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跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君跨座式单轨交通系统简介目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)跨座式单轨交通系统简介第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨交通系统简介跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle CenterMonorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：***周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4 工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
跨座式单轨
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Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
城市轨道交通车辆工程第九章 跨座式独轨车辆
第九章
跨座式独轨车辆
• 第一节
跨座式独轨交通系统的特点
独轨交通系统是一种轨道为一条带形的梁体，车辆跨座于
其上或悬挂于其下行驶的交通工具。
独轨交通按其走行模式和构造的不同，分为跨座式独轨（ Straddle Monorail）和悬挂式单轨（Suspended Monorail）交通两 种。本书只介绍跨座式独轨（Straddle Monorail）交通和跨座式 独轨车辆。
1958年，德国首先建造了世界上第1条跨座式独轨线路，这
种线路采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，达到了很好的效果。 随后，美国、日本和意大利都建设了这种形式的独轨铁路。
1．占用土地少 2．承担的运量比较大 3．适应复杂地形要求
4．建设工期短、施工简便、造价低
5．运输安全，无事故 6．噪声低，无废气污染等公害 7．对日照及城市景观影响小 8．乘坐舒适
• 第二节
1．司机室 2．车 体
跨座式独轨车辆
3．驱动装置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．转向架
5．制动装置 6．电牵引系统
• 第三节
独轨车辆采用的几个特殊装置
一、充气轮胎的滚动和振动特性
1．橡胶充气轮胎的结构及滚动力学
2．充气轮胎振动特性
二、空-油压力转换装置
1．概 2．特 要 征
3．空油转换装置的工作原理 4．空油转换装置的结构和规格参数 5．空油转换装置和制动夹钳的工作过程
跨座式独轨车辆
• 第一节
跨座式独轨交通系统的特点
独轨交通系统是一种轨道为一条带形的梁体，车辆跨座于
其上或悬挂于其下行驶的交通工具。
独轨交通按其走行模式和构造的不同，分为跨座式独轨（ Straddle Monorail）和悬挂式单轨（Suspended Monorail）交通两 种。本书只介绍跨座式独轨（Straddle Monorail）交通和跨座式 独轨车辆。
1958年，德国首先建造了世界上第1条跨座式独轨线路，这
种线路采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，达到了很好的效果。 随后，美国、日本和意大利都建设了这种形式的独轨铁路。
1．占用土地少 2．承担的运量比较大 3．适应复杂地形要求
4．建设工期短、施工简便、造价低
5．运输安全，无事故 6．噪声低，无废气污染等公害 7．对日照及城市景观影响小 8．乘坐舒适
• 第二节
1．司机室 2．车 体
跨座式独轨车辆
3．驱动装置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．转向架
5．制动装置 6．电牵引系统
• 第三节
独轨车辆采用的几个特殊装置
一、充气轮胎的滚动和振动特性
1．橡胶充气轮胎的结构及滚动力学
2．充气轮胎振动特性
二、空-油压力转换装置
1．概 2．特 要 征
3．空油转换装置的工作原理 4．空油转换装置的结构和规格参数 5．空油转换装置和制动夹钳的工作过程
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输 城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园 单轴转向架单轨
技术引进并消 化吸收 自主研发全面 实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化 谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终 完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分
跨座式单轨车辆概述
第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。
跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。
跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。
跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。
车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。
采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。
为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。
列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。
最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。
跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。
转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。
图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。
转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。
转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。
由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。
跨座式单轨介绍
三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须 是可横向弯曲、扭转，竖 向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通 系统的预制后张法预应力 混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的 设备系统、指形板预埋件 和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂 为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市 山地、地形道路复杂城市； 建筑集中度高的城区和城郊； 旅游观光城市； 对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。 以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！ 目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较 （一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型 美观、时尚，一道靓丽的
风景线 外部装饰可客户定制
日立大型单轨： 高、大 传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：郭太宇周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特色 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例解说.. 4工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)重生制动汲取装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参照文件 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（ Straddle-beam Monorail ），就是经过单根轨道梁来支承、稳固和导向，车体骑跨在轨道梁上运转的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线经过能力强，噪声和景观影响小，是一种独到的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路往常为高架，高架单轨拥有成本低、工期短的长处。
而有关于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔绝带，适于建筑物密度大的狭小街区的长处。
别的，单轨列车和轨道简单检查和维涵保养。
因此单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其余交通工具比较困难的状况下，能表现其优胜性。
单轨铁路依照走行模式和结构，主要分红两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常有的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的发源，最早能够追忆到第二次科技革命，但真实达到适用仍是在二战以后，有关机电技术成熟的前提下。
1953 年，瑞典工业巨头 Axel Lennart Wenner-Gren 在德国科隆创办了一家名叫 ALWEG-Forschung,GmbH的子企业（ ALWEG正是 Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计， 1957 年建成科隆 - 菲林根试验线。
开通于 1959 年的加州迪斯尼单轨线（ Disneyland Monorail System）、开通于1962 年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail ），都是 ALWEG的早期作品，这两条线路到现在仍在营运。
跨座式单轨交通车辆通用技术条件
跨座式单轨交通车辆通用技术条件一、引言跨座式单轨交通车辆是一种新型的城市轨道交通系统，它以单轨为支撑，采用悬挂式座舱运输乘客。
本文将介绍跨座式单轨交通车辆的通用技术条件，包括轨道设计、车辆结构、运营管理等方面的要求。
二、轨道设计1. 轨道布置：跨座式单轨交通车辆的轨道应布置在城市主干道或人口密集区域，以满足乘客的出行需求。
2. 轨道类型：跨座式单轨交通车辆的轨道可采用高架、地下或地面等形式，根据具体的城市环境和规划要求进行选择。
3. 轨道结构：轨道应具备足够的强度和稳定性，能够承受车辆和乘客的重量，并保证运行的平稳性和安全性。
4. 轨道设备：轨道上应设置信号系统、通信系统、电力供应系统等设备，以保证车辆的正常运行和乘客的安全。
三、车辆结构1. 座舱设计：跨座式单轨交通车辆的座舱应具备舒适的乘坐空间，座位布局合理，设有扶手和安全带等装置。
2. 车辆外观：车辆外观应美观大方，具备辨识度，同时考虑车辆的气动性能和安全性。
3. 载客容量：车辆应根据运营需求确定载客容量，充分考虑乘客的舒适度和运输效率。
4. 车辆安全：车辆应配备安全装置，如紧急制动装置、防火装置等，以保障乘客的安全。
四、系统设备1. 供电系统：跨座式单轨交通车辆的供电系统应可靠稳定，能够满足车辆的动力需求。
2. 信号系统：信号系统应确保车辆的运行安全，包括列车间的通信、信号灯的控制等功能。
3. 制动系统：跨座式单轨交通车辆的制动系统应灵敏可靠，能够在紧急情况下迅速停车。
4. 通信系统：通信系统应能够实现车辆与车辆之间、车辆与控制中心之间的信息传递和调度。
五、运营管理1. 运营模式：跨座式单轨交通车辆的运营可采用定时发车、按需发车或混合模式等，根据乘客需求和交通流量进行调整。
2. 乘客服务：运营管理应提供便利的乘客服务，如车站设施、票务系统、信息查询等，以提升乘客体验。
3. 运营安全：对跨座式单轨交通车辆的运营安全进行全面管理，包括车辆维护、紧急救援等措施。
跨座式单轨系统简介及车辆展示(政府版)-中车广东公司
INNOVIA Monorail 300型跨座式单
轨
交通系统简介
目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
跨座式单轨交通系统
Page 3
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
INNOVIA Monorail 300型
跨座式单轨交通系统的主要特
1.对地形的良好适应性
点
我司引进的庞巴迪INNOVIA 300型单轨最大爬坡能力可达60‰，最
小曲线半径仅需46m。较地铁轻轨而言，更能适应复杂的地形地貌环境，
交钥匙工程将在车辆、轨旁以及系 统性能要求之间实现最佳平衡，并 充分考虑到生命周期和维护费用， 从而为客户提供最低的系统总生命 周期成本。
Page 14
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性
目前，国内建设的地铁工程投资已经达到6～10亿元/km，轻轨达到3～5亿 元/km，而跨座式单轨投资较地铁轻轨低，目前投资在2～3亿元/km(此数据 主要指城市公共轨道交通项目，具体投资额将视具体实际项目而定)。跨座式 单轨投资较低，主要基于如下特点：
桥墩、基础体量小，施工快；梁体重量轻，运输 架设方便。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
6.施工简便，建设周期 短
案例:
建设周期短
轨
交通系统简介
目录
内容介绍
第1部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展示
第2部分
跨座式单轨与其他轨道交通制式比较
第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
跨座式单轨交通系统
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
INNOVIA Monorail 300型
跨座式单轨交通系统的主要特
1.对地形的良好适应性
点
我司引进的庞巴迪INNOVIA 300型单轨最大爬坡能力可达60‰，最
小曲线半径仅需46m。较地铁轻轨而言，更能适应复杂的地形地貌环境，
交钥匙工程将在车辆、轨旁以及系 统性能要求之间实现最佳平衡，并 充分考虑到生命周期和维护费用， 从而为客户提供最低的系统总生命 周期成本。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
8.工程投资的经济性
目前，国内建设的地铁工程投资已经达到6～10亿元/km，轻轨达到3～5亿 元/km，而跨座式单轨投资较地铁轻轨低，目前投资在2～3亿元/km(此数据 主要指城市公共轨道交通项目，具体投资额将视具体实际项目而定)。跨座式 单轨投资较低，主要基于如下特点：
桥墩、基础体量小，施工快；梁体重量轻，运输 架设方便。
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第一部分 INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨交通系统简介及车辆展 示
6.施工简便，建设周期 短
案例:
建设周期短
跨座式单轨车辆特点及国内外应用情况
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ｔｈｅ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｆ ｅ ａ ｔ ｕｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｄｄｌ ｅ ｔ ｙ ｐｅ ｍｏ ｎｏ ｒ ａ ｉ ｌ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ． Ｔ ｈｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｆ ｅ ａ ｔ ｕｒ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎｄ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｄｖ ａ ｎｔ ａ ｇｅ ｓ ａ ｎｄ ｓ ｈｏｒ ｔ ｃ ｏ ｍｉ ｎ ｇｓ ｉ ｎ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｅ ｘｐ ｏｕ ｎｄｅ ｄ， ｃ ｏ ｍ ｐａ ｒ ｉ ｎｇ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｍ ｍ ｏｎ ｕｒ ｂａ ｎ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ． Ｔｈｅ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｃ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｄｄ ｌ ｅ ｔ ｙ ｐｅ ｍｏ ｎ ｏｒ ａ ｉ ｌ ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｃｈｉ ｎａ ａ ｎｄ ａｂ ｒ ｏａ ｄ ｉ ｓ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂｅ ｄ ｇｅ ｎ ｅｒ ａ ｌ ｌ ｙ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｍ ｏｎ ｏｒ ａ ｉ ｌ ｖ ｅｈ ｉ ｃ ｌ ｅ；ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕｒ ｅ ；ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
轨廓 形 打磨是 轨 道方 面 技 术 的 核心 ， 钢 轨廓 形 与 车 轮
廓形 的合 理 匹配 可 以减 小 车 轮蠕 滑 力 ， 延 缓 轮 轨 接 触 疲 劳 的产 生 ， 消除 钢轨表 面初 期裂 纹 ， 防止 发展 成鱼 鳞 状 裂 纹乃 至发 生剥 离掉 块 ， 能够保 持列 车行 车平 稳 ， 降
收 稿 日期 ： ２ 。 １ ２ ＿ ｏ ８ ；
轨廓 形 打磨是 轨 道方 面 技 术 的 核心 ， 钢 轨廓 形 与 车 轮
廓形 的合 理 匹配 可 以减 小 车 轮蠕 滑 力 ， 延 缓 轮 轨 接 触 疲 劳 的产 生 ， 消除 钢轨表 面初 期裂 纹 ， 防止 发展 成鱼 鳞 状 裂 纹乃 至发 生剥 离掉 块 ， 能够保 持列 车行 车平 稳 ， 降
收 稿 日期 ： ２ 。 １ ２ ＿ ｏ ８ ；
跨坐式单轨城市交通新风潮
策划特别30世界轨道交通2020.08跨坐式单轨：城市交通新风潮世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年,由法国人设计,蒸汽机车牵引。
第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐完善和成熟。
1952年,德国在科隆成功建造了一条单轨线。
后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨,其中尤以日本的技术最为成熟,建成的线路最多。
1961年日本引进了单轨交通技术，并利用1964年东京奥运会的契机，建设了羽田机场到浜松町间的单轨线路。
这是单轨第一次由观光旅游交通工具变为城市公共客运交通的一种新方式，从此，其作为城市公共交通系统得以不断完善。
跨坐式单轨具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、运量适中、工程造价低等优点，近年来，国内越来越多的城市在轨道交通建设中开始考虑跨座式单轨。
重庆：国内首个采用跨坐式单轨的城市对于想选择跨座式单轨的城市，重庆提供了很好的参考，它是我国首个采用此种轨道交通制式的城市，经过十几年的发展，如今已经拥有世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
重庆又称“山城”,整个城市建在山地丘陵之上,主城区沿长江、嘉陵江呈组团式分布格局,人口密度大、道路高低起伏、弯道极多。
在这样的地形条件下,建设城市轨道交通系统无疑是极为严峻的挑战。
经过对不同制式轨道交通的长期调研,重庆认定了跨座式单轨。
2000年12月5日，轨道交通2号线（跨座式单轨）一期正式开工；2005年6月18日，2号线一期开始正式运营；2006年7月10日，二期开始正式运营；2014年12月30日，南延伸段正式投入运营；2号线的开通大大破解了山城市民的出行难题。
2007年4月，重庆又开工建设跨座式单轨轨道交通3号线；2011年12月30日，3号线一、二期全线通车运营；2012年12月28日，南延伸段通车运营；2016年12月28日，北延伸段的开通试运营使3号线成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
城市轨道交通轻轨(独轨)列车课件
4、建设工期短，施工方便、造价低； 5、运输安全； 6、噪声低，无废气污染等公害； 7、对日照及城市景观影响小； 8、乘坐舒适
缺点：
① 能耗较大； ② 运能相对 较小； ③ 道岔结构 较复杂、 笨重、转 换时间长； ④ 行走装置 比较复杂； ⑤ 发生事故 时，疏散 和救援困 难。
二、线路特点
2、 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔 梁，一端可以移动，每片道岔梁均固定 在一个支承台车上，由台车上的电动机 驱动，操作安全、可靠。 跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 柔性铰接型，可使道岔连续弯成曲线； 简易铰接型，转辙时道岔梁在转辙点 前方保持一定距离的直线，用于车库内 部或低速区段。
跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统， 它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨 道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的结构 型式。 1、轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢 制轨道梁两种。 大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土 轨道梁，跨度为20 m～22 m ，断面一般采用工字 型中空截面， 高度为1150mm ，宽度为850mm 。
行走原理
独 轨 柱 结 构
视 野 开 阔
独轨 结构 保证 不脱 轨
使用橡胶轮胎减少了噪声
单轨交通的车站
重庆跨座式单轨
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、 弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当 大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走 向建设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核 心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半 岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡 区、大渡口区的重要商业中心、交通枢纽、文体 设施、居民小区。根据重庆多中心组团型城市地 理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲 折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口 密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要 求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采 用了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性 好的跨座式单轨交通系统。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司—总工程师—肖静飞
3、跨座式单轨的发展
目前，世界上跨座式单轨车主要分为 “双轴式”和“单轴式” 两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。在中国、 美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全 运用历史。
ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品） 双轴式跨座式单轨（进一步发展产品）
（庞巴迪、SCOMI）
（ 长客、日立）
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960
1970
1980
1990
2000
2010
2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路
1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
4、新一代跨座式单轨车辆能够适配1500V及以上的供电系统
新一代跨座式单轨车辆可选用DC1500V及以上的供电制式，列车电气牵 引系统采用VVVF牵引逆变器和牵引电机构成的交流电传动系统，为架控方式
在继承单轨既有优势的基础上，通过前期全面的自主化、 国产化开发，新一代跨座式单轨车辆已能够根据具体改进需要 进交行 通系 领统 域设 最计 先和 进升 的无级技人。术驾因，驶技此可术新根一据代用可车跨户定辆座的制造式需的型单 求轨进车行辆定应制用化了设轨计道。
永磁电机技术
新一代 跨座式单轨 应急牵引技术
TPMS LCD PBH1 CAM_1
CAM_2
CCU HMI VVVF BCU RRIOIOMM1 ATC CBH
DRU EDCU2
HVAC2 PCAM FCAM PBH2
Mc2
目前，世界上跨座式单轨车主要分为 “双轴式”和“单轴式” 两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。在中国、 美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全 运用历史。
ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品） 双轴式跨座式单轨（进一步发展产品）
（庞巴迪、SCOMI）
（ 长客、日立）
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960
1970
1980
1990
2000
2010
2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路
1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
4、新一代跨座式单轨车辆能够适配1500V及以上的供电系统
新一代跨座式单轨车辆可选用DC1500V及以上的供电制式，列车电气牵 引系统采用VVVF牵引逆变器和牵引电机构成的交流电传动系统，为架控方式
在继承单轨既有优势的基础上，通过前期全面的自主化、 国产化开发，新一代跨座式单轨车辆已能够根据具体改进需要 进交行 通系 领统 域设 最计 先和 进升 的无级技人。术驾因，驶技此可术新根一据代用可车跨户定辆座的制造式需的型单 求轨进车行辆定应制用化了设轨计道。
永磁电机技术
新一代 跨座式单轨 应急牵引技术
TPMS LCD PBH1 CAM_1
CAM_2
CCU HMI VVVF BCU RRIOIOMM1 ATC CBH
DRU EDCU2
HVAC2 PCAM FCAM PBH2
Mc2
跨座式与悬挂式单轨运输系统_图文
单轨交通的馈电和回流方式，跨座式单轨交通采用在轨道梁的两 侧各设一刚性导电轨，一侧为正极馈电，一侧为负极回流。悬挂式单 轨交通在箱形梁内顶部装置正极馈电轨，负极回流轨装置在侧面。
2 信号系统
信号系统是单轨交通控制系统中重要组成部分，保证列车安全、快 速、有序运行，实现行车指挥、运行调整及列车驾驶自动化，提高运输 的效能。
迪斯尼世界单轨轨路
迪斯尼世界单轨将路线直接伸入Contemporary Resort Hotel的第四层，并于其内设置车站
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁 及巴黎捷运局 （PATP）共同努力下，1960年2月 底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成 了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验， 根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为 “SAFEGE”型单轨系统。
2 道岔
1 道岔结构类型
道岔是使列车由一条线路转向另一条线路的设施。跨座式单轨交通 的道岔，道岔区的轨道梁同时也是道岔的部件，称道岔梁。转辙时一端 位置不动另一端转辙对位，使车辆转换行驶线路。
跨座式单轨交通的道岔，从结构上可分为关节型道岔和关节可挠型 道岔两大类型。
2 道的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几 种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。 下面为具有代表性的几种道岔：
车站的站厅、通道等宽度、高度及面积，与传统型城市轨道交通一 样，应根据客流量计算及规范要求确定。
独轨铁路发展
独轨铁路是指车辆在一根轨道上行驶的轨道交通系统。早在1824 年，英国就出现了为伦敦码头运货面修建的独轨铁路，靠畜力牵引。 1888年爱尔兰也修建了一条约l5km的客货两用独轨铁路，牵引动力为 蒸汽机车，这条铁路前后运营了37年。现存最早修建的独轨铁路是德 国乌帕塔尔市在1901～1903年间一条约13km的悬挂式独轨铁路，牵引 动力为电力驱动，该条独轨铁路现仍在运营中。
2 信号系统
信号系统是单轨交通控制系统中重要组成部分，保证列车安全、快 速、有序运行，实现行车指挥、运行调整及列车驾驶自动化，提高运输 的效能。
迪斯尼世界单轨轨路
迪斯尼世界单轨将路线直接伸入Contemporary Resort Hotel的第四层，并于其内设置车站
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁 及巴黎捷运局 （PATP）共同努力下，1960年2月 底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成 了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验， 根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为 “SAFEGE”型单轨系统。
2 道岔
1 道岔结构类型
道岔是使列车由一条线路转向另一条线路的设施。跨座式单轨交通 的道岔，道岔区的轨道梁同时也是道岔的部件，称道岔梁。转辙时一端 位置不动另一端转辙对位，使车辆转换行驶线路。
跨座式单轨交通的道岔，从结构上可分为关节型道岔和关节可挠型 道岔两大类型。
2 道的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几 种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。 下面为具有代表性的几种道岔：
车站的站厅、通道等宽度、高度及面积，与传统型城市轨道交通一 样，应根据客流量计算及规范要求确定。
独轨铁路发展
独轨铁路是指车辆在一根轨道上行驶的轨道交通系统。早在1824 年，英国就出现了为伦敦码头运货面修建的独轨铁路，靠畜力牵引。 1888年爱尔兰也修建了一条约l5km的客货两用独轨铁路，牵引动力为 蒸汽机车，这条铁路前后运营了37年。现存最早修建的独轨铁路是德 国乌帕塔尔市在1901～1903年间一条约13km的悬挂式独轨铁路，牵引 动力为电力驱动，该条独轨铁路现仍在运营中。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆 公司—总工程师—肖静飞
跨座式单轨 国家标准 行业标准
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
2、车辆技术性能优势 2.1 平衡性好，车轮使用寿命更可靠
对称布置
对称布置
新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角 线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。 避免了单边悬挂偏磨的问题。
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
自动重联技术
1500V及以上 供电技术
三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术
1、无人驾驶技术
新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短 行车间隔，提高列车运营的效率和可靠性。
FAO ATO ATP
START
港铁&北京燕房 线使用
现已有成熟的应用业绩：北京燕房线和南港岛线已经运营使用。
•地下运行 •对环境需求高 •建设成本非常高，运量高 •运行速度快 •噪音相对较高 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
•高架运行，有好的观景效果 •对环境需求低 •建设成本低，运量适中 •运行速度快 •噪音低 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
一、跨座式单轨制式介绍
2.1 地形地貌适应性强
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
一、跨座式单轨制式介绍
2.4 震动小
越过步行街，宛如蛟龙
穿楼而过，和谐共处
3.2 具有成熟的应急疏散措施
跨座式单轨车辆PPT课件
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经 过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气 轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后 来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本 建成的线路最多。
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院