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桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
现综述大跨径桥梁建设和发展情况。
斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。
主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。
尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。
我国大跨桥梁现状及发展趋势改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
（1）跨径不断增大目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
（2）桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
现综述大跨径桥梁建设和发展情况。
斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。
主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。
尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。
大跨度桥梁1•大跨度桥梁现状及未来发展趋势1・1斜拉桥斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。
它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。
斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。
它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第0中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。
20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥(主跨为423米的结合梁斜拉桥)，开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。
我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。
今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。
半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。
斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面：1)桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力2)塔架构的多样化3)多跨多塔斜拉桥1.2悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。
如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000mo迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。
全球各类悬索桥的总数已超过100座。
美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。
中国最大跨径钢桁梁悬索桥坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。
坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，是关岭和黄果树风景区的标志，是一道举世瞩目的风景。
大桥的建成对于贵州、甚至中国的桥梁建设具有历史性的意义。
大桥跨移的坝陵河是打帮河（北盘江支流）的支流，由北向南流入打帮河，坝陵河西岸是关索岭，东岸是晒甲山，关索岭和晒甲山形成的河谷深切400～600米，顶宽3---4千米，长达10千米以上，形成了东岸险峻璧陡，西岸略为平缓的坝陵河大峡谷。
坝陵河大峡谷古往今来都是黔中通往黔西南和云南的必经之地。
三国时期是关索屯兵和诸葛亮7擒孟获的古战场。
晒甲山原名红岩山，关羽之子关索，同盂获大战，遇水淹，撤兵红岩山上，扎营休整，将士们脱下银恺甲来晒，山腰一片银色。
大军走后，山上银色不退，满山酷似晒满盔甲，从此红岩山改名晒甲山。
传说中的关索，忠勇爱民，有功于黔，为了纪念关羽和关索，后人就把关索屯兵扎营，激战的山岭称为关索岭。
康熙二年（1663年）玄烨亲为关索岭古驿道题“滇黔锁钥”的匾额。
民国十八年（1929年），拥护蒋介石的贵州军阀，四十三军军长李燊（字晓炎）勾结滇军，和讨伐蒋介石的贵州省主席、二十五军军长周西成就是在坝陵河峡谷遭遇激战，结果周西成受伤于晒甲山山腰的鸡公背，在泅渡坝陵河时遭受伏击再次受伤，被洪水冲走，名丧黄泉。
过去的年代里，曾经多次在峡谷底修建步行桥，也多次被汹涌的山洪冲塌，在峡谷间建公路桥，两岸人连做梦都没有想到。
1988年10月，全长20.5公里的中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速通车。
1990年9月，全长300多公里，我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路通车，开始了中国高速公路的突飞猛进。
悬索桥
钢桁梁桥面：明石海峡大桥（日本）1991m
钢箱梁桥面：西堠门大桥1650m
混凝土桥面：广东汕头海湾大桥452m
多跨大跨悬索桥：泰州长江大桥（2*1080m）
自锚式悬索桥:平胜大桥350m
斜拉桥
钢箱梁桥面：苏通大桥1088m
结合梁桥面：青州闽江大桥605m
混凝土桥面：（好像最大跨是550m的）
钢桥塔：南京长江三桥648m
单塔斜拉桥: (俄罗斯，资料不详)
多塔斜拉桥（跨径）：rion antirion （3*560 希腊）
多塔斜拉桥（塔数）：millau （6*340m 法国）
单索面斜拉桥:
拱桥
三跨连续中承式钢桁架系杆拱桥：朝天门大桥552m
混凝土桁架拱桥：江界河大桥330m
钢箱拱桥：卢浦大桥550m
钢管混凝土拱桥：巫山长江大桥460m
混凝土拱桥：万州长江公路大桥420m 中国1997年
石拱桥：山西丹河特大桥146m 中国2000
多跨连拱桥：
梁桥
钢桁梁桥（悬臂带挂孔）：魁北克桥（加拿大549米1917年，）钢桁梁桥（连续）：
钢桁梁桥（简直）：
钢混组合梁桥：石板坡长江大桥330米
预应力混凝土箱梁桥：斯道马（Stolma）桥（挪威1998 301米）钢箱梁桥/连续梁：里约热内卢大桥(巴西1974年300米)
简支梁：
此外，
公铁两用（或铁路桥、轻轨桥）大桥中最大跨
悬索桥：青马大桥（轻轨）
斜拉桥：天兴洲长江大桥 504m （四线铁路）
拱桥：万州长江大桥 360m （双线铁路）
梁桥：魁北克桥（单线铁路）。
大跨度桥梁1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势1.1斜拉桥斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。
它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。
斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。
它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。
20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。
我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。
今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。
半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。
斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面：1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力2）塔架构的多样化3）多跨多塔斜拉桥1.2悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。
如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。
迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。
全球各类悬索桥的总数已超过100座。
美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。
大跨度桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。
此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。
在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元。
在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。
另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。
这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。
大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
全国建成及在建大跨桥梁一览表（部分）中国已建成及在建的主跨200m以上桥梁一览表（1）斜拉桥序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式1 南京长江第二大桥江苏省在建公路146.5+628+246.5 32.0 6 双塔双索面钢箱梁2 武汉白沙洲大桥湖北省福建省福州市2000 城市50+180+618+180+50 26.5 6 双塔双索面混合梁3 青州闽江大桥上海市在建城市90+200+605+200+90 23.54 双塔双索面叠合桥4 杨浦大桥上海市1993 城市99+144+602+144+90 30.356 双塔双索面叠合桥5 徐浦大桥广东省1997 城市242+590+242 35.95 8 双塔双索面叠合桥6 汕头岩石大桥湖北省荆州市1998 公路47+47+100+518+100+47+47 30.758 双塔双索面混合梁7 荆沙长江大桥湖北省武汉市在建公路200+500+200（北汊）160+300+97（南汊）26.5 4 双塔双索面PC梁8 鄂黄长江搭桥湖北省鄂州市在建公路55+200+480+200+55 27.7 4 双塔双索面PC梁9 汀九大桥香港1998 公路127+448+475+127 2*18.88 8 双塔双索面叠合梁10 军山长江大桥湖北省武汉市在建公路48+204+460+204+48 33.5 6 双塔双索面钢箱梁11 重庆大佛寺长江大桥重庆市在建公路3*50+198+450+198+3*50 33.5 6 双塔双索面PC梁12 重庆长江二桥重庆市1996 公路53+169+444+169+53 24 4 双塔双索面PC梁13 铜陵长江公路大桥安徽省1995 公路80+90+190+432+190+90+80 20 4 双塔双索面PC 梁14 汲水门大桥香港1997 公、铁160+430+160 35 铁路：双线公路：6车道双塔双索面钢桁梁15 南浦大桥上海市1991 城市40.5+76.5+94.5+423+94.5+76.5+40.5 30.35 4 双塔双索面叠合梁16 陨阳汉江大桥湖北省1994 公路43+43+414+43+43 15.6 2 双塔双索面PC梁17 润扬长江公路大桥北汊桥江苏省在建公路175.4+406+175.4 35.4 6 双塔双索面钢箱梁18 武汉长江二桥湖北省1995 公路180+400+180 29.4 6 双塔双索面PC梁19 广东番禹大桥广东省番禹市1999 公路70+91+380+91+70 37.7 6 双塔双索面PC梁20 鹤洞大桥广东省广州市1998 城市144+360+144 30.3 6 双塔双索面叠合梁21 夷陵长江大桥湖北省宜昌市在建公路3*40+348+348+3*40 23 4 三塔单索面PC梁22 海口世纪大桥海南省公路147+340+147 双塔双索面PC梁23 涪陵长江公路大桥重庆市1997 公路149+330+149 20 4 双塔双索面PC梁中国已建成及在建的主跨200m以上桥梁一览表（1）斜拉桥续表序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式24 高平大桥台湾省公路180+330 34.5 6 单塔双索面混合梁25 珠海淇澳大桥广东省1999 公路40.5+136+320+136+40.5 33 6 双塔双索面PC梁26 鄱阳湖口大桥江西省湖口县2000 公路65+123+318+130 25.1 4 双塔双索面PC梁27 芜湖长江大桥安徽省2000 公、铁180+312+180 21 铁路：双线公路：4车道双塔双索面钢桁梁28 岳阳洞庭湖大桥湖南省在建公路130+310+310+130 20 4 三塔双索面PC梁29 东营黄河大桥山东省1987 公路60.5+136.5+288+136.5+60.5 19.5 4 双塔双索面钢箱梁30 广东会马大桥广东省公路281+281 28.5 单塔双索面PC梁31 温州瓯江大桥浙江省1997 公路135+270+135 32 6 双塔双索面PC梁32 天津永和大桥天津市1987 公路25+100+260+100+25 14.5 2 双塔双索面叠合梁33 健为岷江大桥四川省健为县1990 公路52+66+240+66+52 14.6 4 双塔双索面钢箱梁34 三县洲闽江大桥福建省福州市1999 城市238+（76+56+47）30 4 单塔双索面PC梁35 武汉汉江四桥湖北省1999 城市232+75.4+34+28.6 23.5 单塔双索面PC梁36 重庆石门大桥重庆市1998 公路20+230 25.5 4 单塔双索面PC梁37 蚌埠淮河大桥安徽省1989 公路38+76+224+76+38 15 2 双塔双索面钢桁梁38 凤台淮河大桥安徽省蚌埠市1989 公路38+76+224+76+38 15 2 双塔双索面叠合梁39 济南黄河大桥山东省1982 公路40+94+220+94+40 19.5 4 双塔单索面PC梁40 长沙湘江大桥湖南省1990 公路105+210+105 30.1 4 双塔双索面钢箱梁41 长沙盘山浏阳河大桥湖南省公路206 30.6 4 双塔双索面PC梁42 上海泖港大桥上海市松江县1982 公路85+200+85 12 2 双塔双索面PC梁43 大洋河桥辽宁省1993 公路100+200+100 12 2 双塔双索面叠合梁44 攀枝花炳草岗金沙江大桥四川省公路149+200+51 23.9 单塔双索面PC梁45 重阳大桥台湾省公路92+200+92 27.5 双塔双索面叠合梁中国已建成及在建的主跨200m以上桥梁一览表(1)悬拉组合体系桥序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式1 乌江大桥贵州省遵义市1999 公路66+288+66 12.62 单跨双铰混凝土梁（2）拱桥序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式1 润扬长江公路大桥江苏省在建公路470+1490+470 35.4 6 单跨双铰箱梁2 江阴长江公路大桥江苏省1999 公路336.5+1385+309.34 32.5 6 单跨双铰箱梁3 青马大桥香港1997 公、铁355+1377+300 41.0 铁道：双线公路：6车道双跨钢桁梁4 宜昌长江公路大桥湖北省在建公路246.255+960+246.255 30.0 4 单跨双铰箱梁5 西陵长江大桥湖北省宜昌市1996 公路225+900+255 20.6 4 单跨双铰箱梁6 虎门大桥广东省东莞市1997 公路302+888+348.5 35.8 6 单跨双铰箱梁7 厦门海沧大桥福建省19991999 公路230+648+230 32.0 6 三跨连续钢桁梁8 鹅公岩长江大桥重庆市在建城市180+600+180 30.0 6 三跨连续钢桁梁9 忠县长江大桥重庆市在建公路主跨560 19.5 4 单跨双铰钢桁梁10 丰都长江大桥重庆市1997 公路164.5+450+130 19.5 2 单跨双铰钢桁梁11 达孜大桥西藏1984 公路主跨500 4.5 1 单跨双铰12 汕头海湾大桥广东省1996 公路154+452+154 23.8 6 三跨双铰混凝土箱梁13 金湖大桥福建省泰宁县1989 公路主跨284 6.5 1 单跨双铰14 邕江组合吊桥广西1986 军用主跨274 3.7 1 单跨双铰钢桁梁15 紫泥大桥福建省龙海市1995 公路76+208+76 10 2 单跨双铰16 奉节梅溪河大桥重庆市1988 公路主跨200 11 2 单跨双铰17 南平九峰大桥福建省南平市1984 人行主跨200 4 单跨双铰中国已建成及在建的主跨200m以上桥梁一览表（1）桥梁序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式1 虎门辅航道桥广东省东莞市1997 公路150+270+150 15*2 6 连续钢构2 元江大桥云南省在建公路58+182+265+194+70 22.5 4 连续钢构3 下白石大桥福建省宁德市在建公路145+2*260+145 12*24 连续钢构4 马鞍石嘉陵江大桥公路146+3*250+146 11.5*2 4 连续钢构5 重庆嘉陵江黄花园大桥重庆市1999 城市137.16+3*250+137.167 15*26 连续钢构6 黄石长江公路大桥湖北省1995 公路162.5+3*245+162.5 20 4 连续钢构7 江津长江大桥重庆市1997 公路140+240+140 22 4 连续钢构8 重庆嘉陵江高家花园大桥重庆市1999 城市140+240+140 15.36*2 6 连续钢构9 泸洲长江二桥四川省在建公路140+240+55.0 25 4 连续钢构10 重庆龙溪河大桥重庆市公路140+240+140 11.5*2 4 连续钢构11 杭州钱塘江下沙大桥浙江省在建公路127+3*232+127 33 6 钢构--连续体系12 南澳跨海大桥广东市南澳县1998 公路122+221+122 17.1 4 连续钢构13 北碚东阳嘉陵江大桥重庆在建公路135+220+135 27.5 4 连续钢构14 九江长江大桥江西省九江市1993 公、铁180+216+180 18 铁路：双线公路：4车道桁拱组合体系15 济南黄河第二大桥山东省1999 公路65+160+210+160+65 35.5 6 钢构--连续体系16 金厂岭澜沧江大桥云南省在建公路130+200+85 22.5 4 连续钢构中国已建成及在建的主跨200m以上桥梁一览表（1）拱桥序号桥名地理位置竣工年用途跨径/M 桥宽/M 行车道数结构型式1 万县长江大桥重庆市1997 公路420 24 4 钢骨钢筋混凝土型拱2 广州丫髻沙广东市2000 城市76+360+76 32.4 6 中承式钢管混凝土系杆拱3 江界河大桥贵州省瓮安县1985 公路30+330+30 13.4 2 预应力混凝土桁式拱4 邕宁邕江大桥广西邕宁1996 公路312 18.9 4 钢骨钢筋混凝土双肋拱5 奉节梅溪河大桥重庆市公路310 17.5 4 钢骨钢筋混凝土双肋拱6 淳安南浦大桥浙江省杭州市公路303 12.4 中承式钢管混凝土拱7 武汉汉江三桥湖北省在建公路280 下承式钢管混凝土拱8 三岸邕江大桥广西邕宁1998 公路270 32.8 6 钢管混凝土双肋拱9 三门健跳大桥浙江省三门市公路245 中承式钢管混凝土双肋拱10 宜宾金沙江小南门大桥四川省1990 公路240 19.5 4 钢骨钢筋混凝土拱11 武汉汉江五桥湖北省公路240 18.5 4 中承式钢筋混凝土系杆拱12 落脚河大桥贵州省公路240 13.5 中承式钢筋混凝土提篮拱13 铜瓦门大桥浙江省象山县在建公路238 10 2 钢筋混凝土提篮拱14 连徐高速京杭运河大桥江苏省公路235 33.5 6 中承式钢筋混凝土提篮拱15 许沟大桥河南省洛阳市在建公路220 24 4 上承式钢筋混凝土箱型拱16 六景郁江大桥广东省公路220 28 417 涪陵乌江大桥重庆市1989 公路63.2+200+47.4 12 2 钢骨钢筋混凝土箱型拱18 三山西大桥广东省南海市1995 公路45+200+45 28 4 中承式钢管混凝土拱。
