梁工程专业，获工学学士,2011年7月毕业于武汉理工大学道路与桥梁工程专业，获工学硕士，研究方向为大型桥梁施工.0引言研究地背景和意义：随着近年来我国道路桥梁大规模建设发展，上跨既有铁路营业线地桥梁施工案例日渐增多，一旦发生危及营业线交通地安全事故，处罚非常严厉•因此,针对上跨铁路营业线桥梁施工地共性方法规律和个性化问题开展研究，具有极为重要地现实意义•研究地动机和目地：上跨营业线挂篮悬浇施工作业时间长•各类施工机具多，极易发生物体打击影响行车安全；传统防护棚架对冲击荷载地类型和量化考虑不够充分.在本工程案例中，采用箱梁0号块支架采用现浇支架与墩梁固结一体式设计并分段切割•牵引吊放拆除钢管混凝土柱，挂篮采用斜拉重力式地锚原位试验方案及防坠落措施，防范物体打击冲击荷载防护棚架研究设计等新地思路和方法，以解决施工技术问题. 控制安全风险.1工程概况1.1桥式布置武汉二七长江大桥上跨武九铁路立交桥梁采用（45m+60m+45m ）三跨变高度预应力混凝土连续梁桥（见图1）.连续梁基础为钻孔桩，下部结构为混凝土承台及墩身，上部结构箱梁采用挂篮法悬浇施工•1.2既有线情况桥梁中心与铁路地交点里程为武九线K10+936,轨顶高程+24.548m （85国家高程，下同），铁路安全限界宽5.0m.高6.7m,线路左侧铁路约5米处埋设5条铁路通信光缆，两侧路肩上各有1条信号电缆沟，内埋3条区间信号电缆.在铁路左侧距线路中心3.8m处有铁路电力贯通线.桥梁S2号墩邻近既有线，承台距安全限界最近为9.1m,墩身高24.74m,箱梁60m主跨需跨越既有线施工，梁底距安全限界最低净空为16.4m.1.3主要施工方案钻孔桩采用大扭矩全液压动力头钻机成孔.垂直导管法浇筑水下混凝土；承台基坑深度达5m且邻近既有线，采用钢板桩围堰支护施工；墩身采用翻模法施工；箱梁0号块采用落地支架现浇并临时锁定，然后安装挂篮并预压试验，对称悬浇施工.2跨既有线施工关键技术2.1邻近既有线S2号墩承台基坑设计与施工S2号墩承台基坑深度达5.2m,承台边缘距既有线安全限界最近处9.1m,地质情况为淤泥质粉质粘土.粉细砂组成，施工季节为2011年4~5月份,尚未进入长江主汛期，无地下水影响.为节约开挖空间.保护既有线路基稳定，采用钢板桩围堰地基坑支护方案.围堰采用12m长拉森W型钢板桩，顶端设一道内支撑，以支撑钢板桩受力.控制围堰顶端水平位移，进而保证地表土体和既有线路基地稳定[2].2.2 S2号墩箱梁0号块支架设计0号块支架计算工况分为0号块混凝土浇筑.墩梁固结状态，其中①0号块混凝土浇筑工况，分别对钢管混凝土柱.托架.横桥向分配梁.底模排架外侧模爬架进行了结构计算，其中托架变形为1mm.弯曲应力41MPa,钢管混凝土柱承受竖向荷载975kN,承载力设计值为8273kN,均满足要求.②墩梁固结状态工况算荷载考虑：梁体重量施工偏差即一端为理论值.另一端为理论值地105% ;一端挂篮坠落.坠落重量300kN,位置为6号节段与边跨合拢段相交处；另外考虑20年重现期地横向和竖向风荷载.三者组合计算最不利工况钢管混凝土柱竖向荷载为5909kN,小于承载力设计值8273kN.2.3 S2号墩挂篮荷载试验S2号墩靠近既有线一侧挂篮拼装后需进行原位荷载试验，采取斜拉重力式地锚原位试验方案（见图2），具体做法：①邻近既有线路基边缘就地浇筑重力式地锚,预埋拉结结构，共布置2个地锚，各设1个拉结点；②挂篮上横梁安装斜拉吊点及W级冷拉钢筋吊带，挂篮设置抗剪装置与箱梁0号块固定；③将挂篮试验荷载换算为2个斜拉吊点拉力，布置监控量测点位，分级对挂篮进行加载和检测记录.2.4跨线防护棚架设计防护棚架地设计要求能抵御除挂篮•混凝土.人员坠落之外地施工荷载，包括钢筋•散拼模板•施工机具三类,具体分析见表1.防护棚架顶面应采用缓冲吸能材料消耗坠落物地冲击动能，同时将冲击力分配至梁柱结构直到基础.采用梁跨式结构设计防护棚架，在既有线路基两侧设置钢筋混凝土扩大基础，基础上设一排？准1.2m钢管柱,柱顶设单层带加强弦杆贝雷梁其上布置140型钢，防护面层为三层50mm木板+10mm 钢板（见图3）.对防护面层进行计算，杉木或松木弦向冲击韧性可达37kJ •缸[3],不计入钢板影响计算钢筋•散拼模板•施工机具坠落缓冲能力可3.55kJ.27.8kJ.3.3kJ,均大于其动能；冲击点位于防护面层跨中时还应计算木板抗弯能力，取木材TC13等级抗弯强度设计值为13MPa[4],三层厚50mm.宽250mm.跨径1.5m 地木板可承受12.2kN 地冲击力，根据动量与冲量换算公式，坠物与防护面层缓冲时间在25ms以上即可满足要求，综合考虑增加钢板地防护能力，面层设计可行.冲击力分配至I40型钢. 贝雷梁•钢管柱•扩大基础并相应进行检算，均满足设计要求•3安全控制重难点及应对措施3.1施工天窗封锁要点地计划与实施根据《铁路营业线施工安全管理办法》对营业线施工等级划分地规定，普速干线封锁6h及以上地施工为I级；封锁4h及以上地施工为U级；其他施工为川级.施工天窗封锁要点计划见表2.经过严格辨识施工天窗共申请10次,分为防护棚安装•拆除•挂篮走行•节段浇筑四类,根据具体工序时间分析，采取相应地技术措施和设备投入,单次耗时分别控制在5h.5h.3h.5h以内，避免申请I级施工，降低了申请计划地审批难度,实际施工中10次计划均及时批复.顺利组织实施.3.2钻孔桩塌孔及应对措施为防止塌孔造成既有线路基垮塌，采取以下应对措施：①采用长6m地钢护筒分散钻孔设备荷载压力，并保持表层土体稳定.②泥浆池远离既有线并用防渗砂浆砌筑，采用泥浆泵抽吸循环.③采用全液压动力头钻机钻孔，砂层中钻进时，适当加大泥浆比重和黏度，降低钻进速度.④配置泥浆分离器分离泥浆杂质，保证泥浆护壁能力.⑤设置路基观测点并进行位移监测，定期对道碴进行补充和振捣加固.3.3挂篮坠落及应对措施悬浇施工挂篮坠落地事故屡有发生，在既有线上坠落将导致更为严重地连锁反应和次生灾害.应对措施为：①挂篮走行时除正常后支点反扣外，在下弦杆增设防坠保险结构（见图4）.②挂篮浇筑时后锚固拉杆在计算值基础上双倍设置.③挂篮每侧底平台增设4台20t导链与上横梁连接.3.4物体打击伤害及应对措施既有线运营时,列车遭受物体打击将可能导致线路中断.列车脱轨毁坏.人员伤亡等重大事故，必须确保万无一失应对措施为：①挂篮走行.浇筑时申请天窗圭寸锁施工.②较大施工荷载均采取可靠地支承或吊挂措施，杜绝坠落地可能.③成批次钢筋从挂篮后侧吊装上桥，人工搬运至前端安装.④仍有可能坠落地钢筋.散拼模板.施工机具三类，设计安装防护棚架进行防范等.3.5 S2号墩0号块支架拆除S2号墩0号块支架拆除邻近既有线且处于箱梁下受限空间，钢管混凝土柱重量大.稳定性差.大型吊装设备无法使用，易发生倒塌事故.采用了两种拆除方案：①远离既有线一侧地钢管混凝土柱先用2根50米长地钢丝绳一端拴在要拆除地钢管混凝土顶部，另一端通过手拉葫芦连接拴于7号墩承台，然后在钢管混凝土底部切除10cm宽地钢管，露出混凝土并用电钻沿牵引方向凿一道小口，用手拉葫芦拉紧钢丝绳使钢管混凝土顺牵引方向整体倾倒.②靠近既有线一侧地钢管混凝土柱则采用分段切割吊装拆除，具体做法：先将柱顶与箱梁底板间钢楔块割除并凿除50cm混凝土，然后在柱身划分切割线.焊接吊点和作业平台，利用箱梁预埋孔将立柱首节吊挂于梁面后，操作金刚石绳锯快速沿切割线割断立柱，在割断后地柱段底部栓挂缆风，利用吊点千斤顶起吊柱段并用卷扬机牵引缆风绳，将柱段落于地面（见图5）;后续钢管混凝土柱分解为高3m. 重量6t地柱段采用50t汽车吊机吊放即可.武汉二七长江大桥武昌岸引桥需跨越武九铁路，其连续梁主墩距离既有线较近,挂篮需跨越既有线上空施工，施工安全风险很高.实践证明，该桥通过对邻近既。
武汉市二七长江大桥上跨铁路工程（汉口侧）竣工总结报告中铁大桥局二七长江大桥上跨铁路工程（汉口侧）项目部2011年12月xx日武汉市二七长江大桥上跨铁路工程（汉口侧）上跨铁路桥工程竣工总结报告尊敬的各位领导、专家：您们好！由我单位承建的武汉市二七长江大桥上跨铁路工程（汉口侧）项目自2010年12月6日(开工报告批复之日)开工以来，经过一年多的精心施工，在武汉地产、武汉铁路局、中一交通、中铁二院、武铁监理、桥科院等单位的正确指导和大力帮助下，已完成主体结构工程，并与2011年12月28日完成成桥动静载试验，具备竣工验收条件。
现就工程的施工情况，向各位领导及专家汇报。
一、工程概况武汉市二七长江大桥上跨铁路工程（汉口侧）桥梁分左右幅，右幅桥梁（25+30+35+25）+（27.973+2×30+27.973）+（48+78+48+38）m现浇连续梁，左幅桥梁(2×24.67)+(27.608+2×30+27.609)+(48+78+48+38)m现浇连续箱梁，桥面全宽29.5米，近期双向六车道（远期双向八车道），上下行分幅设置。
桥面两侧均匀设防撞护栏。
设计速度80公里/小时。
桥梁纵坡侧为2.0%，横坡侧为2.0%，桥梁设分别左幅R=3000、R=530 ，右幅R=1200、R=600、R=730米竖曲线。
工程地点紧邻江岸车站北京侧咽喉区，拟建二七长江大桥上跨穿过江岸车辆段后，桥梁左幅在ZK9+991.764上跨京广附属线，在ZK9+820.5上跨664库专用线，桥梁右幅在ZK9+976.412S(14号～15号墩)上跨京广附属线，在ZK9+842（19号～21号墩）上跨664库专用线，在YK10+070处上跨沿江公路。
左幅D3联桥梁立面、平面布置图合同开工日期：2010年12月6日，合同竣工日期：2011年11月31日；合同工期：xxx天；实际开工日期：2010年12月6日(开工报告批复之日起)；实际完工日期：2011年xx月xx日；施工总时间xxx天。
2012年第10期铁道建筑Railway Engineering文章编号：1003-1995（2012）10-0015-04武汉二七长江大桥6ˑ90m 钢—混结合连续箱梁顶推施工姜金凤1，姜贺2（1.中铁大桥勘测设计院，湖北武汉430050；2.中铁大桥局，湖北武汉430050）摘要：武汉二七长江大桥主桥非通航段，布置有6ˑ90m 钢—混结合连续箱梁，设计采用顶推法施工。
本文在叙述了顶推方案、顶推流程及过墩方案后，较详尽地介绍了拼装平台、导梁、顶推设备及限位装置等的构造。
关键词：钢—混凝土结构桥梁施工6ˑ90m 结合梁顶推施工中图分类号：U445.462文献标识码：A DOI ：10．3969/j．issn．1003-1995．2012．10-0516ˑ90m 钢—混结合梁结构概况武汉二七长江大桥正桥工程全长2922m ，由主桥和非通航孔桥两部分组成，其中大桥通航孔主桥方案采用（90+160+2ˑ616+160+90）m =1732m的三塔斜拉桥。
1#墩 N6#墩位于北岸侧江边非通航水域，上部结构为6跨90m 钢—混结合连续梁，上下游分幅布置，双幅桥面宽29.5m 。
主梁断面如图1所示。
图1主梁断面（单位：cm ）收稿日期：2012-04-20；修回日期：2012-06-05作者简介：姜金凤（1984—），女，山东菏泽人，助理工程师，硕士。
梁体为单箱单室斜腹板结合梁，它由钢槽形梁（下称槽形梁）和混凝土桥面板通过剪力钉结合而成。
单幅桥顶板宽14.7m ，底板宽6.3m ，标准梁高4.0m ，其中槽形梁高3.55m ，混凝土板厚0.28 0.45m 。
槽形梁在斜腹板顶部设有宽1.5m 的上翼缘板，其上部在预制顶板现浇预留孔处均设有剪力钉，为增强槽形梁刚度，在槽形梁顶部两腹板采用交叉十字桁架相连，槽形梁每米平均质量约6.4t 。
槽形梁顶部承板上设上剪力钉，预制板安装后在预留孔处浇筑混凝土通过剪力钉与钢梁连接。
武汉市二七长江大桥正桥Ⅱ、Ⅲ标工程2009年02月目录四、下部结构主要施工方法一、工程概述Ø1、工程地点及范围l二七长江大桥距上游长江二桥3.2km，距下游天兴洲大桥6.8km，汉口侧引桥穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
l我局施工标段为正桥以南的Ⅱ、Ⅲ标段，全长约1327.5m（4#墩～S3#墩）。
Ø2、桥梁结构型式l⑴、下部结构ü①、主墩基础4#和5#主墩基础分别采用18根Φ3.4m和28根Φ2.8m的钻孔桩；承台尺寸均为52.5×30.75×6m；承台顶、底面高程分别为+10.5m、+4.5m；墩位处河床高程：4#墩约为+6.0m，而5#墩位处岸边，沿纵桥向高程有4m左右的变化，具体为11.0m~+15.0m。
ü②、6#、7#墩及引桥基础（S1～S3）6#、7#墩基础均采用8根Φ2.5m的钻孔桩；承台尺寸均为24.3×11.3×5m ；承台顶面高程分别为+23.0m、+22.0m；引桥S1～S3墩基础均采用Φ1.5m 的钻孔桩，承台顶面高程均为+22.0m。
l ⑵、上部结构上部结构采用三塔结合梁斜拉桥，孔跨布置为（90+160+616+616+160+90）m 。
其中汉口岸（1#墩～2#墩）及武昌岸边跨（6#墩～7#墩）为混凝土梁，其余梁段均为工字钢结合梁。
ü①、结合梁结合梁梁高为3.5m （桥梁中心线处），采用“工”字型，横桥向两主梁中心距为30.5m ；砼板厚为26cm ，砼桥面板预制且在安装前需预存放6个月以上。
主梁上斜拉索锚固间距为13.5m ，每个索距设三道横梁，横梁间距为4.5m ，钢横梁采用“工”字型。
31.4122.250.951122.250.953.5ü②、砼梁主梁采用等高度预应力砼双纵梁肋板式断面，C60级砼。
梁顶全宽32.3m ，桥梁对称中心线处梁高3.3m 。
编制：审核：批准：武船重型工程有限公司2011年1月4日管理重在细节细节决定品质品质影响未来目录第一章工程概述1.1工程总述1.2工程量概况1.2.1主要工作内容1.2.2工期要求1.2.3主要工程量统计1.3质量目标1.3.1工程质量总目标1.3.2工程质量具体目标1.4施工特点和难点第二章组织结构及生产组织设计2.1工程施工总体思路2.2总体目标2.3主要施工场地2.4施工组织机构及人员构成2.4.1 施工组织机构2.4.2工程人员构成2.5施工设备的准备及投入2.5.1施工设备的准备要求2.5.2施工设备、设施及工具2.5.3工装设计及配置2.5.4提供给甲方的场地、设备、设施2.6劳动力组织安排2.6.1投入本工程的管理及施工人员2.6.2劳动力配置2.6.3人员培训2.7原材料的供应2.7.1钢材供应计划2.7.2钢材供应要求2.8 钢结构运输方案2.8.1运输概况2.8.2钢结构的运输2.9厂内制造场地安排及能力分析2.9.1主要共用场地安排及能力分析2.9.2专用场地安排及能力分析2.9.3钢结构涂装车间第三章工期、施工进度安排及工期保证措施3.1工期、施工进度安排3.1.1 施工总体进度计划编制说明3.1.2总体施工计划3.1.2.1 制造总体进度重大节点说明3.2工期保证措施3.2.1配置充裕生产资源3.2.2对关键工期线路、技术、流程有效控制3.2.3确保机械设备的数量及完好率3.2.4确保材料、构件、设备、保质保量按计划到位3.2.5严格质量、安全管理3.2.6加强施工计划管理，协调各方关系3.2.7完善考核、奖罚制度第四章钢结构制作工艺4.1工程简介4.1.1总体布置4.1.2主要构件4.2钢结构制造工艺4.2.1材料复验4.2.1.1 钢材4.2.1.2焊接材料4.2.1.3涂装材料4.2.2钢材校平、预处理4.2.3 放样、下料4.2.3.1放样4.2.3.2下料4.2.3.3零件加工及矫正4.2.4组装、焊接4.3制造工艺方案4.3.1工程制作难点4.3.2工程制作关键点4.4.1 制作方案概述4.4.1.2制作工艺流程4.4.1.2.1 部件制作工艺流程4.4.1.2.2单元件制作工艺流程4.4.1.2.3分段制造流程4.5钢箱梁焊接方案4.5.1 拟定的焊接方法4.5.2 焊接工艺评定试验4.5.3 焊接实施原则性要求4.5.4关键工序的焊接4.5.5 焊缝检测4.5.6 焊接接头破坏性试验（产品试板）4.5.7 焊缝缺陷修补4.6钢箱梁防腐涂装工艺4.6.1 工程内容4.6.2 涂装前准备4.6.3 涂装施工流程4.6.4 涂料施工要求4.6.5 涂装检查第五章质量保障体系5.1 工程质量保证体系5.1.1 概述5.1.2工程质量方针和质量目标5.2 质量检验、试验系统的控制5.2.1 材料试验、测量、质量检验设备及检测试验手段5.2.2过程检验控制5.2.3编制检验和试验计划书（即试验及验收清册）5.2.4监理工程师的检查5.3 质量控制要素5.3.1 人员控制5.3.2 生产设备和工艺装备控制5.3.3 材料控制5.3.4 技术、图样的控制5.3.5 环境控制5.3.6 监视和测量控制5.4 制造的主要质量特性控制5.4.1 主要工序制造质量控制框图：5.4.2 焊接质量控制项框图：5.4.3 涂装质量控制项框图：5.5产品防护、交付的控制5.6缺陷处理手段及不合格品控制5.7 成品验收和工程资料的控制第六章安全保障措施6.1安全保障目标6.1.1安全保证体系6.2厂内制造安全保证措施6.2.1钢结构制造安全保证措施6.2.2钢结构内场转运安全保证措施6.3配合工地吊装安全保证措施6.4涂装安全保证措施6.5防火安全6.5.1建立防火责任制6.6文明施工6.7季节性施工安全保证措施6.8检查与纠正6.9环境保护保证措施6.10卫生与生活保障6.11治安与防盗6.12紧急情况处理第七章其他7.1项目成本目标控制措施7.2组织措施7.3技术措施7.4经济措施7.5合同措施7.6项目信息管理措施7.7项目部管理措施7.8项目竣工验收阶段的管理7.9项目保修阶段的管理第一章工程概述1.1工程总述武汉长江二七匝道桥配套工程（北岸）主线匝道桥起于发展大道二炮指挥学院门前，止于二七长江大桥引桥处，其中建设渠路至解放大道段,因道路条件限制彩双层布置.匝道桥沿线跨越二七路、建设大道延长线、建设渠路、解放大道及轻轨、江岸车辆厂铁路编组站，以及多条规划支线道路。
L1联全长165m ,主桥跨径为（34m+48m+48m+35m）四跨连续钢箱梁，上部结构采用截面等高、等宽、直线钢箱梁，箱梁标准横断面宽26.0米，设双向六车道匝道桥车行道横坡采用双向各1.5%，坡向L3联全长115m ,主桥跨径为（35m+45m+35m）三跨连续钢箱梁，上部结构采用截面等高、等宽、曲线钢箱梁，箱梁标准横断面宽26.0米，设双向六车道匝道桥车行道横坡采用双向各1.5%，坡向道路两外侧，本联重约1400T，见武汉长江二七匝道桥L3联布置图（图1-2）。
图1-1 武汉二七长江大桥L1联布置图图1-2 武汉二七长江大桥L3联布置图L1联与L3联钢箱梁标准断面宽26m，桥梁上部结构采用等截面连续箱梁，顶板宽26m，箱底宽17m，两侧悬臂宽度为3.685m，其横截面采用单箱四室箱梁结构，箱梁中心线处梁高1.92m。
梁体均采用Q345qC、Q370qD钢板焊接而成。
（见标准梁段截面示意图1-3）图1-3 标准梁段截面示意图L1联钢箱梁采用正交结构，顶板、底板及腹板板厚均为14mm、24mm，横隔板板厚均为14mm（支座处横隔板板厚为24mm、40mm）。
L3联钢箱梁采用曲线型结构，顶板、底板及腹板板厚均为14mm、24mm，横隔板板厚均为14mm（支座处横隔板板厚为24mm、40mm）。
L1联与L3联钢箱梁顶、底板纵向均采用U型加劲肋进行加强， U肋板厚8mm、高280mm，U肋上口宽300mm，下口宽170mm；顶板及底板U肋纵向中心间距为600mm。
挑臂顶板纵向采用U肋、T型加劲肋与板肋进行加强，板肋截面尺寸高为10mm×120mm， T型加劲肋截面尺寸为T100mm×160mm；板肋间距为330mm。
U肋截面为8mm ×180mm×265mm×181mm。
U肋中心间距为600mm。
顺桥向在对应横隔板处设置挑梁加强。
钢箱梁腹板纵向采用板肋进行加强，板肋宽度有12mm×150mm，竖向采用T 型加劲肋与C型加劲肋进行加强，截面尺寸为T100mm×210mm与C1284mm×4665mm ×100mm的两种。
纵向加劲肋间距约为500mm。
全桥横隔板除了端部支座与中部支座处横隔板间距为800mm外，其余横隔板间距均为3m；间距为3m的两道横隔板之间设置一道腹板竖向加劲肋。
1.2工程量概况1.2.1主要工作内容本工程施工范围包括：武汉长江二七匝道桥L1及L3联箱梁制作材料以及其他材料的采购、验收和检验，钢梁制作、喷砂、除锈、防腐等，钢箱梁运输至桥位、现场吊装及工地焊接。
主要工作内容包括以下几点：包括武汉长江二七匝道桥L1及L3联连续钢箱梁主要包括原材料的（钢护栏待通知）及钢垫块原材料订购、复验，预处理，下料、加工；钢垫块的制作，钢箱梁板单元制造、梁段制造、防腐涂装及运输与安装工作等。
1.2.2工期要求本工程开工时间暂定为2011年1月20日，厂内制造计划在2011年3月31日完工，桥位安装于2011年2月份开工，至2011年4月30日完工。
具体施工时间以双方约定工期计划为准。
公司将通过精心地组织策划、科学管理及合理调配各类资源，以满足节点工期要求，确保总体合同工期。
1.2.3主要工程量统计武汉长江二七匝道桥L1及L3联钢箱梁工作量共约3600吨。
L1联大约重2400吨,L3联大约重2200吨。
L1梁段的编号、数量、规格及吊装重量如表1-1L3梁段的编号、数量、规格及吊装重量如下表1-2工地安装主要工程量：完成23个主环缝装焊，内部U肋\T肋\纵肋嵌补结构装焊及桥面系附属结构的装焊工作。
1.3质量目标1.3.1工程质量总目标二七长江匝道桥钢结构加工制造的质量总目标：工序质量符合内控标准，钢桥质量达到国优水平，确保优质工程，争创鲁班奖。
1.3.2工程质量具体目标1）制造尺寸精度：满足国家相应标准、技术规范及设计图纸技术要求。
2）焊接质量：符合设计要求、施工图纸及相关技术规范要求。
3）外观质量：桥梁外观平整光顺、感观良好，焊缝成型优良。
4）工程质量、交工验收和竣工验收均满足合同要求。
1.4施工特点和难点根据合同要求，我公司需完成二七长江匝道桥L1及L3联钢箱梁制作及工地安装合同。
具体施工特点和难点：1、我公司承接的钢箱梁为L1和L3联，L1联箱梁为直线段，L3联钢箱梁为圆弧段，弧度为670米。
分段方案采用全纵向制作，钢梁最大节段L22重42吨左右，在厂内进行拼装，检验合格后解体。
为了加快进度，对预拼场地要求大，起吊设备要求高，我公司将装焊七车间作为该项目预拼装场地，该车间面积4860㎡（36m×135m），配置行车3台，其中两台20T行车，副钩5T，起吊高度14米，1台80T行车，副钩20T，起吊高度18米，对于大件构件，我公司可用150T平板车进行转运。
2、整个钢梁采用全焊结构，焊缝较多，产生的焊接变形和焊接残余应力大。
我司在单元件制作时使用反变形胎架焊接，焊后校正；在总装时严格按焊接工艺执行，按焊接工艺中焊接顺序进行施工，以最大限度的减少焊接变形和残余应力。
3、该项目工程量大，时间比较短。
当中还有国家法定节假日春节，桥位安装时，特别要做好雨季汛期、防台、抗暴和冬季防滑、防雪等工作。
第二章组织结构及生产组织设计2.1工程施工总体思路本工程施工总体思路严格贯彻我公司管理理念—管理重在细节，细节决定品质，品质影响未来。
从细节抓起，控制本工程的关键、重点和难点。
按合同的交货期要求，利用统计技术、成组技术科学地编制生产计划和月度生产计划，以生产管理为中心，通过实际生产定额来分析偏差，采用有效地动态管理手段控制，确保本工程圆满完成。
2.2总体目标1.创优质工程1）提高公司知名度，树立品牌形象2）增强市场竞争力3）提高客户满意度4）为再合作创造条件2.创造良好的企业文化，培养优秀的管理人员2.3主要施工场地根据公司现有资源，结合厂内实际生产情况，我部对该项目生产场地策划，根据施工流程按作业流水线布置，施工场地定为6、7、8车间为制造基地，其场地安排如下：◇ A区为材料堆放区；◇ B区为钢板预处理、校平区；管理重在细节细节决定品质品质影响未来41◇ C区跨为武汉长江二七匝道桥L1及L3联零件下料及坡口开制区；◇ D区跨为零件配套区及过渡坡口刨边、折弯等加工区；◇ F5及F7区为该项目单元件制造区，该区域设置反变形焊接胎架8个、校正胎架8个，横隔板组装胎架8个；◇ F6区跨为梁段总装制造区，面积36m×130m，按2个大节段箱梁制造需求胎架配置，该车间配置2台25吨行车及一台80吨行车；◇ H3区为存放区,场地尺寸为35m×93m，可作为单元件和挑臂分段存放区；◇ G1～G2区为桥梁钢箱梁生产配套的涂装间。
