EQ1090后桥总成主减速器拆装 (附图)

(1)主、从动锥齿轮常见的调整装置 1)通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之 间的调整垫片厚度来调整(图3—5la中垫片1)。如 东风EQl090E主减速器是通过增减调整垫片的厚 度来使主动锥齿轮相对于从动锥齿轮向外或向里 移动。 2)通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的垫片 厚度来调整(图3—5lb中垫片1)。这种结构若轴承 预紧度调整垫片是靠在轴肩上，则调整锥齿轮轴 向位移的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调 整垫片，否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已 调好的轴承预紧度。· 该形式每次调整都需将主 动锥齿轮上的轴承压下来，因此维修调整不方便。
3、主、从动锥齿轮啮合的调整 (1)啮合调整的要求 1)齿面接触印痕。目前载货汽车主减速器所用 的齿轮，大多为螺旋锥齿轮，齿形曲面为圆弧。 为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮必须有正确 的齿面接触区和齿侧间隙，而两者中，尤以齿面 接触区更为重要。从理论上要求，为使螺旋锥齿 轮的轮齿能沿其全长接触，必须使两齿轮的圆锥 母线在圆锥顶点会合，并使两齿相啮合的曲面具 有完全一致的曲率半径。但是，在汽车工作过程 中，特别是在较大载荷的作用下，由于轴、轴承 和壳体变形以及装配调整中偏差的影响，两齿轮 必然略有偏移，这将引起载荷偏向于轮齿的一端， 造成应力集中，磨损剧烈甚至引起轮齿断裂。
3)通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片 来调整(图3—51c中垫片1)。 4)用调整螺栓配合调整垫片以调整轴承外圈的 轴向位置，如图3—51d所示。通过增减调整垫 片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进旋出，就可调 整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的 轴向位置。
(2)从动锥齿轮的调整装置 从动锥齿轮轴向位移的调整装置与轴承预紧度 的调整是共享的。在预紧度调整好后，只要将左、 右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右 侧的调整螺母一侧松出多少另一侧等量紧进多少， 就可以在保持轴承预紧度不变的情况下，达到啮 合状况调整的目的。

4
滑盘组件拆除
- 松开滑盘组件螺母- 依次取下滑盘碟片、垫片及压力钢板
5
离合器拆除
- 卸下离合器螺母螺栓- 小心取下离ຫໍສະໝຸດ 器片组件6减速器体拆除
- 卸下减速器体安装螺母及螺栓- 小心取下减速器体
7
部件清洗与检查
- 对拆下的各个部件进行清洗- 检查部件是否有异常，如磨损、裂纹等- 发现异常部件需及时更换
电动汽车减速器的拆装流程
步骤
操作内容
注意事项
1
前期准备
- 确保工作环境安全，清理工作区域- 准备所需工具和设备，如扳手、螺丝刀、专用工具等- 穿戴适当的防护装备
2
制动盘拆除
- 将车停在固定支架上- 使用扳手拧松制动盘螺栓- 小心取下制动盘
3
后传动轴拆除
- 使用专用工具取下后传动轴双精锁弹簧及锁圈- 轻轻向后拉出后传动轴
8
组装
- 按照与拆卸相反的顺序进行组装- 安装时注意各个部件的拧紧力度- 确保所有部件安装正确并牢固
9
后期检查
- 完成组装后，对减速器进行整体检查- 确保所有部件安装正确，无遗漏- 如有必要，进行试运行和调试

项目15主减速器的拆装一、项目编号：CZl5二、实训课时：2三、主要内容及目的(1)了解主减速器的构造及工作原理。

(2)熟悉主减速器的拆装顺序。

(3)掌握主减速器的调整部位及调整方法。

四、技术标准及要求(1)啮合间隙0．08～0．12mm，齿轮侧隙0．08～0．15mm。

(2)调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为1．47—2．45N·m。

(3)输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100N·m。

五、实训器材(1)桑塔纳轿车主减速器1个，主减速器拆装作业台l台。

(1)常用工量具1套，桑塔纳专用工具1套。

(3)相关挂图或图册若干六、操作步骤及要点七、注意事项(1)严格拆装顺序，注意操作安全。

(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换摘错。

(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。

八、考核要求(1)正确拆装主减速器。

(2)正确调整需要调整的部位。

(3)保证调整结果符合技术要求。

一、后桥的结构东风EQ1090汽车后桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴等组成，见图10-6。

后桥壳体为整体铸造，半轴套管从两端压入桥壳中。

后桥壳前部和主减速器连接，后部为可拆式后盖，后桥壳上装有通气塞。

主减速器为单级减速，通过主、从动锥齿轮降低转速。

减速传动比6.33(38/6)，为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，采用了前后两点支承。

前端支承在装有两个圆锥滚子轴承的轴承座内，后端支承在圆柱滚子轴承内。

轴承座和主减速器壳之间装有调整垫片1，用来调整主、从动锥齿轮的啮合印痕。

为了调整圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈之间的隔套前端装有调整片5，如轴承过紧，则增加调整片的厚度，反之减小调整片厚度。

为了提高齿轮副的强度和啮合平稳性，减小噪音，采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏38mm。

必须采用双曲线齿轮油润滑，决不能用其他的润滑油代替。

从动锥齿轮用12个螺栓和差速器左壳连接，螺栓要按规定的拧紧力矩拧紧。

实验二主减速器、差速器的拆装一、实验内容1、主减速器和差速器的构造和工作过程。

2、主减速器和差速器的拆装及调整。

二、实验目的与要求1、了解主减速器及差速器的构造、工作原理。

2、掌握主减速器、差速器的拆装顺序和调整部位及要领。

三、实验器材1、单级、双级等不同类型主减速器、差速器总成若干。

2、常用工、量具每组一套。

3、拆装专用工机具每组一套：拆装架、铜棒、拉器。

四、实验时间与组织安排1、实验课时：2学时。

2、实验组织：4～6人一组，每个指导教师带三组，分组操作实验。

五、实验步骤与方法（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。

（二）东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成的拆装1、结构认识图5-1为东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成。

主减速器为单级减速。

为保证主动锥齿轮14有足够的支承刚度，采用了前后两点支承，前端支承在装有两个圆锥滚子轴承10(即前轴承总成)的轴承座13内，后端插入圆柱滚子轴承15(即后轴承总成)内。

轴承座13和主减速器壳18之间装有调整垫片16，此调整垫片是用来调整主、从动锥齿轮啮合印迹的。

为了调整主动锥齿轮轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈间隔套12的前端装有调整片11。

从动锥齿轮43用十二个螺栓42和差速器左壳26连接，从动锥齿轮的转矩完全靠此螺栓的压紧力来传递给差速器壳，因此螺栓一定要按规定的拧紧力矩拧紧，并用锁片27锁牢。

差速器左右壳26和41的两端用两个圆锥滚子轴承28(即差速器轴承总成)支承在主减速器壳的座孔中。

为提高从动锥齿轮的支承刚度，在主减速器壳上装有一个支承螺柱21，其端部的支承套20，靠近从动锥齿轮的背面，其间隙可用螺柱21来调整，以防止齿轮因受载过大变形而影响正常啮合。

主从动锥齿轮均采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏差速器保证两侧车轮可以以不同转速旋转，以使转向操纵灵活，同时，减小车轮和地面的滑磨。

EQ1090型汽车主减速器的调整与检测
汪东明;李红梅
【期刊名称】《农机使用与维修》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】@@ 汽车主减速器是汽车驱动桥中重要的传力部件,是汽车底盘中主要的减速增扭部件.对于发动机纵置的汽车而言,主减速器采用圆锥齿轮式传动副,对装配精度的要求很高.若调整不当,会使主、从动锥齿轮副啮合不良,造成工作时异响、过热、磨损加剧,严重时还会造成主、从动锥齿轮副磨损过甚而报废.现以EQ1090型汽车主减速器为例,介绍主减速器的调整及检测方法,其它型号汽车主减速器的调整原理及调整方法类似.
【总页数】2页(P20-21)
【作者】汪东明;李红梅
【作者单位】江苏省淮安农业学校;江苏省淮安农业学校
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.EQ1090型汽车主减速器齿轮早期磨损的原因及防治 [J], 李松和
2.EQ1090汽车发动机点火正时调整方法 [J], 贺吉范
3.东风EQ1090E型汽车主减速器装配过程调整探讨（上） [J], 徐安
4.东风EQ1090汽车点火正时的安装与调整 [J], 何明
5.EQ1090型汽车主减速器齿轮早期磨损的原因及防治 [J], 李松和
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轴 承
12
山东建筑大学机械基础教学实验中心 济宁
减速器的结构
减速器的拆装与维护 减速器拆装及结构分析
轴 承
挡 油 圈
密 封 毛 毡
端 盖
输 入 轴
输入轴的装配
输入轴输入功率，承受 一定的转矩和弯矩，考 虑到齿轮的强度、轴的 强度和刚度，通常把齿 轮和轴做成一成体。
输入轴
13
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减速器的结构
减速器的拆装与维护 减速器拆装及结构分析
9
山东建筑大学机械基础教学实验中心 济宁
减速器的结构
减速器的拆装与维护 减速器拆装及结构分析
减减速器爆炸图 山东建筑大学机械基础教学实验中心 济宁
10
减速器的结构
减速器的拆装与维护 减速器拆装及结构分析
单级圆柱齿轮减速器，现结合该图简要介绍一下减速器的结构。 1．箱体结构
（5）起吊装置： 为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。 图中箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖；箱座上铸有两个吊 钩，用于吊运整台减速器。
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山东建筑大学机械基础教学实验中心 济宁
减速器的结构
减速器的拆装与维护 减速器拆装及结构分析
（6）定位销： 为保证在箱体拆装时仍能保持轴承座孔制造加工时的精度； 在精加工轴承座孔以前在上箱体和下箱体的联接凸缘上配装定 位销。 定位销通常为圆锥形。
圆柱齿轮减速器的工作原理。
齿轮减速机是一种用于要低转速大扭矩的传动器械； 齿轮减速机可以把电机等其它高速运转的动力通过齿轮减速机 的的齿轮相互转换原理，把齿数少的小齿轮啮合在输出轴上齿 数多的的大齿轮来达到降转速高扭力的目的。 大齿轮和小齿轮的齿数之比，就是传动比。

中信机电车桥有限责任公司
后桥主减速器总成分解图示表
1、分解图
2、序列号零件名称
标号产品图号产品名称数量标号产品图号产品名称数量1EQ153-2402N-036轴承座18EQ153-2402N-066凸缘1
Q151B1442螺栓89EQ153-2402N-067防尘罩1 Q40514弹簧垫圈8EQ153-2402N-065凸缘总成1 2EQ153-2402N-083~085分割垫片-右片需10EQ153-2402N-069O形圈1 EQ153-2402N-086~088分割垫片-左片需11EQ153-2402N-058主齿油封1 3EQ153-2402N-131~139主齿调整垫圈需12EQ153-2402N-356被齿螺栓12 EQ153-2402N-151~206调整垫圈需13EQ153-2402N-081~082调整垫片需4EQ153-2402N-049隔套114EQ153-2402N-037O形圈1 527314EK前内轴承总成11527311EK轴承1 6EQ153-2402N-072六角槽形螺母116EQ153-2402N-119轴承盖螺栓4 Q5006350开口销1Q40522弹簧垫圈4 7EQ153-2402N-071平垫圈117EQ153-2402N-317差速器左壳1
中信机电车桥有限责任公司
后桥主减速器总成分解图示表
3、分解图
4、序列号零件名称。

故障预防与处理建议
预防措施
加强日常维护和定期保养工作，及时发现并处理主减速器出现故障，应立即停机检查，找出故障原因并及时修复。对于严重 故障或无法修复的故障，应及时更换主减速器或相关部件。同时，对故障原因 进行分析和总结，以避免类似故障再次发生。
06 总结与展望
主减速器的拆装
汇报人：XX
目录
CONTENTS
• 主减速器概述 • 拆卸主减速器的步骤与注意事项 • 清洗与检查主减速器的部件 • 组装主减速器的步骤与注意事项 • 主减速器的维护与保养 • 总结与展望
01 主减速器概述
CHAPTER
定义与功能
定义
主减速器是汽车传动系中减小转速、 增大扭矩的主要部件。对发动机纵置 的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮 传动以改变动力方向。
组装过程
01
安装轴承和油封
将轴承和油封安装到相应的位置 上，并确保其安装牢固、无损坏 。
02
组装齿轮
按照正确的顺序和方向组装齿轮 ，确保齿轮啮合良好，无卡滞和 异响。
03
安装箱体和其他附 件
将箱体和其他附件安装到主减速 器上，并确保其位置正确、紧固 可靠。
调整与测试
调整轴承间隙
根据要求调整轴承间隙，以确保主减速器的正常运转和寿命。
CHAPTER
本次拆装实践的意义和价值
提升实践技能
通过亲手拆装主减速器，加深对其结构和工作原理的理解，提高 实践操作能力。
故障诊断与排除
熟悉主减速器的常见故障及处理方法，为今后的维修工作打下基础 。
节约成本
掌握主减速器的拆装技巧，有助于减少维修过程中的损坏，降低维 修成本。
对未来主减速器技术的展望
检查项目

电磁场效应
• 聚焦激光束在焦点上的激光功率密度达到10(兆瓦/厘米时, 相当于10(伏/厘的电场强度，可在焦点部位上引起组织离 化。现在,Q开关脉冲激光器的功率输出远远大于这个数量
级。强电磁场与生物分子的直接作用会产生激发、振动、
热和自由基等效应，从而引起组织损伤。用电子自旋共振 可测得激光束辐照黑色皮肤和黑瘤等组织所产生的自由基。
• 激光在血管性皮肤病的治疗中成效
•
卓越使用脉冲染料激光治疗鲜红斑痣，疗效
显著，对周围组织损伤小，几乎不落疤。它的出
现，成为鲜红斑痣治疗史上的一次革命，因为鲜
红斑痣治疗史上，放射、冷冻、电灼、手术等方 法，其瘢痕发生率均高，并常出现色素脱失或沉
着。激光治疗血管性皮肤病是利用含氧血红蛋白
对一定波长的激光选择性的吸收，而导致血管组 织的高度破坏，其具有高度精确性与安全性，不
伤区与正常组织的界缘十分清楚，这是由于激光脉冲时程
短，生物组织的导热性差，瞬间放热来不及扩散到受照射
部位以外的缘故。辐照后，由于继发变化，如炎症、出血、 再生等，会使原初清楚的损伤界缘逐渐变得模糊。
压力效应
• 普通光的光压是微不足道的，然而聚焦 激光束焦点上的能量密度达到 10(兆瓦/厘 米时带来的压力约为40克/厘米，这将给生 物组织造成相当可观的一次压力作用。聚 焦激光束焦点上的能量，在短时间转换成 热能,同时伴随有受照射面上物质的蒸发,组 织热膨胀和组织液从液相到气相的相变等 现象。这些物理变化产生的压力作用，称 为二次压力作用。由这种作用产生的冲击 波是激光致伤的另一原因。
合原处，防止左右轴承座盖错乱。
未装油封的主动轮总成
为检查轴承预紧度做准备
主动锥齿轮轴承预紧度测量方法

实训三手动变速器的拆装学时：4 学时一、目的要求通过实训，让学生掌握二轴式和三轴式手动变速器的主要结构、原理及拆装方法与步骤；掌握手动变速器的调整项目及调整方法、步骤。

二、实训仪器设备二轴式手动变速器4 台；三轴式手动变速器4 台；专用工具4 套；常用工、量具4 套。

三、内容及步骤1．变速器的解体EQ1090 型汽车变速器的结构原理图，如图3-1 所示。

（1）拆下变速器盖用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。

（2）拆下变速器一轴1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。

2）将一轴连同轴承从壳体上取下。

3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环.（3 ）拆下变速器二轴1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。

2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。

3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。

4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。

（4 ）拆下倒档轴1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。

2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。

3）从变速器内取出倒档齿轮。

（5）拆下中间轴1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。

3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。

4）用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5）向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。

6）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承图3-1 EQ1090 型货车的三轴式变速器1- 一轴2-一轴常啮合齿轮3- 一轴常啮合齿轮结合齿圈 4 、9- 接合套5- 四档齿轮接合齿圈6- 二轴四档齿轮7- 二轴三档齿轮8- 三档齿轮接合齿圈10- 二档齿轮接合齿圈11- 二轴二档齿轮12- 二轴一、倒档滑动齿轮13- 变速器壳体14- 二轴15- 回油螺纹16- 中间轴17-倒档轴18.20- 倒档中间齿轮19- 中间轴一、倒档齿轮21- 中间轴二档齿轮22- 中间轴三档齿轮23- 中间轴四齿轮24–中间轴常啮合齿轮25.26- 花键毂27- 一轴轴承盖（6）二轴的拆卸1）从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮。

三、内容及步骤1.主减速器的拆装（1）主、从动锥齿轮总成的拆卸拆卸变速器，将其固定在支架上。

拆下轴承支座和后盖。

取下车速里程表的传感器。

取下车速里程表传感器，拆卸紧固螺栓，拆下主减速器盖。

锁住传动轴(半轴)，拆下紧固螺栓。

取下传动轴，取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮，拆下主减速器盖。

从变速器壳体上取下差速器，用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。

取下从动锥齿轮。

（2）主、从动锥齿轮总成的安装在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片s3的厚度。

将从动锥齿轮加热至120℃，并将其装在差速器壳上。

安装时用两个螺纹销做导向。

装上新的从动锥齿轮螺栓，并用7ON•m的力矩交替旋紧。

计算从动齿轮的调整垫片SI和s2的厚度。

把计算好的垫片装在适当的位置上。

将轴承支座装在变速器壳体上，并换用新的衬垫，装上变速器后盖。

将差速器装在变速器壳体上。

将主减速器盖装在壳体上，用25N•m的力矩旋紧螺栓。

装上车速里程表的主动齿轮和导向器。

装上车速里程表的传感器。

装上半轴凸缘中的一个，用錾子将它锁住，装上螺栓，用2ON•m的力矩把它旋紧。

装另一个半轴凸缘。

(3)主减速器的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性的作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕处在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。

从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位。

与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。

主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。

根据零件的排列情况，会出现"间隙"，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。

因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。

EQ1090后桥总成主减速器拆装一、目的和要求1、了解驱动桥的结构特点和各零部件的名称。

2、了解差速器作用和工作特点。

3、掌握差速器的工作原理。

二、实验器材1、工具常用工具1套，铜棒，拉具，撬棒。

2、设备主减速器和后桥拆装架。

3、教具EQ1090后桥总成三、实验方法1、拆卸第一步：用对角线交叉法分次旋下半轴螺栓，抽出半轴。

第二步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝。

卸下主减速器总成。

第三步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

第四步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

第五步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

2、观察仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。

3、装配第一步：清洗所有零部件。

第二步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。

第三步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。

第四步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

第五步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

四、注意事项1、将后桥固定在拆装架上操作，注意操作安全。

2、严格按照操作程序拆装。

3、注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。

4、注意观察主减速器啮合间隙和啮合印痕的调整方法。

觉。

主减速器的拆装之蔡仲巾千创作
第三步：裁撤轴承盖
第一步：裁撤锁止片螺丝
第二步：裁撤轴承盖螺母
第四步：拿出差速器总成
第五步：裁撤主动锥齿轮的螺母第六步：拿出主动锥齿轮
第七步：用撞针把行星齿轮轴销敲出。

第八步：拿出行星齿轮轴。

第九步：拿出行星齿轮第十步：拿出半轴齿轮。

第十一步：摆放好主减速器总成部件。

第十二步：装载主减速器（与拆装步调相反）
注意事项：
1、拧螺丝、带螺母请勿直接用工具，应先戴上几圈才用工具上紧。

2、请勿敲打轴承。

3、主减速器从动齿轮上紧螺栓时，要对角上紧。

4、装载主减速器总成时请勿遗留垫片。

驱动桥的拆装一、目的与要求1．掌握驱动桥的组成及主减速器、差速器的构造与工作原理。

2．掌握正确的拆装方法及步骤。

二、设备器材1．东风EQl090驱动桥、轿车差速器。

2．拆装架、拉器和常用工具三、结构简介E01090汽车驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。

其采用的是非断开式驱动桥，即桥壳整体上采用刚性结构。

主减速器按齿轮副数，可分为单级和双级两种，EQl090型汽车所用的为单级主减速器它由一对双曲线齿轮及其支承装置组成。

四、拆装方法及步骤1．EQl090型汽车驱动桥的拆装(1)将后桥放在拆卸架上，放净桥壳内的润滑油。

(2)拧下半轴凸缘与轮毂连接的螺母，取下锥形套和弹簧垫圈。

(3)拧下螺栓，将螺栓上的螺母旋下，再把两螺栓均匀地拧进去，可将半轴顶出，将半轴取下。

(4)拧掉主减速器壳和桥壳后盖的螺栓，取下后盖，将主减速器及差速器从后桥壳内取出，拆下桥壳顶的通气螺塞。

(5)差速器的拆装①撬开从动锥齿轮支承螺柱的锁片，旋下锁紧螺母，拧出支承螺柱，并弄清支持螺柱的功用。

②旋松差速器轴承盖紧固螺栓锁片，拧出紧固螺栓，拆下差速器轴承盖，拿下差速器轴承调整螺母（注意：左右轴承盖不能互换）。

③将差速器壳总成及从动锥齿轮从主减速器壳中拿出，用拉器拉出差速器轴承的内圈。

④撬差速器壳上的锁片，拧下螺栓，即可拆下从动锥齿轮⑤撬开锁片，旋下螺母，卸下螺栓，即可将左、右差速器壳分开。

⑥在教师的指导下，演示汽车直行和转弯时行星齿轮与半轴齿轮的运动状况，深刻理解差速器的工作原理及速度特性。

⑦拿下行星齿轮十字轴和半轴齿轮，观察半轴齿轮垫圈与行星齿轮垫圈的结构，搞清原理。

（6）主减速器的拆卸①先将油封座的紧固螺栓拆除，将油封座脱开后逆时针旋转15度，使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，再拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出，（忌用铜棒或锤敲击凸缘拆卸）。

②拿下调整垫片，防止垫片破损、折叠丢失，以便装复时使用。

③拔掉主动锥齿轮前端的开口销，拧下槽形螺母，取下垫圈，取出凸缘，再取下油封座‘④从主动锥齿轮上取下轴承座带前外端轴承、调整垫片(不得丢失)、隔套⑤观察主动锥齿轮的支承型式。

❖ 3.观察定位销孔的位置，取出定位销，再用扳手旋下箱盖上的 有关螺钉，借助启盖螺钉将箱盖与箱体分离。利用起吊装置取 下箱盖，并翻转180°一旁放置平稳，以免损坏结合面。
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箱体内轴及轴系零件
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箱座
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❖ 4.观察箱体内轴及轴系零件的结构、各零、部件间的相互位置， 分析传动零件所受的径向力和轴向力向机体基础传递的过程， 并进行必要的测量，将测量结果记于实验报告的表格中。画出 传动示意图。
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3.减速器附件
❖ （1）观察孔盖板（件2）： ❖ 为了检查传动零件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油，在箱
盖的适当位置设置一观察孔，观察孔多为长方形，观察孔盖板 平时用螺钉固定在箱盖上，盖板下垫有有纸质密封垫片（件3）； 以防漏油。 ❖ （2）通气器（件1）： ❖ 通气器用来沟通箱体内、外的气流，箱体内的气压不会因减速 器运转时的油温升高而增大，从而提高了箱体分箱面、轴伸端 缝隙处的密封性能，通气器多装在箱盖顶部或观察孔盖上，以 便箱内的膨胀气体自由溢出。
带传动 电机
卷筒
D
运输带
F V
联轴器
减速器
F：运输带拉力 V：运输带速度 D：卷筒直径
任务：2.1.1减速器的拆装和结构分析
一、概述
❖减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗 杆传动所组成的独立部件，为了提高电动 机的效率，原动机提供的回转速度一般比 工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、 蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作 机之间，用以降低输入的转速并相应地增 大输出的转矩，在机器设备中被广泛采用。
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一级圆柱齿轮减速器
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2．轴系零件
❖ 图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一 体（件10）。大齿轮与轴分开制造，用普通平键（件15）作周向固定。 轴上零件用轴肩，轴套（件22），封油环（件24、30）与轴承端盖 （件21、13、12、27）作轴向固定。两轴均采用角接触轴承（件25、 28）作支承，承受径向载荷和轴向载荷的联合作用。轴承端盖与箱体 座孔外端面之间垫有调整垫片组（件16、29），以调整轴承游隙，保 证轴承正常工作。

变速驱动桥结构如图8-10所示 1．拆卸 （1）拆卸带传动桥的发动机总成。 （2）拆卸发动机后悬置隔振垫。 （3）安装发动机吊架。
图8-10 卡罗拉变速驱动桥
（4）拆卸飞轮壳侧盖。 （5）拆卸起动机总成。 （6）拆卸变速驱动桥总成，拆下7个螺栓。 （7）拆卸线束卡夹支架，拆下螺栓和线束卡夹支架。 （8）拆卸控制拉索支架，拆下2个螺栓和控制拉索支架。 （9）拆卸发动机左侧悬置支架，拆下3个螺栓和发动机左侧悬置支 架。
若一侧半轴齿轮不动，差速器壳旋转时，行星齿轮将绕本身的 轴线旋转并沿不动一边半轴齿轮滚动，而另一边的半轴齿轮则以两 倍于差速壳的转速旋转。因此，两驱动轮转速之和始终等于差速器 壳转速的两倍。当差速器壳不动时，若一个车轮旋转，行星齿轮则 在原位旋转，并带着另一车轮以相同的转速反方向旋转。
四、半轴和桥壳 1. 半轴
组成。如图8-5所示为卡罗拉轿车差速器
图8-5 卡罗拉轿车差速器
(2）工作原理 差速器的工作情况如下图8-6所示（为明确显示，图中从动齿
轮及主动轴均以反方向绘出）。
图8-6 差速器的工作情况
汽车直线或在平坦道路上行驶时，两驱动轮转速相等，行星齿 轮1和行星齿轮2与差速器壳一起旋转，行星齿轮不绕自己轴旋转。 半轴齿轮1和半轴齿轮2的转速与从动齿轮的转速相同。
差速器按其工作特性分为普通差速器和防滑差速器两大类。当 遇到左右（或前后）驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况 时，普通差速器将无法保证汽车得到足够的驱动力。此时，只是附 着较差的驱动轮高速滑转，而汽车却不能行驶。故经常遇到这种情 况的汽车应当采用防（限）滑差速器。
2. 结构和工作原理 (1）结构 差速器一般由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮等
2. 桥壳 桥壳用以支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一

1．题目名称：主减速器装配、调整。

主减速器散件(差速器部分不拆)组装为总成，并调整，使其符合技术要求。

2．时限：60min。

3．考场准备：(1) EQ1090型汽车主减速器总成1台。

(2) 汽车维修常用工具1套。

(3) 装配架。

(4) 专用测量仪表和计时表。

4．考核评分标准：5．操作要点：(1) 装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。

(2) 差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。

(3) 将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。

调整方法是用手转动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10～1/16圈，然后用规定的扭矩值（0.98Nm~3.43Nm）拧紧轴承盖紧固螺栓。

最后将主动圆锥齿轮装上壳体。

(4) 在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值（0.78 Nm ~1.47Nm）拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。

若间隙大于0.1mm时，应减少主动圆锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。

(5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图a所示。

(6)检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图b所示。

(a) (b)固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。

要求啮合间隙为0.15mm～0.40mm。

若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。