当前位置：文档之家 › 主减速器差速器理拆装检修

主减速器差速器理拆装检修

  • 格式：doc
  • 大小：343.00 KB
  • 文档页数：14

主减速器差速器理拆装检修

2

———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 3 / 14

科目： 1901001 出题人： 张兴荣

序号 1 章节 0013 题型 02 候选数 4 关键字 无 难度 1 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 主减速器的功用包括( )等。

A．将输入的转矩增大 B．降低转速 C．将动力传递的方向改变后传给差速器 D．以上全是 答案 A B C D

序号 2 章节 0013 题型 02 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 主减速器的调整项目有( )。

A 轴承预紧度 B 齿轮啮合印痕 C 啮合间隙 D 按一定顺序和要求进行 答案 A B C D

序号 3 章节 0013 题型 02 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 汽车主减速器的形式较多，主要有（ ）。

Ａ 单级 Ｂ 双级 Ｃ 双速 Ｄ 轮边主减速器 答案 A B C D

序号 4 章节 0013 题型 02 候选数 3 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 防滑差速器主要有( )等。

A 强制锁止式差速器 B 高摩擦自锁式差速器 C 蜗轮蜗杆式差速器 答案 A B C 4 / 14

序号 1 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。

A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 答案 C

序号 2 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 单级主减速器( )齿抡安装在差速器壳上.

A 主动圆锥 B 从动圆锥 C 行星 D 半轴 答案 B

序号 3 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 桑塔纳2000型轿车主减速器的主,从动齿轮的啮合间隙应为( )mm.

A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30 答案 A

序号 4 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 将汽车主减速器壳前端面修平,放在检验平板上,用百分表检查主减速器壳上安装差速器

轴承承孔的同轴度,其误差应不大于( )mm . A.0.03 B.0.04 C.0.02 D.0.025 答案 A

序号 5 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 根据<>(GB8825-88)的技术要求,圆锥主.从动齿轮基础痕迹

的长应不小于齿长的( ). A.50% B.60% C.70% D.75% 答案 A 5 / 14

序号 6 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 当汽车主减速器( )折断时,会导致汽车行车中突然出现强烈面有节奏的金属敲击

声. A 圆锥齿轮轮齿 B.行星齿轮轮齿 C.半轴齿轮轮齿 D.半轴花健 答案 A

序号 7 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 汽车主减速器的主、从动圆锥齿轮之间,正确啮合间隙应在( )mm范围内.

A.0.15~0.4 B.0.20~0.30 C.0.20~0.40 D.0.15~0.30 答案 A

序号 8 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 采用两对齿轮传动的主减速器称为( )主减速器 .

A.单级 B.双级 C.三级 D.多级 答案 C

序号 9 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 汽车在平直路面上行驶时，差速器( A)

A、起减速作用 B、起差速作用 C、不起减速作用 D、不起差速作用

答案 D

序号 10 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 差速器壳上安装着行星齿轮、半轴齿轮、从动圆锥齿轮和行星齿轮轴，其中，不属差速

器的是( )。 A、行星齿轮 B、半轴齿轮 C、从动圆锥齿轮 D、行星齿轮轴 答案 C 6 / 14

序号 11 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 当汽车( )时有异响，应检查齿轮的配合间隙和啮合间隙是否合适。

A、加速 B、减速 C、起步 D、上、下坡 答案 A

序号 12 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 主减速的主要功用是( )，并改变力的传动方向。

A、增速增扭 B、增速降扭 C、降速降扭 D、降速增扭 答案 D

序号 13 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)的技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的

侧隙应不大于( )mm。 A、0.10 B、0.20 C、0.25 D、0.30 答案 B

序号 14 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 4 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 主减速器( )损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。

A、圆锥齿轮 B、行星齿轮 C、圆柱齿轮 D、轴承 答案 B

序号 15 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 将汽车主减速器壳前端面修平，放在检验平板上，用百分表检查主减速器壳上安装差速

器轴承承孔的同轴度，其误差不大于( )mm。 A、0.03 B、0.04 C、0.02 D、0.025 答案 A 7 / 14

序号 16 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 5 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是

( )。 A、左轮大于右轮 B、右轮大于左轮 C、左、右轮相等 D、右轮为零 答案 C

序号 17 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 神龙富康轿车的主减速器属于( )结构。

A、单级圆柱齿轮式 B、单级圆锥齿轮式 C、轮边行星齿轮式 D、单排行星齿轮式 答案 B

序号 18 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 ( )的功用是汽车转向时，允许两半轴以不同转速旋转。

A、变速器 B、离合器 C、差速器 D、主减速器 答案 C

序号 19 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 1 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 单级主减速器是由( )齿轮组成的。

A、一对圆锥 B、二对圆锥 C、一对圆柱 D、一组行星 答案 A

序号 20 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 8 / 14

难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 差速器具有转矩平均分配的特点，因此，当左轮打滑时，右轮获得的转矩( ).

A、大于左轮转矩 B、小于左轮转矩 C、等于左轮转矩 D、等于零 答案 A

序号 21 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 汽车驱动桥将( )传来的动力传给驱动车轮。

A、万向节 B、传动轴 C、发动机 D、万向传动装置 答案 A

序号 22 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 汽车转弯时，差速器中的行星齿轮( ).

A、只公转 B、只自转 C、既公转又自转 D、既不公转又不自转 答案 C

序号 23 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 3 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 答案

序号 24 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 答案

序号 25 章节 0013 题型 01 候选数 4 关键字 无 难度 2 认知度 1 要求度 1 区分度 1 含公式 问题 答案

合集下载

主减速器、差速器概述

主减速器、差速器概述

主减速器、差速器
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
主减速器及差速器的工作原理

主减速器及差速器的工作原理

主减速器及差速器的工作原理主减速器是一种机械装置，主要用于将高速旋转的输入轴减速，并将功率传递给输出轴。

主减速器通常由齿轮组成，其中包括一对或多对齿轮。

这些齿轮相互啮合，并根据其大小比例来实现减速效果。

工作原理如下：1. 输入轴：主减速器的输入轴是通过外部力源（如发动机）提供的高速旋转动力。

输入轴将动力传递给主减速器的第一个齿轮。

2. 齿轮啮合：主减速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。

较小的齿轮称为齿轮主动轮，较大的齿轮称为齿轮从动轮。

当输入轴上的齿轮旋转时，它们会驱动从动齿轮旋转。

3. 减速效果：由于齿轮的大小比例，输入轴的高速旋转将转变为输出轴的低速旋转。

这样可以根据需要调整转速和扭矩。

4. 输出轴：从动齿轮通过输出轴将减速后的动力传递出来。

输出轴通常与需要使用减速动力的机械装置相连接。

差速器是一种用于驱动车辆的机械装置，其主要功能是将动力传递给车辆的驱动轮，并根据需要调整驱动轮的转速。

差速器通常由齿轮和差速器差齿轮组成。

工作原理如下：1. 输入轴：差速器的输入轴是通过发动机提供的动力。

输入轴将动力传递给差速器的齿轮。

2. 齿轮啮合：差速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。

这些齿轮将动力传递给差速器差齿轮。

3. 差速器差齿轮：差速器差齿轮是差速器的关键部件。

它连接到车辆的驱动轮，并根据驱动条件调整驱动轮的转速。

当车辆行驶直线时，差速器差齿轮旋转速度相等，驱动轮转速相同。

当车辆转弯时，差速器差齿轮会根据差速的需要自动调整驱动轮的转速。

4. 驱动轮：差速器差齿轮将动力传递给驱动轮，驱动轮使车辆运动。

差速器的工作原理可以确保驱动轮根据需要调整转速，使车辆能够平稳行驶并灵活转弯。

差速器还可以防止车辆在转弯时出现打滑现象。

差速器的结构及工作原理(图解)

差速器的结构及工作原理(图解)

差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。

差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。

为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。

普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。

(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。

差速器的结构及工作原理(图解)

差速器的结构及工作原理(图解)

差速器的结构及工作原理（图解）汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。

差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。

为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和两大类。

普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。

（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。