跨座式单轨系统简介及车辆展示(政府版)-中车广东公司

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，它将列车的轨道设计成单轨，从而可以实现列车悬浮在轨道上直接行驶，而无需像传统的地铁或轻轨那样需要两条轨道支撑列车。

跨座式单轨车具有列车运行与高空空间通行相结合的优越性能，因此备受关注。

本文将对跨座式单轨车的发展历程和应用前景进行分析，以期能更好地了解这个新兴的交通工具。

一、跨座式单轨车的发展历程跨座式单轨车最早可以追溯到19世纪末，当时德国工程师就开始设计和研究单轨列车。

20世纪初，德国的莱伯林工程师就设计出了世界上第一辆跨座式单轨车，并在柏林建造了一条单轨交通线路，成为了世界上第一条商业化运营的跨座式单轨线路。

此后，跨座式单轨车的技术不断得到改进和完善，逐渐成为了一种独特的城市轨道交通工具。

在中国，跨座式单轨车也开始受到关注和重视。

2019年，中国首个完全自主研发的跨座式单轨车在重庆投入试运营。

这条单轨线路全长超过7公里，穿越了重庆市内的多个地标景点，包括洪崖洞、朝天门等。

这标志着中国跨座式单轨车技术的本土化研发和应用得到了成功验证，为其在中国城市中的推广打下了良好的基础。

1. 城市交通解决方案随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题逐渐凸显。

传统的轨道交通设施需要大量的土地资源，而跨座式单轨车可以在城市空中行驶，从而节约了大量的地面空间。

这使得它成为了解决城市交通难题的重要手段之一。

跨座式单轨车可以快速投入使用，建设成本相对较低，是一种经济效益更好的城市轨道交通解决方案。

2. 环保与节能优势跨座式单轨车的运行可以降低对地面交通的影响，减少交通拥堵所带来的空气污染。

与传统的柴油客运机车相比，跨座式单轨车具有更高的能效优势，能够减少能源消耗和排放量，从而降低城市交通对环境的负面影响，实现环保与节能的双重效益。

3. 智能化发展趋势随着人工智能和大数据技术的不断发展，跨座式单轨车也有望实现智能化运营和管理。

可以通过智能化系统实现列车的自动驾驶和运行监控，提高运行的安全性和效率。

城市-轨道交通跨座式独轨车轨道交通电力牵引系统作者:日期: 2跨座式单轨车轨道交 通电力牵引系统报告名 称：跨座式单轨车轨道交通电力牵引系统学生 团队：101110129黄 彬101110130 高 伟101110131王耀101110132 董其炜101110133陈豪 101110134 孙启原101110135张厉智101110136 俞家凯指 导老师： 帅蔚所 在学院： 城市轨道交通学院宀兀成时间： 2013 年10月9日1.概述城市单轨交通系统属于车轮运行模式，但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有很大的区别, 它占有的空间比传统的双轨线路要小。

就技术上的定义而言，跨座式独轨交通系统是指以单一轨道来支承车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。

1952年，瑞典人格伦以其构想发展出新型的跨座式轨道系统，并以1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen进行模型试验，轨道梁系由钢筋混凝土制成。

据记录所载，在1.9KM长的试验轨道上，车厢可达到130KM/H的运行速度。

1957年，格伦再次在原地建造了一条1.8KM长的实体轨道，测试结果与模型试验相近。

这种形式的独轨系统就以格伦的全名缩写命名为ALWEG型独轨系统。

ALWE（型独轨系统很快成为世界独轨的风尚，它在发展成型后到20世纪70年代的10多年间，虽然进展较快，但似乎仅限于游乐园或展览会场区内的游客运输，尚未进入城市轨道交通系统的领域。

到了80 年代后期，欧洲的独轨交通开始进入城市轨道交通体系。

我国第一条单轨交通于2000年在重庆开始修建。

东起重庆市区商业中心校场口，西至大渡口区钢铁基地新山村，沿途设置17座车站。

根据重庆市山城丘陵的地理特点，选择噪声低、爬坡能力强、转弯半径小的跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次。

由此我们可以看到跨座式单轨交通有其自身的优缺点。

它的优势：（1）占地面积小、空间利用率高。

跨座式单轨交通轨道梁一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，圆墩柱直径约为1M-1.5M，区间双线轨道结构宽度一般为5M而普通城轨交通区间高架结构宽度为8—9M,墩柱直径约为2M因此跨座式单轨交通具有占地面积少，空间利用率高的优势。

跨座式单轨车辆的转向架构架跨座式单轨交通作为一种独特的城市轨道交通方式，具有占地少、爬坡能力强、转弯半径小等优点，在城市交通中发挥着重要作用。

而转向架构架作为跨座式单轨车辆的关键部件之一，其性能直接影响着车辆的运行安全和稳定性。

转向架构架就像是车辆的“骨骼”，支撑着车辆的各个部件，并承受和传递着各种载荷。

它通常由高强度的钢材焊接而成，具有复杂的结构和严格的设计要求。

从结构上来看，跨座式单轨车辆的转向架构架一般包括构架主体、导向轮安装座、稳定轮安装座、牵引电机安装座、悬挂装置安装座等部分。

构架主体是整个构架的核心，它为其他部件提供了安装基础。

导向轮安装座和稳定轮安装座分别用于安装导向轮和稳定轮，这两种轮子在车辆运行过程中起到导向和稳定的作用。

牵引电机安装座则用于固定牵引电机，为车辆提供动力。

悬挂装置安装座则用于安装悬挂装置，以减少车辆运行时的振动和冲击。

在设计转向架构架时，需要考虑众多因素。

首先是强度和刚度的要求。

由于构架要承受车辆的自重、乘客的重量以及运行过程中的各种动态载荷，因此必须具备足够的强度和刚度，以确保其在使用过程中不会发生变形或损坏。

其次是轻量化设计。

在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻构架的重量，有助于降低车辆的能耗和提高运行效率。

此外，还需要考虑构架的制造工艺性和维护便利性。

为了保证转向架构架的质量和性能，制造过程中通常采用先进的工艺和技术。

焊接是制造构架的主要工艺之一，焊接质量的好坏直接影响着构架的强度和可靠性。

因此，在焊接过程中，需要严格控制焊接参数、焊接顺序和焊缝质量，确保焊缝无缺陷。

同时，还需要对构架进行热处理，以消除焊接残余应力，提高构架的性能。

在跨座式单轨车辆的运行过程中，转向架构架会受到各种力的作用。

例如，在车辆启动、制动和加速时，构架会受到纵向力的作用；在车辆转弯时，构架会受到横向力的作用；在车辆通过不平顺的轨道时，构架会受到垂向力的作用。

这些力会导致构架产生变形和应力，如果应力超过了构架材料的屈服强度，就会使构架发生疲劳损伤，从而影响车辆的运行安全。

跨座式单轨车辆的转向架构架跨座式单轨交通作为一种独特的城市轨道交通方式，以其独特的优势在现代交通体系中占据了一席之地。

而转向架构架作为跨座式单轨车辆的关键部件之一，对于车辆的运行性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。

转向架构架的主要作用是支撑车辆的重量，传递各种力和力矩，并为其他部件提供安装基础。

它就像是车辆的“骨骼”，承载着整个车身的负荷，同时还要保证在复杂的运行条件下保持稳定和可靠。

从结构上来看，跨座式单轨车辆的转向架构架通常由侧梁、横梁、端梁等组成。

侧梁是主要的承载部件，它们沿着车辆的纵向分布，承受着来自车体和轨道的垂直载荷以及车辆运行时产生的纵向力。

横梁则连接着两侧的侧梁，增强了构架的整体刚度和稳定性，同时也承担着一部分横向载荷。

端梁位于构架的两端，起到连接和支撑的作用。

在材料选择方面，由于转向架构架需要具备高强度、高韧性和良好的抗疲劳性能，通常会选用优质的钢材或铝合金。

这些材料不仅能够满足构架在复杂受力情况下的强度要求，还能够有效地减轻构架的重量，提高车辆的运行效率。

制造工艺对于转向架构架的质量和性能也有着重要的影响。

目前，常见的制造工艺包括焊接、铸造和锻造等。

焊接工艺具有成本低、生产效率高的优点，但对焊接质量的要求较高，需要严格控制焊接过程中的参数和焊缝质量。

铸造工艺可以制造出形状复杂的构件，但可能存在内部缺陷，需要进行严格的质量检测。

锻造工艺能够获得较高的强度和韧性，但成本相对较高。

为了确保转向架构架在运行中的安全性和可靠性，需要进行严格的强度和疲劳分析。

通过建立构架的有限元模型，模拟各种工况下的受力情况，计算出构架的应力分布和变形情况，从而评估构架的强度是否满足设计要求。

同时，还要进行疲劳寿命预测，根据构架所承受的载荷谱和材料的疲劳性能，计算出构架的疲劳寿命，确保其在车辆的整个使用寿命周期内能够正常工作。

在实际运行中，转向架构架还需要承受来自轨道的冲击和振动。

为了提高车辆的运行平稳性和舒适性，通常会在构架上安装各种悬挂装置和减振元件。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市交通工具，它的出现为城市交通运输带来了一种全新的解决方案。

跨座式单轨车采用单轨道设计，乘客直接坐在轨道上的座椅上，由电力驱动车辆沿着轨道行驶。

在发展过程中，跨座式单轨车不断改进和创新，使得其应用前景更加广阔。

跨座式单轨车在城市交通领域具有明显的优势。

与传统的地铁和有轨电车相比，跨座式单轨车具有更小的体积和重量，可以在狭窄的城市街道上行驶。

由于采用单轨设计，跨座式单轨车也可以实现大幅度的高架建设，减少对城市土地资源的占用。

跨座式单轨车的结构简单，维护成本低，可以在短时间内建成大规模的交通网络，满足日益增长的城市交通需求。

跨座式单轨车在环保和节能方面有着显著的优势。

跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生废气和噪音污染，对环境影响较小。

与传统的汽车相比，跨座式单轨车的能源消耗更低，运行成本更为经济，减少了对石油等非可再生能源的依赖。

在当前全球温室气体排放问题日益严峻的背景下，跨座式单轨车的环保和节能特点将使其在城市交通领域得到更广泛的应用。

跨座式单轨车还具有较高的安全性和舒适性。

由于车辆直接行驶在轨道上，不受其他交通工具的干扰，因此具有较高的行车稳定性和安全性。

跨座式单轨车的座椅设计舒适，给乘客提供了较好的乘坐体验。

这些特点使得跨座式单轨车成为一种适合于城市通勤和城市旅游的交通工具。

跨座式单轨车在城市交通领域的应用前景非常广阔。

它的小体积、轻重量和简单结构使得其建设和维护成本相对较低，能够快速建设大规模的交通网络。

其环保和节能特点符合当前社会对可持续发展的需求，有利于改善城市交通状况和减少环境污染。

跨座式单轨车的安全性和舒适性也为其在城市通勤和旅游领域的应用提供了良好的条件。

可以预见，跨座式单轨车将在未来得到更广泛的推广和应用。

APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析APM胶轮车与跨座式单轨是现代城市轨道交通系统中的两种主要形式，它们分别以不同的技术原理和设计特点来满足城市客运需求。

本文将从技术原理、运营效率、安全性和环境友好性等方面对这两种交通系统进行综合对比分析，以便读者更好地了解它们各自的优劣势。

我们来简单介绍一下APM胶轮车和跨座式单轨的技术原理。

APM胶轮车是自动人行系统(Automated People Mover)的一种形式，它采用电动胶轮牵引车厢在固定轨道上行驶，通常用于连接机场、车站、商业中心等城市中心活动区域。

而跨座式单轨则是一种新型城市轨道交通系统，它采用单轨车辆在高架轨道上行驶，通过多节车厢和高效的控制系统来实现高速、高密度的客运服务。

从运营效率方面来对比分析这两种交通系统。

APM胶轮车由于采用了自动驾驶技术，可以实现高频率的列车运营，适用于高峰期的客流运输。

而跨座式单轨由于采用了单轨设计，具有较大的载客能力和高速运行特性，适用于城市快速客运线路。

从运营效率来看，跨座式单轨在高速运输和大容量客运方面具有一定优势。

我们来对比分析这两种交通系统的安全性。

APM胶轮车采用了自动驾驶和轨道信号技术，可以实现高度的自动化运行，减少了人为因素对列车运行的影响。

而跨座式单轨采用了多重安全保障措施，包括车辆控制系统、信号系统和联锁系统等，可以确保列车在高速运行过程中的安全性。

从安全性方面来看，这两种交通系统都具有较高的安全性。

我们来分析这两种交通系统的环境友好性。

APM胶轮车采用电动胶轮牵引技术，不会产生尾气和噪音污染，对城市环境影响较小。

而跨座式单轨采用了高效的动力系统和减震设备，可以减少噪音污染，并且由于高架设计，不会影响地面交通和城市绿化。

这两种交通系统在环境友好性方面都具有一定优势。

新型跨坐式单轨车辆的主要特点及应用摘要：随着城市公共交通多样化发展，单轨车辆开始更多地进入公众视线，本文主要从目前新型单轨车辆的两种类型进行对比，对两种类型的单轨车辆从车辆外观，内饰、检修维护、安全性以及应用前景等方面进行了综合分析，为城市进行轨道交通制式的规划选型提供参考。

关键词：跨坐式、单轨、特点、类型、应用0引言随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市人口快速增长，城市建设规模急剧扩大。

在我国城市快速发展的进程中，特大型城市和大中型城市相继出现交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。

城市建设规模的急剧扩大，致使城市地面道路容量与道路交通需求之间的矛盾日益突出，地面交通资源供给严重不足，传统的交通方式已无法适应大中城市尤其是特大城市不断增长的出行需求。

我国城市交通正面临严峻的挑战。

要改变我国城市交通拥堵和环境污染等境况，必须大力发展公共交通，尤其是多种形式的轨道交通，使更多的人选择公共交通而不是选择小汽车作为其主要出行方式，保障城市的健康有序发展。

1跨坐式单轨车辆主要技术特点发展情况目前国内大多数城市在发展轨道交通时，都将车辆从地面移至空中，即单轨系统，单轨系统是指车辆在特殊的轨道梁上运行的城市轨道交通，有跨坐式和悬挂式两种类型【1】，而目前跨坐式单轨由于运量适中，建设成本与轻轨相当，但其爬坡能力与曲线半径相对轻轨更优，具有占地面积小、地形适应能力强、绿色环保的特点，因此目前跨坐式单轨车辆在各个中小城市和大型城市的区域线中具有广泛的应用前景。

跨座式单轨，车辆行走时骑跨在独立建设的单轨桥梁上，除了行走车轮外，跨座式车辆转向架的设计是在其左右两端增加了导向轮和稳定轮，环抱轨道行走【2】。

2新型单轨车辆与传统单轨车辆技术差异性比较2.1外观对比新型跨坐式单轨车辆在外观上采用流线型设计，减少了车辆的运行阻力，能降低车辆的能耗。

图1 传统单轨车辆与新型单轨车辆外观2.2内饰对比随着轨道交通车辆工业设计水平的不断提升，以及大量新技术新材料的使用，新型单轨车辆的客室内部更加通透明亮，如LED照明的使用，大玻璃车窗的应用等，使得新型单轨车辆不但具有交通运输的功能，同时还兼具旅游观光的属性。

跨座式单轨车辆转向架结构对比重庆中车长客轨道车辆有限公司重庆 401133摘要：对于城市轨道交通发展迅速的背景下，跨座式单轨车辆作为一种具有多种优势的轨道交通系统受到越来越多的关注和应用。

本文从技术参数、结构设计和性能评价等方面对现在市场主流的三种类型的跨座式单轨车转向架进行详细的比较和分析。

关键字：跨座式单轨车辆；转向架1概述随着我国城市轨道发展迅速，城市轨道交通制式越来越多样化。

其中跨座式单轨车辆是车辆跨行于梁轨合一的轨道梁上的轨道交通，其具有造价低、运量大、噪音小、爬坡能力强、观景视野大等特点，逐渐成为中小运量轨道交通系统的首选。

跨座式单轨作为轨道交通地铁以外多制式交通发展的主要建设方向之一，能够作为大型城市的联络线、中小城市主干线和旅游线，市场需求多样化，单轨全球市场应用广泛，并呈多制式发展。

通过梳理单轨交通发展历程与趋势，分析单轨交通技术制式、架构与发展路线，将跨座式单轨车辆分为双轴跨座式单轨车辆、单轴跨座式单轨车辆和悬挂式单轨车辆三种类型。

（1）双轴跨座式单轨车辆跨座式单轨车辆快速发展是在二战后，1952年，德国ALWEG（阿尔韦格）公司从事跨座式单轨车辆的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。

1960年ALWEG公司的跨座式单轨专利被日立收购开发了双轴式单轨。

双轴式技术路线以中车长客和日本日立为代表。

国外双轴单轨项目主要有美国、日本、巴西、马来西亚、新加坡和韩国等10多个已建设27条跨座式单轨交通线路，建设里程260多公里，应用较为广泛。

均由日本日立公司提供。

目前国内，重庆已经建成了世界最大运量、最长里程（里程车超过100公里）的双轴单轨系统、综合技术水平国际领先的单轨交通系统。

支持2-8辆编组型式，单车最大载客量不低于230人，最高运行速度80km/h，具有爬坡能力强、转弯半径小、振动噪音低、工程造价低等优点。

双轴跨座式单轨作为单轨系统的重要制式，获得了全球最大范围的市场应用，通车里程超200公里，车辆上线运营车辆数超1600辆。

单轴型跨座式单轨车辆通用技术条件
单轴型跨座式单轨车辆通用技术条件主要包括以下几个方面：
1.车辆结构：单轴型跨座式单轨车辆是指车辆仅有一根轴线，
车辆底部设置有跨座式结构，乘客在上方乘坐。

车辆底部必须稳固可靠，能够承受乘客和车辆自身的重量。

2.车辆材料：车辆的主要材料必须具备足够的强度和耐用性，
以确保车辆在运行过程中不会出现结构破损或损坏的情况。

常用的车辆材料包括钢铁和铝合金等。

3.电力系统：单轴型跨座式单轨车辆需要通过电力系统进行驱动。

车辆必须配备适当的电动机和电池或接触网供电系统，以确保车辆能够稳定运行。

电力系统还需要具备电池充电或接触网供电设施。

4.安全系统：为了保障乘客的安全，单轴型跨座式单轨车辆必
须配备安全系统。

这包括制动系统、安全门、紧急制动装置等，以防止突发情况发生时的危险。

5.车辆控制系统：车辆需要配备合适的控制系统，用于控制车
辆的加速、制动、转向等动作。

控制系统必须准确可靠，确保车辆能够按照乘客的需求进行运行。

6.座椅和乘客区域：为了提供良好的乘坐体验，单轴型跨座式
单轨车辆需要配备舒适的座椅，座椅材料应该具备足够的强度和耐磨性。

车辆的乘客区域应该宽敞明亮，方便乘客上下车。

7.辅助设备：单轴型跨座式单轨车辆还需要配备一些辅助设备，如车厢内的广播系统、垃圾桶、空调系统等，以提升乘客的使用体验。

以上是单轴型跨座式单轨车辆通用技术条件的一些要点，具体的技术条件还需要根据实际情况进行具体规定。

跨座式单轨车辆特点及国内外应用情况
宫文平
【期刊名称】《国外铁道车辆》
【年(卷),期】2013(050)001
【摘要】介绍了跨座式单轨的技术特点,阐述了与常规城轨车辆相比,在线路和车辆系统上的特殊性及运用的优缺点,并概述了跨座式单轨交通在国内外的应用情况.【总页数】3页(P5-7)
【作者】宫文平
【作者单位】青岛四方车辆研究所有限公司,山东青岛266031
【正文语种】中文
【中图分类】U271.7
【相关文献】
1.无线胎压监测系统在跨座式单轨车辆的应用简析 [J], 邹洪伟;张国军
2.塑钢门窗产品的特点与国内外应用情况 [J], 苏明
3.静态负载控制器在跨座式单轨车辆调试中的应用 [J], 刘天舒
4.跨座式单轨车辆基地室外管线综合BIM技术应用研究 [J], 赵军;杨昕映;麻宇成;吴亮
5.热管散热器的特点及其在国内外应用情况 [J], 陶生桂;董东甫
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跨座式单轨成熟可靠的中运量城轨交通姜美静【摘要】<正>6月19日下午,由中国城市轨道交通协会主办,中国城市轨道交通协会单轨分会、北京中城轨会展有限公司承办的2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛六——跨座式单轨——成熟可靠的中运量城轨交通在京召开。

中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师雷慧峰,重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家、教授级高工何希和,重庆中车长客轨道【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】1页(P28-28)【作者】姜美静【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U2326月19日下午，由中国城市轨道交通协会主办，中国城市轨道交通协会单轨分会、北京中城轨会展有限公司承办的2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛六——跨座式单轨——成熟可靠的中运量城轨交通在京召开。

中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师雷慧峰，重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家、教授级高工何希和，重庆中车长客轨道车辆有限公司总工程师肖静飞，中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司博士李辉光，重庆单轨交通工程有限责任公司副总经理、教授级高工苏明辉，中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师、全国桥梁设计大师徐升桥发表演讲。

中国城市轨道交通协会单轨分会会长王峙致辞。

论坛由中国城市轨道交通协会单轨分会副会长、重庆市轨道交通（集团）有限公司总工程师林莉主持。

演讲内容包括：中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师雷慧峰：《倡导交通发展新模式，增添城市发展新动能》。

重庆轨道交通产业投资有限公司首席专家、教授级高工何希和：《重庆城市跨座式单轨交通工程应用》。

重庆中车长客轨道车辆有限公司总工程师肖静飞：《新一代跨座式单轨车辆介绍》。

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司博士李辉光：《中运量系统的下一个辉煌——跨座式单轨系统简介》。

重庆单轨交通工程有限责任公司副总经理、教授级高工苏明辉：《关于跨座式单轨选用梁桥结构体系及跨径的思考》。

跨座式单轨交通设计标准
跨座式单轨交通设计标准包括：
1、轨道设计：轨道应采用钢轨，轨距应符合国家规定，轨道应具有良好的抗拉强度和抗压强度，并具有良好的抗震性能。

2、车辆设计：车辆应采用轻便、结构紧凑、操纵灵活的设计，具有良好的抗拉强度和抗压强度，并具有良好的抗震性能。

3、控制系统设计：控制系统应采用先进的控制技术，具有良好的安全性能，能够实现自动控制和远程监控。

4、安全保护设计：应采用有效的安全保护措施，包括轨道安全保护、车辆安全保护、控制系统安全保护等，以确保车辆安全行驶。

5、维护保养设计：应采用有效的维护保养措施，包括轨道维护、车辆维护、控制系统维护等，以确保车辆安全可靠运行。

跨座式单轨车辆的转向架构架跨座式单轨交通作为一种独特的城市轨道交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着重要作用。

而转向架构架作为跨座式单轨车辆的关键部件之一，其性能和结构直接影响着车辆的运行安全和稳定性。

转向架构架是跨座式单轨车辆的重要承载部件，它就像是车辆的“骨骼”，支撑着车辆的各个部分，并承受着来自车辆运行时的各种载荷。

其主要由构架主体、导向轮支架、稳定轮支架、牵引电机安装座、制动装置安装座等部分组成。

从结构设计的角度来看，跨座式单轨车辆的转向架构架需要充分考虑车辆的运行特点和力学要求。

由于单轨车辆是跨坐在轨道梁上运行，其导向和稳定方式与传统轨道交通有所不同。

因此，转向架构架的设计需要确保导向轮和稳定轮能够准确地与轨道梁接触，提供足够的导向力和稳定力，以保证车辆在运行过程中的平稳性和安全性。

在构架主体的设计上，通常采用箱型结构或框架结构。

箱型结构具有较好的抗弯和抗扭性能，能够有效地承受车辆在运行过程中产生的各种弯矩和扭矩。

框架结构则具有重量轻、结构简单的优点，但在强度和刚度方面可能需要进行更精细的设计和优化。

导向轮支架和稳定轮支架是转向架构架的关键组成部分。

导向轮支架需要具备足够的强度和刚度，以承受导向轮在导向过程中产生的侧向力和冲击力。

稳定轮支架则需要保证稳定轮能够与轨道梁紧密接触，提供稳定的支撑力，防止车辆发生侧翻。

为了提高导向轮和稳定轮的工作性能，支架的结构设计通常会采用优化的几何形状和材料分布，以减小应力集中和变形。

牵引电机安装座的设计需要考虑电机的安装方式、重量和工作条件。

通常，安装座会采用加强结构，以承受电机在运行过程中产生的振动和扭矩。

同时，还需要考虑电机的散热问题，确保电机能够在正常工作温度范围内运行。

制动装置安装座的设计则需要满足制动装置的安装要求和制动力的传递要求。

制动装置在车辆运行过程中起着至关重要的作用，因此安装座必须具备足够的强度和可靠性，以确保制动系统的正常工作。

在材料选择方面，跨座式单轨车辆的转向架构架通常采用高强度钢材或铝合金材料。

跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种以单轨为轨道的城市公共交通工具，通过在轨道上行驶来满足城市居民的出行需求。

跨座式单轨车拥有独特的优势，如低成本、高效率、环保等，因此在城市交通领域具有广阔的应用前景。

一、跨座式单轨车的发展历程跨座式单轨车最早可追溯到19世纪的德国，当时德国的工程师们在研究轨道交通系统时提出了跨座式单轨车的概念。

由于当时的技术条件限制，这一理念并未得到广泛应用。

直到20世纪末，随着科技的不断进步，跨座式单轨车开始逐渐进入人们的视野。

1. 低成本：跨座式单轨车相对于传统的地铁和有轨电车来说，建设和运营成本更低。

因为它只需要单轨道，不需要铺设地下隧道或大量的铁路轨道，所以在城市道路中的占地面积相对较少，可大大节约建设成本。

2. 高效率：跨座式单轨车采用自动控制系统，运行速度快，运力大，可以大大减少城市交通拥堵问题。

而且由于单轨车较轻，加速和减速的过程更为迅速，极大地提高了运输效率。

3. 环保节能：跨座式单轨车采用电力驱动，不会产生尾气排放，从而减少了空气污染问题。

而且由于单轨车的自动控制系统能够有效节约能源，在能源利用方面有一定的优势。

4. 便捷舒适：跨座式单轨车通常采用空调和舒适的座椅，乘坐体验更为舒适、便利。

而且由于单轨车一般控制在高架轨道上行驶，减少了地面交通对乘客的干扰，行车更为平稳。

1. 城市交通拥堵问题：众所周知，随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。

而采用跨座式单轨车能够有效地减缓交通拥堵问题，提高城市交通效率。

2. 环境保护意识：随着环境保护意识的日益增强，单轨车的环保特性将获得更多关注。

采用单轨车能够有效减少空气污染和交通噪音，为城市居民提供更为清洁、舒适的出行环境。

3. 新型城市交通建设：在一些新兴的城市开发规划中，越来越多地采用跨座式单轨车作为城市快速交通系统的一部分。

跨座式单轨车的轨道易于布设，灵活性高，对城市规划建设能够提供更多选择。

第43卷第8期 山西建筑Vol.43No.82 0 1 7 年3 月SHANXI ARCHITECTURE Mar.2017 •147 •文章编号：1009-6825 (2017) 08-0147-02跨座式单轨交通系统的发展现状与展望李照华(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东深圳518000)摘要:描述了我国跨座式单轨交通的发展现状，分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系，并对庞巴迪和重庆长客两 种单轨系统作了对比，最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。

关键词:跨座式单轨，交通系统，车辆,转向架中图分类号:U213.2 文献标识码:A1概述CJJ/T114一2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通 系统分为以下七大类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨 电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。

单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于 其下行驶。

单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类 型:跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。

跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系 统逐渐成熟完善。

近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城 轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在 世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。

截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交 通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世 界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨 系统。

2跨座式单轨的主要优缺点分析跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。

跨座式单轨一般沿道路中央 绿化带或路侧绿化带敷设，其墩柱及高架结构断面尺寸较普通钢 轮钢轨系统小，且大部分是高架线路，与城市路面交通立体交叉，干扰小。

2)可设置陡坡急弯，容易在城市中选线。