跨座式单轨车辆PPT课件

1.转向架的作用
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
2.车体的材料 碳素钢车体
不锈钢车体 铝合金车体
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
车体的 构成
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 磁浮系统
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面

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¾连接大城市中心城和卫星城之间的交通 主要干线 ¾作为城区通往机场、码头、铁路干线等 对外交通枢纽中心的客运交通干线 ¾大城市中心区与郊外大住宅区之间的交 通连接线 ¾作为城市风景观光游览线的交通干线 ¾博览会、游乐场等处所作为短途交通运 输或观光
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§4 单轨交通车辆总体
15%，但比地铁要高50% 落下物会影响道路上的车辆、行人安 全和污染环境 在车辆底部的构造上, 要能保证万一零件
脱落时不会掉落到地面上的保护结构； 在车窗的结构上要有能防止向窗外投掷 空罐盒的设施；
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在车站上, 对悬 挂式单轨来说, 要在车厢底部设 防滚下地面的结 构版, 跨坐式车 站也要有适当防 护措施。
¾新加坡
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¾泰国
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¾美国
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美国弗罗里达州 的杰克逊威尔 市也于1999年3 月建成一条作 为城市公共交 通自动化程度 较高的跨座式 独轨交通
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z中央悬挂装置
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z走行装置
走行轮胎总成由空心车轴、轮芯、滚动轴承和 橡胶轮胎组成
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z驱动制动装置
驱动和制动装置合为一体，使结构紧凑，体积和 质量大大减小，而且基础制动采用盘形制动，制 动效率高，制动盘与闸片耐磨性好,检修工作量 小

第一阶段
开始建设阶段 （1980年代末至1990年代
中期）
第二阶段
调整整顿阶段 （ 1995年至1998年）
第三ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段
蓬勃发展阶段 （ 1999年至今）
截至2020年12月31日，中国内地累计有45个城市 开通城轨交通，运营线路7978.19公里。
其中，新增三亚、天水、太原3个城轨交通运营 城市。
2020年共新增城轨交通运营线路1241.99公里。
采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体 规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单 车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
大运量 轨重每米60公斤以上 高峰小时单向客运量为3-7万人次
中运量 轨重每米60公斤以下 高峰小时单向客运量在1-3万人次
车辆与特制轨道梁组合，中运量
悬挂式单轨
跨座式单轨
路面电车 轻型轨道交通
依靠电磁力使车厢悬浮并行走
中运量，能实现全自动化和无 人驾驶
AGT自动导向轨道系统又包括 APM、PRT等
大运量 客运量可达20~45万人次/日
世界上的第一条地铁 1863年在英国伦敦开通 时的样子
* 1969年10月1日完工并运营，正式对外开放于1981年9月11日。

谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。