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目录1、钢筋 (5)2、沥青 (7)3、路基路面 (14)4、石料、粗集料 (23)5、水泥 (33)6、土 (41)7、无机结合料稳定材料 (44)8、细集料、集料(矿粉) (50)9、沥青混合料 (60)10、水泥混凝土、砂浆(一) (70)11、水泥混凝土、砂浆(二) (78)12、超前地质预报技术在隧道中的应用-大工检测 (85)13、工地实验室管理 (88)14、回弹法及超声回弹综合法检测混凝土强度 (94)15、桥梁加固交工验收检测 (96)16、桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术 (98)17、试验检测行业标准化 (103)18、试验检测行业信息化、智能化发展概要 (107)19、隧道质量安全控制及紧急救援 (109)20、职业道德 (111)21、数值修约规则与极限数值的表示和判定 (115)22、公路工程路基路面压实度检测与评价 (116)23、隧道工程监控制度与管理 (119)24、路面平整度及其检测评价 (125)25、桥梁结构无损检测技术 (127)26、试验检测机构等级评定及换证复核管理 (130)27、钢绞线常规项目试验 (135)28、公路工程试验检测数据处理与挖掘技术 (137)29、公路交通专业计量管理体系考试 (140)30、桩基检测技术 (146)31、公路滑坡监测技术简介 (149)32、桥梁健康检测技术简介自测 (152)33、混凝土外加剂 (157)34、水质 (160)35、钢筋保护层厚度检测方法 (164)36、基桩检测应力波理论 (167)37、抗氯离子渗透试验电通量法 (174)38、橡胶支座检验方法 (177)39、用于水泥和混凝土中的粉煤灰检测方法 (179)40、金属波纹管检测方法 (181)41、塑料波纹管检测方法 (183)42、外加剂匀质性试验 (184)43、基桩检测的基本规定 (187)44、超声波的基本知识 (189)45、桩的基本知识 (193)46、超声波检测技术 (197)47、低应变检测技术 (200)48、混凝土力学性能检测 (206)49、基桩高应变检测技术 (208)50、静载荷试验法 (221)51、成孔(槽)质量检测 (225)52、钻芯法检测技术 (228)59、挂篮悬浇连续梁桥的施工监控 (263)60、化学分析标准溶液配制及标定的讨论 (266)61、检测技术在对外承包工程中的应用 (269)62、桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下) (276)63、桥梁健康监测技术的发展与挑战 (278)64、17版公路工程标准路面工程修订内容解读 (279)65、成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用 (281)66、大跨径钢桥面铺装技术 (289)67、混凝土结构裂缝产生原因分析 (293)68、交通安全设施交工验收检测 (295)69、泡沫温拌沥青混合料性能评价和施工技术 (299)70、隧道监控量测及控制标准(一)(二)(三) (303)71、常见桥梁结构受力特点和养护检查要点 (305)72、水泥氧化镁含量 (308)73、公路桥梁荷载试验(一)(二) (309)74、光纤数字传输系统 (314)75、普通混凝土配合比设计、试配与确定 (318)76、桥梁上、下部结构维修加固案例分析 (323)77、实验用危化品管理 (325)78、收费站入口车道设备检测 (331)79、岩土工程原位测量技术 (338)80、自锚式悬索桥的施工监控 (341)81、大体积混凝土施工检测技术 (344)82、《波形梁钢护栏》(GB/T31439-2015)解读 (348)83、公路隧道养护检查与技术状况评定(土建结构) (351)84、试验检测能力验证和比对试验 (358)85、公路水运工试验检测机构等级标准解读 (362)86、公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 (365)87、公路隧道施工过程监测技术 (370)88、隧道养护检查的快速检测方法 (375)89、隧道养护信息化管理技术 (381)90、弯沉检测技术回顾与展望 (386)91、公路桥梁基桩检测技术1 (391)92、工地试验室管理质量通病防治措施 (396)93、路面标线用玻璃珠 (405)94、桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) (413)95、桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011) (420)97、试验检测仪器设备的管理 (426)98、防水涂料试验(干燥时间)参照GB/T16777-2008 (429)99、钢构件镀锌层附着量检测 (430)100、硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 (437)101、漆膜试验(附着力拉脱法) (438)102、交通水运试验检测仪器计量管理与应用 (439)103、高密度聚乙烯硅芯管试验 (443)104、道路路况快递检测与评价技术 (447)105、公路桥梁外观检查与常见病害 (451)106、公路水运工程试验检测新技术-智慧检测云平台 (453)107、预应力混凝土结构孔道压浆密实度检测 (457)108、地质雷达探测技术在路基病害检测中的应用 (460)109、公路隧道仰拱取芯检测技术 (464)110、公路隧道风机支承结构检测 (467)111、桥梁加固交工验收检测 (470)112、工地试验室管理 (473)119、公路边坡锚杆承载力检测技术及施工质量分析 (496)1、钢筋第1题热轧光圆钢筋拉伸试验用试样数量为()。
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
中国桥梁五十年回眸一、引言在人类文明的发展史中，桥梁占有重要的一页。
中国古代木桥、石桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平，任桥梁发展史上曾占据重要地位，为世人所公认。
例如，据文献记载，中国早在公元前五十年（汉宣帝甘壺四年）就建成了跨度达百米的铁索桥，而欧美直到十七世纪尚未岀现铁索桥。
1665年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于1629年在贵州境内的一座长约122米的铁索桥。
法国传教士于1667年出版了一本《中国奇迹览胜》，书中也介绍了中国铁索桥。
世界科技史家英国李约瑟博上指岀：这两本书直接启发了西方人建造铁索桥的尝试。
十八世纪的英国工业革命造就了近代科学技术，也使欧美各国率先进入现代桥梁工业新时代。
不幸的是，中国自十三世纪北方少数民族入主中原的元朝起，科技就停滞不前，到十七世纪明朝时已开始落后于西方。
淸朝政府又奉行闭关自守的愚昧政策，夜郎自大，终于在1840年的鸦片战争中惨败，使中国遭到列强的侵凌，蒙受了百年耻辱。
回顾旧中国的桥梁，长江是天堑，黄河上的三座桥梁：津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。
我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。
该桥由他带领一批留学生自行设计和监造，但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程，上部结构钢梁则由英商逍门朗公司承包制造和安装。
旧中国的承包商还没有建造大桥的水平, 而政府交通部门也没有大桥施工队伍，只能做一些公路小桥涵的工程。
当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局，他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝上悬臂梁桥，至今仍发挥作用。
这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力呈:，后来组建成上海市政工程设计院。
新中国诞生后，面对美国的经济封锁和制裁，向苏联学习是我们唯一的选择。
在桥梁工程领域我们也派岀了很多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝上和钢桥技术。
桥涵工程施工概述桥涵是桥梁与涵洞的统称，是一种具有沟通、连接及跨越功能的建筑物。
尤其是桥梁，由于工程浩大、技术复杂、造型优美、影响深远，在铁路、公路、市政道路等公共基础设施中具有重要地位和作用，甚至成为一座城市、一个国家或地区的标志性建筑和象征。
桥梁的勘测、设计、制造、施工、维护、病害诊治、修缮加固等工作涉及众多学科，随着新材料、新装备、新技术、新工艺的不断研发和应用，一座优秀的桥梁所承载的已不仅仅是车辆和行人等有形荷载，更是历史和文化的传承，它所体现的科技水平是一个国家综合实力的反映，也是人类改善自身生活环境、实现人与自然和谐相处的例证。
1.1桥梁建造材料与设计理论的发展桥梁在中国有着悠久的历史，留下了灿烂的文化遗产。
早在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。
著名的赵州安济桥（建于隋大业初年，公元605 年左右），净跨37m，宽9m，拱失高度7.23m，在拱圈两肩各设有两个跨度不等的腹拱，既节省材料减轻自重，使桥梁造型更加轻巧优美，又便于排洪，它那种敞肩空腹式的圆弧拱结构，是我国在一千四百年前所首创。
只是限于科技水平和建筑材料的制约，古代的桥梁多为木石结构，跨度不大。
18 世纪冶金技术的进步，特别是铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。
但铸铁抗冲击性能差、强度低、易断裂，使用效果并不理想。
19 世纪50 年代以后，随着炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。
钢的抗拉强度高、抗冲击性能好，尤其是19 世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材后，为桥梁部件的工厂化生产创造了条件，使钢材应用日益广泛。
18 世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。
19 世纪50 年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。
此后，于19 世纪70 年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。
1857 年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。
徐州市第七中学2023-2024学年高一下学期期中考试地理试题注意事项考生在答题前请认真阅读本注意事项及各题答题要求1.本试卷共8页，满分为100分，考试时间为75分钟。
考试结束后，请将本试卷和答题卡一并交回。
2.答题前，请务必将自己的姓名、准考证号用0.5毫米黑色墨水的签字笔填写在试卷及答题卡的规定位置。
3.请认真核对监考员在答题卡上所粘贴的条形码上的姓名、准考证号与本人是否相符。
4.作答选择题，必须用2B铅笔将答题卡上所对应选项的方框涂满、涂黑；如需改动，请用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。
作答非选择题，必须用0.5毫米黑色墨水的签字笔在答题卡上的指定位置作答，在其他位置作答一律无效。
一、单项选择题：共23题，每题2分，共46分。
每题只有一个选项最符合题意。
越南地处中南半岛，面积约33万平方千米。
2024年越南成为全球第15个人口破亿大国。
下图为越南2019年人口分布图。
据此完成下面小题。
1. 影响越南人口密度差异的主要因素（）A. 国际移民B. 海陆位置C. 地形条件D. 经济水平2. 越南人口可持续发展的合理措施（）A. 鼓励生育，扩大人口红利B. 吸引外资，增加就业岗位C. 迁移人口，均衡人口分布D. 开垦雨林，提升人均耕地2022年11月，浙江省在杭州规模最大的公建民营养老院——阳光家园启动“多代同楼”项目试点。
该项目为院内老人招募年轻陪伴者，试图以跨代社交打破养老院及社区内老年人单一、局限的生活圈，一批不同职业的年轻人以远低于市场价的租金入住养老院，给老年人的生活增添了色彩，多部门的联动让养老模式逐渐多元化。
据此完成下面小题。
3. 与传统养老模式相比，“多代同楼”养老模式更加关注（）A. 医疗健康B. 专业照护C. 经济效益D. 精神文化4. 该项目为院内老人招募年轻陪伴者，主要考虑的因素是（）①性格②时间③才艺④收入A. ①②④B. ②③④C. ①③④D. ①②③净增人口数是人口自然增长数和人口迁移增长数之和。
武汉长江八桥鹦鹉洲长江大桥Array
武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，距武汉长江大桥约2.3公里2.4公里，是规划的新二环线的重要组成部分。
目前，工程已完成预可研报告，并进行计划工期为30个月，武汉市要求在2009年全面完成各项前期审批工作，并已于2010鹦鹉洲大桥，位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道。
它的建负中解救出来。
大桥设计单位中铁大桥院从技术可行角度，提出了主跨跨径为2×850米的三塔四拉桥和拱桥三个方案。
其中，三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现，该方案主缆曲盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，建成后将为江城一道亮丽的风合理，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
鹦鹉洲长江大桥总投资40亿元，建设工期为30个月。
主桥长约2.1公里，主桥路设计为城市快速路，时速60公里。
目前，武汉已建和在建的跨越长江通道，包括武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥等七座桥梁，以及一条长江隧道。
铁两用钢桁架多孔桥，阳逻长江大桥为悬索桥，其他为斜拉桥。
据专家透露，由
里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的
桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观
鹦鹉洲大桥汉阳延长线江堤立交效果图。
武汉长江大桥武汉长江大桥武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。
于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。
前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。
大桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉十分豪迈。
大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时也是中国最著名的旅游景点之一。
目录1基本简介2历史背景2.1 第一次规划2.2 第二次规划2.3 第三次规划2.4 第四次规划2.5 第五次规划2.6 建设2.7 通车3大桥概况4相关参数5建设意义1基本简介2013 Baidu - Data ? NavInfo & yootu & 道道通武汉长江大桥武汉长江大桥(Wuhan Yangtze Grand Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。
武汉第七座长江大桥完成承重实验(图)
武汉第七座长江大桥完成承重实验(图)
昨晚，二七长江大桥桥面载重30吨的车辆停放完毕开始进行静载测试。
记者彭年摄
昨夜，二七长江大桥主塔灯点亮，在夜空中格位耀眼。
记者陈卓摄
本报讯(记者吴昊通讯员付丽丽)昨晚10时许，二七长江大桥做静载试验。
“这是大桥通车前的最后一项技术测试。
”业内介绍。
记者现场看到，地上用白线画出N个记号。
单重达到30吨的重载车被拖到这些记号上，测量相关数据。
每个车道开上2台车，有人观测数据。
“全桥一共汇聚了32台重载车，这些做标记的地方全部要试到。
”中铁大桥局桥科院徐姓工作人员向记者介绍。
32台共960吨重的车辆被放在主桥的各个部位，就像一个个巨大的“秤砣”，是用于模拟日后桥梁需要承担的重量，看受压情况下，桥梁局部会不会压“歪”、会不会沉降。
寒风中，做试验的人员一丝不苟，认真记载数据，“试验要做一晚上，结论明天才能出来”。
据悉，前一天晚上二七桥完成了动载试验，就是用一台或者两台车，拉动数台重载车，以5公里、10公里、20公里—50公里的速度开行，检查桥梁承受如何，经不经得起多台车辆并行或快速通过的考验。
市民六问大桥
昨日，二七长江大桥开始动静载试验，进行通车前的最后冲刺。
下午，中铁大桥院总工高宗余就市民对二七长江大桥的一些“追问”，进行了解答。
问：为什么没有人行道、自行车道？
答：二七桥不设自行车道和人行道，是安全的需要。
二环线是快速路，时速80公里/小时。
为了保证行人安全和车速不受影响，二七桥不设人行通道，与我市快速环线上的阳逻、天兴洲、白沙洲大桥一样。
问：不是最宽的桥为何车道最多？
答：二七桥原设计是分“两步走”，先建6车道，预留8车道。
鉴于目前二桥经常堵的情况，最后将二七桥一步到位改成8车道，取消了原两侧非机动车道。
每个车道一天设计流量为1万辆，增加2条车道，一天就放大2万辆通行能力，可以更好为二桥减负。
据测算，二七桥每日可分担城区过江车流量8万—10万辆，为武汉过长江交通量的15%，可为二桥减负18%。
问：能不能避免“白沙洲式”屡修？
答：二七桥最大难点是桥面上的混凝土与钢结构组合，这种设计，避免了沥青贴在钢箱梁上容易滑移，导致路面频频破损。
但是，“如果超过55吨的货车，密集过桥，同样会伤害桥梁。
武汉过江桥梁需要‘保护性管制’。
”目前二七桥可以走货车，最重货车55吨，与天兴洲标准一致，是桥梁走货车的最高设计标准。
公交车715路、577路，也可以走二七桥。
问：为何独创三塔？
答：二七长江大桥是我市第一座三塔斜拉桥。
从二塔发展到三塔，是桥梁技术的进步，也是对应长江航道的变幻。
距天兴洲只有6.8公里的二七长江大桥，是武汉目前建成7座桥梁中，遭遇河道地势最复杂的，水域河道“变数”很大。
航道部门要求此段留出航道不得小于575米，大桥院设计了两个616米的主跨。
二七桥也是武汉第一座设“备用航道”的桥，它距长江二桥只有3.2公里，如果汛期水流很急，上游的船下来面对一个主航道，会有些措手不及。
设两个航道，更安全和从容。
问：长江上为什么没拱桥？
答：武汉梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥四种桥型全部都建了，但武汉长江上却没有拱桥。
武汉长江除了一桥处江面最窄，大多江面宽度2—3公里。
建拱桥即使跨度达到600米，拱就要做到150米高，不经济，施工难度也很高。
像武
汉的江面，还得做两跨拱，才能跨过江。
按重庆、上海等地的拱桥估算，建拱桥的造价比其他桥梁贵，要以“亿”计算。
问：主城区还能否建长江大桥？
答：武汉从设计杨泗港大桥开始，已经实现“一跨过江”，两侧桥墩站在岸滩上，这样就不会影响航道了。
昨日，中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余称，理论上武汉跨江桥还可以加密，间隔2公里就能建一座桥。
(记者杨捷韩玮通讯员葛海峰林冠华)。
