武汉二七长江大桥上的合龙仪式

武汉长江大桥全长多少千米
中国长江上有许多桥。

建桥的初衷是为了让长江两岸的交通更加便捷，尤其是武汉长江大桥。

那么武汉长江大桥是什么时候建成的呢？
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，1957年7月1日完成主桥合龙工程。

1957年10月15日通车。

武汉长江大桥，位于中国湖北省武汉市长江航道上，属于武汉市境内，连接武汉市汉阳区和武汉市武昌区。

它是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥，被人们誉为长江第一桥，是武汉最重要的历史标准建筑之一。

武汉长江大桥全长1670.4米。

它自西向东跨越长江水道，起于秦楚立交，东至中山路。

主桥长1155.5米。

大桥上层设置双向四车道城市主干道，下层设置双线轨道，总投资1.38亿人民币。

斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。

图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。

拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。

与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。

通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。

一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。

1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。

特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。

双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。

主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。

考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。

另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。

如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。

拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。

当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。

独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。

两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。

采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。

图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。

96世界桥梁2019,47(3)吊索紧急修复后，限重继续使用。

现在使用的木桥面板是1974年更换的#2001年右岸侧引道塌方,再次中断通行，采取了紧急加固措施后对该桥进行限载通行％次只能通行1辆汽车，并实时监测桥梁状况。

图1英国联合链索桥因该桥历史文化价值高，在2020年，即建成200周年来临之前，当地社会团体和英国土木学会决定对该桥进行全面修复，将紧急修复构件采用永久的构件进行替换，通过全面修复、加固，保证将来能继续使用。

首先是加固锚碇，以提高悬索桥主结构的承载力。

同时将1903年增加的钢丝绳主缆和其上的吊索全部拆除,锚头根据损伤程度进行更换。

吊索统一更换成新构件。

销链、吊索和其它金属构件重涂油漆。

木制桥面板使用至今已经更换或修复过多次，支撑桥面板的钢构件因腐蚀截面减小，统一更换成新构件。

木桥面板、木横梁根据损伤程度进行更换#栏杆部分修复、部分更换。

对石砌桥塔顶索鞍附近的砌石进行修复。

为降低车速将路面车道宽度变窄，同时需确保车道两侧轮椅、行人的行走宽度。

该桥计划在2020年完成全面修复，费用约100万英镑。

面板,在北岸预制第1〜4联公路桥面板，预制桥面板总数量为2917块。

根据施工计划，公路桥面板从南岸开始架设，预计2020年1月架设完成。

图1帕德玛大桥公路桥面板架设在此之前,孟加拉帕德玛大桥首片铁路I梁于4月19日被平稳吊装至南岸引桥N19、N20墩顶，标志着全桥铁路I梁“首件制”架设顺利完成。

首片I 梁长37.976m、高2.2m,底部梁宽0.1m、顶部梁宽0.6m,重103t,由现场1台150t龙门吊和1台10t龙门吊协同起吊架设（见图2）。

帕德玛大桥两岸铁路引桥由14孔14片I梁组成,梁长度范围为37.451〜31.057m,均为后张法预应力混凝土梁。

图2帕德玛大桥铁路I梁吊装（中铁大桥局孟加拉帕德玛项目部李帅举）刘海燕编译自橋梁2基礎，2011,52（9）:31—43.2019年5月2日，孟加拉帕德玛大桥主桥公路桥面板开始连续架设（见图1）。

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术蒋本俊;刘生奇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(042)003【摘要】In view of the facts that the construction time schedule of the pylon of the main bridge of Wuhan Erqi Changjiang River Bridge was tight, the crack control of the massive concrete components and the work high above the ground were difficult and the risk of the construction was high, the columns of the pylon of the bridge were constructed by the self-climbing form-work, the cross beams of the pylon were constructed by the staging method and the upper columns of the pylon were constructed by the technique of concurrent construction of the pylon and girder. The climbing formwork used for the construction of the pylon had the improved hydraulic self-climbing system and large segment formwork and a column was constructed in each 6 m large segment in vertical direction. To control the cracks in the massive concrete components of the pylon, the first segment of a lower column was concreted together with the pylon footing and a cross beam was concreted in two layers. At the time the closure sections on the middle columns were constructed, the horizontal bracing systems were arranged to lock the two middle columns. The relay pump, vibrating coordinate management and the targeted curing measures were taken to ensure the smooth construction and constructionquality of the concrete high above the ground. At the stage of the concurrent construction of the pylon and girder, the cable ducts were accurately positioned in terms of the measured deformation curves of the pylon. The safety protection platform and the closed hydraulic self-climbing system were also provided to eventually ensure the construction safety.%针对武汉二七长江大桥主桥桥塔施工工期紧、大体积混凝土构件裂缝控制及高空作业难度大、施工风险高等问题,该桥塔柱采用爬模施工,横梁采用满堂支架法施工,上塔柱采取塔梁同步施工技术.塔柱采用改进的液压自爬模系统和大节段模板、分竖向6 m大节段施工;为控制裂缝,下塔柱第1节与塔座混凝土同时灌注,横梁分2层施工,中塔柱合龙段施工时增设水平联结系以锁定两肢中塔柱；采用接力泵、振捣坐标化管理及有针对性的养护措施确保高空混凝土施工及质量；塔梁同步施工阶段,根据塔形变形曲线精确定位索道管,并设置高空防护平台、封闭液压自爬模系统等措施确保施工安全.【总页数】7页(P7-13)【作者】蒋本俊;刘生奇【作者单位】中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800;中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.4【相关文献】1.武汉二七长江大桥桥塔设计 [J], 李翠霞;石建华2.武汉二七长江大桥桥塔索道管精密定位方法 [J], 兰其平;程海琴3.武汉二七长江大桥主桥结合梁施工技术 [J], 胡海波4.武汉二七长江大桥边跨混凝土主梁施工关键技术 [J], 黄显宇5.简约的完美——武汉二七长江大桥桥塔造型设计 [J], 龙涛;胡佳安因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。

1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。

虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。

根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。

在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。

除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。

第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。

为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。

在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。

1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。

1987年建成了天津永和大桥。

该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。

第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。

从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。

尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。