跨座式单轨车辆用受电弓铜滑块用户需求书

第2章 跨座式单轨车辆概述2.1 跨座式单轨车辆的特点、组成和主要技术参数2.1.1 跨座式单轨车辆的特点作为一种特殊的城市轨道交通模式，与普通城轨交通相比，跨座式单轨交通有着一定的特殊性，这种特殊性主要体现在线路和车辆系统上。

跨座式单轨交通线路上的特殊性主要体现在轨道梁和道岔上。

跨座式单轨交通的轨道梁不仅是承重的桥梁结构，约束列车行驶的轨道，同时也是牵引电网，信号系统等设备的载体，是集多种功能为一体、高精度的建筑结构；跨座式单轨道岔是集导向和承重与一体的结构，由可移动的钢制轨道梁、机电控制系统、梁上供电、信号设施等集成。

跨座式单轨车辆一般为４辆、６辆或８辆编组，两头设司机室。

车体采用铝合金大断面挤压型材及板材制造，可以有效减轻车辆自重。

采用防火性能好的材料制造座椅、地板等。

为降低车内噪声，并保持车内温度，在车体四周增加隔热隔声材料，在转向架周围车体下部的裙板上设置隔音壁。

列车采用直流供电，牵引系统与普通城轨列车并无较大差异。

最能体现单轨车结构的特别之处的设计为车体的转向架。

跨座式单轨车辆转向架（见图2-1-1）为无摇枕特殊结构的跨座式2轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上，每根轴上装有2条走行轮，该走行轮为充入氮气的橡胶轮胎。

转向架两侧上方各有2条导向轮，下方各有1条稳定轮，均为充入空气的橡胶轮胎。

图2-1-1 跨座式单轨车辆转向架每辆车有2台转向架，动力转向架的每根轴由２台交流牵引电机驱动，转向架采用中心牵引装置，采用两级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性联轴节，齿轮采用飞溅润滑方式，基础制动采用盘形制动。

转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支撑架构成，构架采用钢板焊接结构，有足够的强度和刚度。

转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，具有良好的动力性能及乘坐舒适度。

由于跨座式单轨车辆的转向架装有3种轮胎：走行轮、导向轮及稳定轮，因此它的走行机理与传统的钢轮-钢轨系统完全不同。

跨座单轨车辆检修方案设计背景介绍跨座单轨车辆（straddle monorail vehicle）是一种特殊的轨道交通工具，它的运行方式不同于普通地铁或轻轨车辆。

跨座单轨车辆具有运输效率高、建设成本低、城市空间占用小等特点，因此在一些城市的轨道交通系统中得到了广泛应用。

然而，由于其特殊的运行方式和构造，跨座单轨车辆的检修也面临一些独特的挑战。

本文将针对跨座单轨车辆的检修进行方案设计，以期对相关工作提供参考和帮助。

检修方案设计跨座单轨车辆的检修需要考虑以下几个方面：检修周期跨座单轨车辆在使用过程中需要进行定期的检修和维护，以确保其运行安全和效率。

检修周期的长短需要根据具体情况进行调整，通常应该在车辆的生命周期内进行多次检修。

在制定检修方案时，需要考虑车辆的使用时间、运行里程、运行环境等因素，以确定恰当的检修周期。

检修内容跨座单轨车辆的检修内容包括车辆外观、车厢内部零部件和动力系统等方面。

具体内容包括但不限于：1.外观检查：车身表面是否有损坏、腐蚀、异味等问题；2.内部装置检查：仪表台、椅子、四轮转向和制动机构的完整性等；3.动力系统检查：电机、控制器、蓄电池等；4.安全系统检查：门禁、紧急停车按钮、火灾警报器等。

检修设备跨座单轨车辆的检修需要使用一系列专业设备，例如车底升降台、检修井、悬臂式起重机等。

这些设备需要满足安全、稳定、精准的要求，并能适应跨座单轨车辆的特殊构造和运行方式。

同时，在购置和维护这些设备时也需要考虑成本和效益。

检修人员跨座单轨车辆的检修需要具备专业知识和技能的人员进行。

检修人员需要掌握车辆结构和动力系统的原理和维修技术，能够熟练应用各种检修设备和工具。

同时，还需要注意安全、保障车辆和人员的安全性。

检修记录跨座单轨车辆的检修需要有详实的记录，以便管理部门进行统计、分析和比对。

记录需包括车辆的检修项目、检修人员、检修时间、更换的零部件等各个方面的信息。

记录还需要存档并进行备份，以备不时之需。

• U sed in single purchase lattice track guided systems to hold counterweight that balances the batten load.• A rbor tops and bottoms are fabricated 1 /2" (12.6 mm) steel plates with brass guides that engage the lattice track.• A rbor tops have 7 gauge (4.55 mm) steel plates with holes for lift lineterminations and bolt and spacer for the hand line termination. Label on top provides safety information and locations for spreader plates.• A rbor tops are punched to accept 8 cables.• T wo 3 /4" (19 mm) steel arbor rods have three nuts at top and bottom.• E ach rod has a retaining collar with a thumbscrew incorporating an easy-to-grip plastic knob.• 12 gauge (2.65 mm) steel spreader plate every 2' (0.6 m) (minimum 2). • L attice track systems are used for individual counterweight sets such as act curtains and fire curtains.• A dashpot channel (078-DPC) option is available for use with dashpots in fire curtain systems. This channel is factory welded to the top of the arbor to engage the swaged ball on the dashpot line, causing the dashpot to slow the curtain descent during the last portion of its travel.Ordering InformationProduct Code Length*Capacity + 4" (102 mm)Capacity + 6" (152 mm)Wt.WeightsWeights007-84X04 4' 504 782 35 lbs.1.22 m 229 kg 354 kg 15.9 kg 007-84X05 5' 672 1043 38 lbs.1.52 m 305 kg 473 kg 17.2 kg 007-84X06 6' 841 1303 41 lbs.1.8 m 381 kg 591 kg 18.6 kg 007-84X07 7' 1009 1564 44 lbs.2.13 m 458 kg 709 kg 19.9 kg 007-84X08 8' 1177 1825 47 lbs.2.4 m534 kg828 kg21.3 kg*OVERALL LENGTH IS 6" (152 mm) LONGER THAN THE NOMINAL LENGTH.+AVERAGE CAPACITY USING J.R. CLANCY STEEL COUNTERWEIGHTS.RWL: RWL is maximum load that can be applied to the arbor which is in "like new" condition and has been properly installed, maintained, and operated.OptionsModel Description 078-DPCDashpot ChannelLattice Track Arbor Single Purchase007-84X04DimensionsN O M I N A L A R B O R L E N G T h + 6"152 m m14 3/8"365.1 mm GUIDE ANGLEs 10"254 mm16 1/8"409 mm4 7/8"124 mm3"76.2 m m。

受电弓导电滑块一、引言受电弓导电滑块作为一种重要的电力传输设备，在我国的电力、轨道交通、自动化等领域发挥着重要作用。

本文将从受电弓导电滑块的工作原理、性能优势、应用领域、维护保养等方面进行全面解析，以期帮助读者更好地了解和应用这一关键技术。

二、受电弓导电滑块的工作原理1.受电弓的构成受电弓主要由碳滑条、金属弓架和支撑装置组成。

碳滑条是受电弓与接触线之间直接接触的部分，承担着电能传输的任务；金属弓架起到支撑和保持受电弓形状的作用；支撑装置则将受电弓固定在列车或设备上。

2.导电滑块的作用导电滑块是受电弓与接触线之间传递电能的的关键部件，其材料选用导电性能优良的金属或合金。

导电滑块在受电弓与接触线之间形成良好的电接触，保证电能稳定传输。

3.受电弓与导电滑块的配合受电弓与导电滑块的配合至关重要。

在高速运行过程中，受电弓需保持与接触线的稳定接触，以满足电力传输需求。

为此，导电滑块需具有较高的导电性能、耐磨损性能和抗冲击性能。

三、受电弓导电滑块的性能优势1.高导电性能受电弓导电滑块采用导电性能优良的材料制成，能够在受电弓与接触线之间形成稳定、高效的电接触，保证电能传输的顺利进行。

2.耐磨损性能受电弓导电滑块在长时间运行过程中，受到列车或设备振动、摩擦等因素的影响，容易产生磨损。

为此，导电滑块采用具有良好耐磨性能的材料制成，以延长使用寿命。

3.抗冲击性能受电弓在列车启动、制动等过程中，会产生冲击力。

导电滑块需要具备足够的抗冲击性能，以保证受电弓与接触线的稳定接触。

四、受电弓导电滑块的应用领域1.轨道交通领域受电弓导电滑块在轨道交通领域应用广泛，如高铁、地铁等，为列车提供稳定可靠的电力供应。

2.电力设备领域受电弓导电滑块在电力设备领域也有广泛应用，如发电厂、变电站等，用于电力传输和分配。

3.自动化设备领域受电弓导电滑块在自动化设备领域中发挥着重要作用，如自动化生产线、机器人等，提高设备运行效率。

五、受电弓导电滑块的维护与保养1.清洁与润滑定期对受电弓导电滑块进行清洁和润滑，以保持其良好的工作状态。

重庆市轨道交通集团有限公司车辆公司技术标准CYH001-2014跨座式单轨车辆用受电弓铜滑块技术需求书1.适用范围本标准适用于重庆轨道交通跨座式单轨车辆用受电弓铜滑块及润滑块，产品适用于工频单相1500V电气化接触网用铜接触线、铜合金接触线、钢铝接触线及上述线型混架电气化区段的单轨列车受电弓用粉末冶金滑板；本标准规定了单轨列车用受电弓铜滑块的外形尺寸、技术要求、检验规则和方法以及标志、包装、储存等要求。

2.引用标准TB/T 1842.1-2002 《电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板》；TB/T 1842.1-2002 《电力机车受电弓滑板浸金属碳滑板》；GB/T 5163-1985 可渗性烧结金属材料-密度的测定；GB/T 5319-1985 烧结金属材料（不包括硬质合金）横向断裂强度的测定方法；GB/T 7964-1987 烧结金属材料（不包括硬质合金）室温拉伸试验；GB/T 9096-1988 烧结金属材料（不包括硬质合金）冲击试验方法；GB/T 9097.1-1988 金属布氏硬度试验方法。

3.基本参数3.1 产品名称单轨车辆用受电弓铜滑块及润滑块。

3.2 使用条件3.2.1集电容量额定电压1500V（DC）额定电容量400A（DC）最大电容量800A（DC）3.2.2适用机车速度适用机车速度≤80km/h3.2.3 受流装置接触导线压力最低工作位置的静态压力≤78.4N最高工作位置的静态压力≥44.1N标准工作位置范围内的静态压力：58.8N±9.8N3.2.4每个受流器安装的滑板及润滑条数量滑板2件润滑条1件3.3主要参数及性能主要的磨耗材料是铜烧结合金，化学成分、性能参数及质量要求如下：3.3.1 化学成分（质量%）3.3.2布氏硬度：60-90 HB电阻率：≤0.35 μΩ·m体积密度：7.8-8.2 g/cm3冲击韧性：≥ 7 J/cm2抗弯强度： /滑板重量磨耗比：≤240 g/万机车公里抗张强度:大于147Mpa（大于15kgf/mm2）抗冲击力：大于3.92J/cm2(大于0.4kg.m/cm2)3.3.3外形质量a) 滑板外表面不得有裂纹、氧化、起层、锈蚀和夹杂物。

毕业设计（论文）开题报告题目跨座式单轨车辆转向架机械平衡设计专业城市轨道交通车辆班级 2009级城市1班学生指导教师2013 年一、选题目的的理论价值和现实意义随着城市轨道交通系统的不断发展壮大，单轨交通系统以其振动小、噪声低、制动能力强、爬坡性能好、转弯半径小的特点被运用到一些中小容量的线路上。

跨座式单轨车辆的转向架与地铁车辆不同，跨座式单轨车辆全部采用橡胶轮胎，而地铁车辆采用的是可以自动对中的踏面车轮，所以单轨车辆转向架设有导向轮和稳定轮来完成导向和稳定的作用。

转向架机械平衡设计是基于单轨车辆通过曲线线路时导向轮的机械平衡设计，利用重型卡车的多轴平衡悬架的原理来解决转向架导向轮在通过曲线线路时的径向力不均衡问题，从而使车辆具有良好的曲线通过性能，减小导向轮的磨损量，提高车辆的舒适性和稳定性。

二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势跨座式单轨车辆已运用到一些大城市作为主要的城市轨道交通工具。

据了解，现阶段的跨座式单轨车辆转向架的导向轮之间的轮距是定值，在线路上运行的时候不可以根据线路路况调节导向轮轮距，所以在直线线路上运行的时候导向轮能够良好的抱住轨道梁，起到导向的作用，通过曲线线路的时候，由于车速，轨道半径和轨面超高的不同，会引起两侧导向轮所承受的径向力有很大的差别，甚至可以使车辆失去稳定性。

研究表明，跨座式单轨车辆通过曲线线路时，车体的侧滚角以及转向架的导向轮和稳定轮径向受力情况是评价其运行稳定性的重要指标。

因此要改善单轨车辆的曲线通过性能，必需要从转向架的导向轮和稳定轮入手，做平衡设计。

这也是单轨车辆转向架未来发展的一个方向。

三、研究重点跨座式单轨车辆转向架机械平衡设计的研究重点是转向架的导向轮的机械平衡设计，即车辆通过曲线线路时要求所有导向轮与轨道梁侧面保持良好的接触，防止有的导向轮承受径向力过大，磨损严重，而有的导向轮受径向力过小，甚至趋于零，失去导向能力的情况。

重型卡车都采用了多轴平衡悬架，因为任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平路面上行驶的时将不能保证所有车轮同时接触地面，当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会车险车辆悬空的状态，但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大的改变。

跨座式单轨关键技术申报书跨座式单轨交通系统具有噪声低、爬坡能力强、景观效果好、占用地面资源少等特点，在国内外得到广泛应用。

对加拿大XXX、中国中车XXX、XXX、中车浦镇XXX、中车XXX、马来西亚XXX等跨座式单轨交通车辆关键技术进行分析，研究不同技术体系车辆特点、功能定位等，总结不同技术体系差异，以期为跨座式单轨车辆工程应用提供指导。

随着我国经济的快速发展，交通拥堵的城市病逐渐向中小城市蔓延。

为进一步促进旅游产业发展，国家正大力推动轨道交通与旅游融合发展。

国内中小型城市以及旅游景区对便捷高效、经济适用的交通系统需求急迫，中低运量轨道交通迎来爆发式增长的窗口期。

跨座式交通是一种列车在高架专用轨道梁上行驶的轨道交通系统，具有适应能力强、噪声低、占用道路资源少等优点。

该系统缓堵效果明显，契合国内中小型城市以及旅游景区的需求，具有广阔的应用空间。

目前，世界上掌握单轨车辆和设备技术的国家较少，并且各国均形成了自己独特的技术体系。

本文将对跨座式单轨交通系统车辆技术体系及特点进行分析，以期为跨座式单轨车辆工程应用提供指导。

一、跨座式单轨车辆技术体系1876年，美国建国100周年博览会期间，在宾夕法尼亚州的费尔蒙特公园建造了一条长度约为170m的蒸汽机车牵引的单轨系统，该系统当时被称为“鞍式铁路”，可以视为跨座式单轨交通系统的雏形。

经过一个多世纪的发展，跨座式单轨系统不断完善，在数十个国家得到应用。

但是世界上掌握单轨车辆和相关设备技术的国家屈指可数，其中技术较为成熟且在城市轨道交通建设中得到应用的更是寥寥无几。

世界上掌握单轨车辆和相关设备技术的主要有：(1)日本：车辆技术供应商为XXX。

(2)加拿大：车辆技术供应商为XXX。

(3)中国：车辆技术供应商为中车XXX、XXX 、中车浦镇XXX、中车XXX等。

(4)马来西亚：车辆技术供应商为XXX。

(5)其他：单轨车辆供应商还包括在实际工作中应用案例非常有限的德国XXX和旅游观光用的小型单轨车的瑞士XXX。